安徽省碳排放规模及影响因素研究

目前,碳排放是热点研究问题。碳排放影响安徽省经济增长的质量。基于IPCC所提供的测算方法,采用1991-2011年间的数据计算出安徽的碳排放。对影响因素的研究是基于Kaya公式,从单位能源碳排放、单位GDP能源消耗量、经济发展水平、人口总量四个影响因素进行分析。结果发现,单位能源碳排放是最重要的影响因素,经济发展水平与能源使用效率因素次之,人口总量因素对安徽省碳排放规模的影响程度并不是很大。据此结果,安徽省碳减排应从调节经济发展增速、提高能源使用效率、优化能源消费结构等几个方面入手。     

基于LMDI河南省物流业碳排放影响因素研究

基于2005-2019年河南省物流业发展的实际情况,利用LMDI因素分解方法,分析不同时期能源效率、能源结构、产业结构、经济发展以及人口规模对河南省物流业碳排放的贡献率。研究表明,河南省物流业碳排放量呈现逐年增长的趋势,经济的快速发展导致碳排放量迅速增加,人口变化也是影响碳排放的重要因素,能源结构、能源效率和产业结构对物流业碳排放的增加起抑制作用。结合河南省实际情况,对物流业发展提出相关建议,以期降低河南省物流业碳排放量,促进其转型升级。     

碳排放权的法理基础与我国碳排放权交易市场的完善进路

全国碳排放权交易市场已正式开启交易,在我国的发展方兴未艾.碳排放权交易机制本身具备温室气体减排的功效,但使其发挥作用还需要严密且充分的制度设计.厘清碳排放权之法理基础及法律属性,探寻碳排放权交易机制的内生缺陷,并提出相应解决进路,是推进全国碳排放权交易市场完善的核心措施.通过私属性制度和多元碳排放治理体系构建,优化能源消耗结构,有助于为我国"碳达峰"和"碳中和"两大目标的实现注入动力.     

城市轨道交通运营期碳排放算量研究

交通结构是城市客运交通体系的核心问题。合理的城市客运交通结构能在最大限度满足居民出行需求的前提下,减少各类机动车辆的温室气体排放量,从而降低对城市乃至全球环境的影响。目前国内外有关城市轨道交通碳排放的研究才刚刚起步,特剐是对于城市轨道交通碳排放的具体计算还没有可以应用的模型。但是在大量的研究中,这种对于城市轨道交通碳排放的量化计算更能客观、全面地反映城市轨道交通碳排放对于建设低碳城市的影响,在未来低碳城市的建设中,这个模型可以起到直观的评价作用。本文重点研究了城市轨道交通运行阶段的地铁车辆和地铁车站碳排放的计算,运用VB程序建立了简单的算量模型。     

浅谈我国降低碳排放量的对策

目前,全球气候变化、温室效应产生已经是不争的事实,碳排放正在影响人们的生活、污染环境,如何降低碳排放量成为各国学者、专家以及国家领导人共同关注的话题。在此背景下,低碳经济应运而生,发展低碳经济是功在当代利在千秋的伟业,符合我国实施可持续发展之路,是构建社会主义和谐社会的基本国策。     

考虑碳排放的班轮运输网络优化

为通过降低船舶航行速度,减少营运成本,实现船舶节能减排的"双赢",将船型、船舶数量及航速作为决策变量,对集装箱船每周总成本最小、碳排放量最小以及碳排放约束下总成本最小等3个方案建立非线性模型.利用Lingo软件,通过实例计算进行对比分析,从中选取既符合经济效益又符合环保效益的最优方案.另外,探讨碳约束配额、燃油价格、码头装卸效率等对成本及碳排放量的影响,为船公司运营和政府决策提供参考.     

考虑碳排放的物流配送中心竞争选址

在考虑物流配送中心新建、扩建、库存及运输中产生的碳排放及其成本的基础上,对低碳背景下物流配送中心的竞争选址进行研究.该方法首先建立垄断条件下物流配送中心的选址模型;然后建立竞争条件下两个公司的Stackelberg博弈选址模型.在此博弈选址模型中,领导者从利润最大化角度进行选址,跟随者通过改变自己配送中心规模的大小参与竞争.算例分析结果表明,该模型能为两个公司的竞争选址问题提供较好的选址决策和配送方案,竞争条件下市场总利润小于垄断条件下的市场总利润.     

中国交通运输业碳排放区域关联分析

为助推我国交通运输业早日实现“双碳”目标,分析我国交通运输业碳排放的现状,建立交通运输业碳排放影响因素模型,并对该模型进行基础效应和空间效应分析。在此基础上,对交通运输业碳排放进行脱钩分析,对清洁能源的使用对交通运输业碳排放的门槛效应进行验证。研究发现,清洁能源、交通能源强度、货运周转量、客运周转量、城镇化水平、人均GDP等因素对交通运输业碳排放均存在显著影响,其中交通能源强度和城镇化水平的影响存在空间效应,清洁能源发电的影响存在积极的门槛效应。建议：大力发展清洁能源、降低交通能源强度等以彻底改变交通运输业的碳排放现状;尽早推出碳税以确保在实现“双碳”目标过程中的公平性。     

西部大开发对西部地区碳排放演变的影响

西部大开发后西部地区经济增长加快、人民生活水平提高,但产业结构、技术水平以及生态环境质量却并未表现出同等程度的改善或提升.采用30个样本省份1995-2011年的面板数据,运用双重差分法进行分析,结果发现:西部大开发在促进西部地区经济增长以及地区经济趋同的同时,也使得西部地区的碳排放(尤其是人均碳排放)与其他地区相比增长更快,与此同时,西部地区与碳排放相关的因素和条件(如产业结构、技术水平、市场化程度等)未得到显著改善.在既有的资源禀赋、发展阶段、产业结构以及经济发展方式下,西部大开发初期着力于固定资产投资和资源、能源开发,忽视教育事业、市场化改革、技术创新等软环境建设,导致西部地区在经济增长的同时碳排放相对增加.因此,在今后的西部大开发规划中,应当着力于转变经济发展方式,加强软环境建设,重视人力资本积累和技术创新,提升市场化水平,才能在发展地区经济的同时实现节能减排.     

全球成熟碳排放权交易市场运行机制的经验启示

发展碳排放权交易市场是建设绿色金融体系的内在要求,是达成“双碳”目标的重要途径,是争取国际碳定价权的重要举措。经过十多年的发展,中国碳排放权交易市场积累了丰富经验,但在碳交易过程中仍处在全球碳交易产业链的低端,大多试点碳市场未能达到弱式有效水平。在借鉴欧盟、美国、澳大利亚、新西兰以及韩国等碳排放权交易体系发展举措的基础上,建议中国建立更加清晰的碳市场发展路线图,实施碳配额总量拍卖分配机制,通过控制碳价上下限建立市场稳定机制,建立配额价格抑制储备和“柔性”市场调节机制,完善信息披露、市场监管与风险管理制度,提供多元化、数字化碳金融产品和管理工具。     

浙江省金融发展与碳排放关系的实证研究

低碳经济的实质是在低能耗、低污染、低排放的基础上实现经济发展,而发展金融拉动经济增长被证明是推动低碳经济实现的重要途径之一。浙江作为我国经济大省,一方面面临着碳减排压力,另一方面则有着发展金融的新机遇。如何借助发展金融的契机实现碳减排成为亟待解决的问题。鉴于此,通过考察浙江金融发展尤其是金融效率和金融相关比率与碳排放的关系,发现碳排放自身不仅具有自我激励机制,且与金融发展具有长期协整关系。     

绿色金融体系下碳排放权质押融资担保的法律风险与消解路径

碳排放权质押担保是由金融机构推出的一种新型融资授信模式,也是绿色金融体系下控排主体对低成本市场化减排道路的有益探索。当前碳排放权质押融资实践存在较大的法律风险。在碳排放权质权的设立方面,存在碳排放权法律属性不明、碳排放权质押公示规则不一以及缺少立法支撑的问题;在碳排放权质权的实现方面,存在碳配额价值减损与司法保障机制不足的问题。对此,在制度设计上,应从碳排放权的私权本质入手,明确碳排放权的准物权定位,将其纳入权利质权的客体范围。同时,从统一碳排放权质权公示手段、强化碳排放权质权的司法实现途径来构建和完善碳排放权质押融资法律机制。     

河北省城镇化进程与碳排放的脱钩关系

为研究河北省1991-2017年间城镇化进程与碳排放的关系,基于对河北省1991-2017年的各类能源消耗量和城镇人口占总人口比重指标的计算,并对二者之间的脱钩关系进行实证分析;对经济结构、技术水平、人口结构和碳排放量之间的长期协整关系进行了研究.结果表明河北省的城镇化进程和碳排放量之间目前还没有实现理想的脱钩关系,但...     

基于碳排放的私人生态产品最优产量模型

在生产规模不断扩大、企业环境外部性越来越明显、公众对生态产品需求日增的现实下,如何把碳排放量纳入私人生态产品运营中考量是当前学术界研究的热点;以往的研究仅关注价格对需求的影响,忽视生态因素对需求的影响,这种利润最大化的导向是环境污染的罪魁祸首;基于经典的EOQ模型,建立由生产环节和库存环节碳排放量决定的EPQ模型,给出考虑碳排放的私人生态产品最优产量以及相关的政策建议.     

我国省域碳排放变化的因素分解研究

随着我国经济的迅速发展,能源消耗所引发的碳排放问题逐渐引起了社会各界的广泛关注,我国十八大更是进一步提出了发展低碳经济、改善环境的战略方针。为了研究经济增长对碳排放变化的影响机理,以1999~2011年的省域面板数据为样本,分别从单因素、多因素以及各个因素的相互作用的角度,研究规模效应、结构效应与技术效应三种影响因素变化对二氧化碳排放量的影响作用。研究结果表明,技术效应对碳排放影响则尤为明显,且技术效应对第二产业的推动作用并不能减少碳排放。从长远来看,我国节能减排的重点应当在于提升产业结构,控制高耗能工业企业规模,大力发展第三产业。     

京津冀物流业碳排放量测算及绿色协同发展路径研究

目前,京津冀区域内物流业正在深入协同发展,选取相关数据,通过统计京津冀物流业的能源消耗量,测算碳排放量,剖析其成因,从制定政策、推行标准、调整运输结构等方面构建京津冀物流业绿色协同发展路径,实现降低碳排放量的目的,为区域经济发展构建绿色物流体系,最终为京津冀区域经济的生态文明建设提供依据。     

碳排放政策下的生鲜农产品冷链物流配送路径优化

随着我国农产品生产量的不断增长以及人们对生鲜农产品的质量的诉求不断提高,让中国的冷链物流的发展市场不断壮大。我们都知道物流行业的能源消耗非常大,而冷链物流又属于物流行业中碳排放量高和能源消耗大的种类,和现在倡导的"绿色发展"存在着不可忽视的冲突,所以它在高速发展过程中必须思考经济效益和环境保护的问题。     

京津冀产业集聚对城市碳排放强度的影响研究

近年来,气候变化问题已经发展成为全球范围内的主要问题,如何更好更快地节能减排成为人们讨论和研究的重点。为了探究产业集聚与碳排放之间的关系,选取2006—2021年京津冀地区的城市数据,引入STIRPAT模型进行拓展,并加入对空间因素的考虑,建立了产业集聚度对碳排放强度影响的空间杜宾模型（SDM）进行检验,结果显示：1）碳排放强度在京津冀城市之间存在正向的空间溢出效应;2）一个地区的产业集聚对本地碳排放强度的影响呈“N”型,即随着产业集聚度的上升,当地碳排放强度先上升后下降再上升;3）一个地区的产业集聚对周围地区的碳排放强度也有一定影响,其影响方向与对本地的碳排放强度一致。据此提出建议：加强各地区之间的联系和邻近区域间的协同治理,既要推动高质量产业集聚,也要避免产业过度集聚带来的拥挤效应和边际报酬递减效应。     

中国工业能源碳排放面板数据估算:1998—2010年

为弥补相关研究对中国工业碳排放估算过于粗略的不足,利用IPCC推荐的碳排放核算方法,基于30个省级行政区和36个两位数细分行业的工业能源消费数据,对1998—2010年中国工业能源碳排放总量、地区工业能源碳排放及工业细分行业能源碳排放进行估算,结果表明:工业能源碳排放占据中国能源碳排放的70%左右,主要集中分布在东部沿海地区(尤其是环渤海地区)和能源开采与加工、金属冶炼、设备制造及化工制品等重化工行业。因此,工业节能减排应考虑行业差异、地区差异及区域比较优势,依据行业与地区差别制定和实施适宜的工业低碳转型战略,推动工业结构优化升级与发展方式转变。     

考虑货损和碳排放的生鲜产品配送路径优化

为减少生鲜产品运输过程中的价值损耗和碳排放量,考虑生鲜产品易腐性和冷链物流高排放的特点,对货损和碳排放来源进行细化分析,发现货损主要包括物理损伤、呼吸作用引起的腐败损失和冷藏车开门导致生鲜产品加速腐败的损失,碳排放主要由车辆行驶和制冷机组在运输和卸货过程中运行所消耗的燃油产生。以固定成本、货损成本、燃油成本、碳排放成本和时间惩罚成本之和最小为目标,构建生鲜产品配送路径优化模型,并用遗传算法进行求解。算例分析表明,当总成本在可接受范围内变动时,物流企业可以为客户提供更优质的服务。