排水沥青路面施工及应用技术研究

为对排水沥青路面应用技术进行推广,对排水沥青路面的施工工艺和技术要点进行了总结,并设置试验路对其排水、降噪等性能进行了研究,结果表明,排水沥青路面的排水及降噪性能明显好于普通沥青路面结构,抗滑性能则与普通沥青路面结构相当,其对于我国南方降雨量较大的地区较为适用。     

降雨对沥青路面抗滑性能和行车安全的影响（英文）

为了研究降雨对沥青路面抗滑性能和行车安全的影响,基于坡面水流总流公式和紊流理论,提出考虑路面纵横坡度的路面水膜厚度(WFT)概念,根据实测的抗滑性能指标路面摆值(BPN)随水膜厚度的变化数据,建立抗滑性能指标计算模型,进而定量评价降雨强度和纵横坡度对BPN的影响.研究表明:抗滑性能与横坡坡度成正比,与降雨强度和纵坡坡度成反比,其中降雨强度和路面构造深度对抗滑性能影响显著.雨天行车安全主要取决于抗滑性能和能见度,根据不同降雨强度对新建沥青路面提出BPN和横向力系数SFC_(60)的检测要求,对雨天公路停车视距进行修正,并基于安全行驶模型确定雨天安全行驶速度,以制定合适的限速策略.研究成果可为不同降雨强度和纵坡坡度下路面抗滑性能评价、行车安全保障提供参考依据.     

基于ABAQUS和FE-SAFE的半刚性基层路面反射裂缝和疲劳寿命的数值分析（英文）

为了比较不同半刚性基层路面结构层厚度对疲劳寿命的影响,结合ABAQUS有限元模型的力学结果和FE-SAFE疲劳模型的疲劳结果计算了半刚性沥青路面结构在重载交通作用下的力学响应和疲劳寿命,评价了不同沥青路面结构层厚度对沥青路面疲劳寿命的影响.数值模拟结果表明:级配碎石基层和大孔径透水材料(LSPM)基层比传统半刚性基层具有更好的抗疲劳开裂性能.级配碎石基层中级配碎石层的合理厚度为15~18 cm,LSPM基层中LSPM层的厚度不应超过15 cm.     

公路沥青路面初期损坏分析

沥青路面经常出现初期损坏,影响车辆通行质量。在对安徽省境内两条高速公路沥青路面初期损坏的现场进行检测和取样试验的基础上,结合施工资料,分析了沥青路面施工质量对其初期损坏所产生的影响。通过分析表明,沥青路面层问联结不良、施工初始空隙率过大或过小、沥青混合料材料组成变异是造成沥青路面出现车辙和坑槽的主要原因。     

纤维沥青混凝土路用性能试验分析

本文针对当前沥青路面的早期坑槽、开裂、车辙和抗滑性能不足等破坏,研究向沥青混合料中加入有机纤维材料进行加筋,以改变路面的高低温性能.本文对加筋的机理及室内试验进行了深入研究,在此基础上提出了建议的设计方法,并通过实验路的修筑与跟踪检测,验证了其路用性能的实际效果.     

密断级配抗滑层沥青混合料设计

介绍了应用主骨架空隙填充法进行密断级配抗滑层(DGGFC)沥青混合料配合比设计的全过程,并对其各项性能进行了试验研究.试验结果表明:根据这一方法所设计的DGGFC沥青混合料属于骨架密实结构,具有良好的路用性能和表面功能,施工不离析,密实不透水,高温稳定性和耐久性好,表面均匀,具有较大的构造深度,很好地改善了表面抗滑层混合料表面构造和密实耐久性之间的矛盾.实际应用表明,DGGFC沥青混合料几乎达到SMA的使用效果,而其造价比SMA低,可作为高速公路和高等级沥青路面表面磨耗层.开展DGGFC沥青混合料的研究和推广应用对于降低工程造价、改善表面抗滑性能和延长路面使用寿命具有现实意义.     

路用乳化沥青黏层材料黏附性实验

沥青路面的黏层对于路面路用性能影响很大,用乳化沥青作为黏层材料有一定技术优势。为了减少沥青路面病害,研发沥青路面的黏层沥青材料。为了检验研发的黏层乳化沥青性能,进行材料选择和配合比设计,制备和切割试件,对研发的混合料同时开展了室内实验和现场实验。实验研究表明,6种黏层用乳化沥青材料的室内实验的黏结强度均能达到1.7 MPa左右,满足规范要求,尤其是由于龄期增长,现场实验的拉拔检测结果更好,平均值为2.2 MPa。所研发的乳化沥青路用黏层材料性能优良,为该材料在道路行业的应用和推广提供了技术支持。     

试析公路养护中乳化沥青稀浆封层的使用

稀浆封层混合料在水分蒸发干燥硬化成型后,其外观与细料式沥青混凝土相似,均有耐磨、抗滑、防水、平整等技术性能,施工快、造价低、用途广、能耗省,是一种沥青路面养护用新材料、新工艺、新结构.实践证明,在许多沥青路面预防性养护技术措施中,乳化沥青稀浆封层是使用功能最多、最经济的一种措施.     

路面宏观纹理灰度差异矩阵特征在抗滑评价中的应用（英文）

为了改善对路面宏观纹理特征的评价,用灰度差异矩阵(GTDM)刻画了沥青路面宏观纹理,并探讨了基于GTDM的特征指标在抗滑性能评价中应用的可行性.数据采集包含37个路面现场测点,涵盖6种类型的沥青路面.基于三维宏观纹理数据的平均断面深度(MPD3)与平均纹理深度(MTD)有显著的相关关系,指数关系模型的R2为0.962.路面宏观纹理指标与60 km/h速度下的摩擦系数(DFT60)之间没有显著的线性关系.一个包含摆式摩擦系数测试仪测试结果(BPN)的非线性模型可以将DFT60与MTD或指标fcon联系起来.与MTD相比较,基于GTDM的fcon作为宏观纹理指标在抗滑性能评价中具有可用性,fcon描述了路面纹理总的高差情况和平均局部高差情况.较高的fcon值有益于提高沥青路面抗滑性能.     

骨料与成型工艺对透水混凝土性能的影响

试验研究了砂率、石子级配以及搅拌与成型工艺对透水混凝土主要性能的影响。试验结果表明：砂率和石子级配对混凝土的抗压强度有利,但同时对透水系数有着负面的影响;机械成型对混凝土强度有益而对透水系数有影响,但影响不显著。合理解决这些问题能为配置高性能透水混凝土提供依据。     

沥青路面抗滑集料微观纹理系数计算及试验——基于扫描电镜法

目前常用于评价集料抗滑性能的磨光值试验存在不少弊端.文章采用扫描电镜法试验获取集料的微观形貌,提出集料微观纹理系数,进而评价集料的抗滑性能.试验研究结果表明,该方法比磨光值试验能更快捷、简便、直观地评价集料的抗滑性能.     

中面层沥青混合料抗车辙性能研究

从提高中面层沥青混合料抗车辙性能以减少沥青路面车辙出发,探讨了在各自最佳油石比条件下,不同级配结构对中面层抗车辙性能的影响.通过中面层空气浴改进车辙试验及汉堡浸水车辙试验,对中面层沥青混合料的抗车辙性能进行了研究,并与德国的相关研究成果进行了比较与分析.结果表明Sup20和AC-20I改进型抗车辙性能优于AC-20I型;硬质石料、优质沥青有助于提高浸水条件下沥青混合料抗车辙性能.因此,选用合适的改性沥青、硬质石料和合理级配有助于提高中面层沥青混合料抗车辙性能.     

非饱和多孔沥青混合料冻融变形特征的试验研究

为了研究非饱和多孔沥青混合料冻融变形特征,采用应变片测量了 3种空隙率和6种饱和度的集料最大公称粒径为13.2 mm的OGFC-13的冻融变形,并利用冻融循环前后肯塔堡飞散试验,分析了饱和度、空隙率和冻融循环次数对OGFC-13抗飞散性能的影响.结果表明:随着冻结时间的延长,饱和度较低的OGFC体积逐渐收缩至稳定,完全...     

浅谈沥青混凝土路面行车噪声的成因及对策

本文首先对沥青路面噪声的成因进行了分析,之后主要针对沥青混合料空隙率、集料粒径、路面厚度、外掺改性剂对沥青路面降噪的影响因素进行讨论,最后提出了沥青路面降噪的措施．     

废旧轮胎橡胶粉改性沥青影响因素研究

为客观揭示废旧轮胎橡胶粉对基质沥青的改性作用,采用Superpave沥青结合料测试方法,探讨了不同橡胶粉类型、目数、掺量、搅拌温度以及基质沥青类型等因素对胶粉改性沥青路用性能的影响规律。试验结果表明:货车轮胎胶粉改性沥青的常温和高温性能要优于小车轮胎胶粉橡胶沥青,宜选20目货车轮胎胶粉进行基质沥青改性;随胶粉掺量增加,橡胶沥青的弹性恢复和粘度明显提高,考虑施工粘度要求,橡胶粉的掺量最大不能超过20%;过高的拌和温度对于橡胶沥青的高温性能和抗疲劳性能不利,推荐的拌和温度以180℃为宜;基质沥青标号对橡胶沥青的性能有显著影响,在橡胶沥青工程应用中,应根据不同的区域环境特点,有针对性地选择基质沥青。     

高性能橡胶沥青CAPE封层设计及路用性能

为了确定高性能橡胶沥青开普(CAPE)封层中组成材料的最佳用量,并系统研究其路用性能,基于高温抗剪性能设计了正交试验,对CAPE封层中双层碎石封层上下两层的沥青和碎石用量进行优化设计,并分析各因素对其高温性能的影响.在确定其材料最优配比的基础上,围绕高温抗剪性、低温抗裂性、抗疲劳性和抗滑性进行研究.结果表明:第一层碎石...     

沥青混凝土路面微表处养护实践

微表处是国外广泛应用的沥青路面养护技术。通过微表处在高速公路上的施工实践,介绍了微表处的原材料、配合比设计和施工情况,结果表明微表处技术能够提高路面的抗滑性能和防止水损害。     

粗集料对沥青混合料路用性能的影响研究

集料是混合料结构形成的决定性成分,其岩性性质、物理力学指标以及外观形状的差异,对于混合料表层抗滑特性的影响,体现在路面微结构和宏观构造深度的形成和保持方面;同时也将导致混合料的温度稳定性和疲劳耐久性方面的性能发生很大的变化,文中对粗集料对沥青混合料性能的影响进行了系统试验研究,得出了相应结论。     

钢桥面环氧沥青铺装用雾封层加碎石封层的设计与试验评估（英文）

为了改善钢桥面环氧沥青铺装层(EAP)的表面性能,提出了一种阳离子乳化沥青雾封层与环氧沥青碎石封层(ECS)复合的封层结构,并结合室内试验对复合封层结构进行设计和性能评价.首先,提出了钢桥面环氧沥青铺装层用碎石封层的评价指标与相应研究方法.其次,为了最小化封层结构的失效概率,采用小型加速加载设备MMLS3和短期老化试验对养护期内最坏路面状况进行模拟.最后,通过试验分析确定复合封层结构的设计参数,并对所设计的复合封层结构进行性能评价.结果表明:所提出的路面状况模拟方法是有效的,且作用在EAP车辙板上最大的荷载重复次数约为925 300次.此外,复合封层结构可以提供一个密实表面,并且具有足够的抗滑性能、集料沥青间的黏结性能及层间抗剪切性能.     

混凝土抗硫酸盐侵蚀性能试验研究

研究了不同水灰比混凝土、掺减水剂混凝土、掺粉煤灰混凝土的抗硫酸盐侵蚀性能,探索影响混凝土抗硫酸盐侵蚀性能的主要因素。研究结果表明:低水灰比的混凝土抗硫酸盐侵蚀性能较好,掺减水剂、粉煤灰能显著改善混凝土的抗硫酸盐侵蚀性能,说明混凝土的孔隙结构及水化产物中Ca(OH)2含量的多少对混凝土抗硫酸盐侵蚀性能影响较大。同时试验表明,标养混凝土的抗硫酸盐侵蚀性能好于蒸养混凝土。