构建快乐的地铁车辆构造课堂是有效教学的重要举措

地铁车辆构造与原理课程是城市轨道交通车辆专业的核心课程。它以电机、电器、机械制图等课程为先导课,又是学习列车驾驶的重要基础。教学活动中要使学生感兴趣并且从中找到快乐,提高学习效率,牢固掌握地铁车辆各组成系统。快乐的学习还能充分调动学生学习的主动性和创造性。     

新型西门子地铁列车空气压缩机的控制分析

空气压缩机在地铁列车上作为唯一的气源为地铁列车的空气制动系统和车辆空气悬挂系统提供必要的压缩空气.上海地铁应用的西门子列车使用SIBAS系统控制空压机的方法,对这种控制方法目前存在的问题进行分析并提出应对方案.     

“下班”的地铁去哪儿了

<正>地铁方便快捷,更重要的是不用担心因交通堵塞而增加路途上的时间。从清晨发出的第一班列车,到深夜进站的末班车,你们注意过“上班”的地铁是从哪儿出发,又是在哪里“下班”的吗?工作了十几个小时的地铁需要“洗澡”吗?“奔跑”了一天的地铁将最后一班乘客安全送达后,也要“下班回家”了。在地铁线路两端有专门供列车修整的地方,被称为“地铁车辆段”。     

地铁车辆制动控制与纵向冲击

主要介绍了地铁车辆的两个评价指标：稳定性和舒适度。列车纵向冲动是列车运行质量的关键影响因素,分析了列车减速度和纵向冲击率对于稳定性和舒适度的影响。研究地铁列车制动减速度与列车冲击率之间的关系,提出了针对地铁制动系统空气制动和复合制动的制动控制方法,通过优化制动控制策略提高了稳定性和舒适度。     

特殊的墙

在世界一些国家的地铁、公路上,建有许多特殊的墙。隔离墙法国里尔地铁的车站站台,为安全设计建成封闭式的一条玻璃墙,将站台与1米多深的地铁轨道隔离开来。由于墙是透明的,对人的视线没有影响。当列车进站后,玻璃墙上的门会与地铁列车门对准自动打开。列车开动时,它们又同时关闭。这其实是一道安全屏障。     

无人驾驶的地铁

<正>你坐过无人驾驶的地铁吗?没有驾驶员,如何保证安全呢?最近,中国自主生产的无人驾驶地铁列车亮相"2014中国国际轨道交通展"。这辆无人驾驶地铁列车外观与普通地铁相似,但不设驾驶室。     

如何处理牵引变配电所二次回路故障

牵引变电所二次回路故障的正确处理,对牵引变电所正常运行、电力系统的可靠供电是至关重要的。 值班工作人员正确判断二次回路的故障,及时对二次回路故障进行处理是保证列车安全畅通运行的保障。     

地铁车辆空调设计中节能措施的探讨

空调是地铁车辆运行的重要能耗装置之一,地铁车辆空调的节能对整个地铁的能源合理利用具有重要的意义.因此,在教学实践设计过程中,地铁车辆空调设计除了考虑安全和实用之外,也必须将节能问题摆在重要的位置.     

高速铁道车辆风致安全性研究(英文)

研究目的:随着世界高速铁路网的不断扩张,高速列车的风致安全性成为高速铁路系统中的关键科学问题之一。本文利用车辆-轨道耦合动力学理论分析方法,确定强横风作用下高速铁道车辆的安全运行区域,为强风地带高速列车的安全控制提供依据。创新要点:首次提出了考虑多种影响因素和脱轨评价指标的高速列车脱轨安全域分析方法,并运用到了高速铁道车辆风致安全性研究中。研究方法:基于车辆-轨道耦合动态响应及多种安全性评价指标得到横风作用下高速铁道车辆的安全运行区域和脱轨区域。重要结论:铁道车辆安全性评价指标中,轮重减载率对横风激励最为敏感,其确定了强风作用下高速车辆安全运行区域的边界。     

高速铁道车辆风致安全性研究

研究目的：随着世界高速铁路网的不断扩张,高速列车的风致安全性成为高速铁路系统中的关键科学问题之一。本文利用车辆-轨道耦合动力学理论分析方法,确定强横风作用下高速铁道车辆的安全运行区域,为强风地带高速列车的安全控制提供依据。创新要点：首次提出了考虑多种影响因素和脱轨评价指标的高速列车脱轨安全域分析方法,并运用到了高速铁道车辆风致安全性研究中。研究方法：基于车辆-轨道耦合动态响应及多种安全性评价指标得到横风作用下高速铁道车辆的安全运行区域和脱轨区域。重要结论：铁道车辆安全性评价指标中,轮重减载率对横风激励最为敏感,其确定了强风作用下高速车辆安全运行区域的边界。     

汽车制动油门与小盲区后视系统的探讨

汽车需紧急制动时,由于驾驶员紧张错踩油门踏板,触发制动油门电路系统起控,油门踏板就具有紧急刹车的功能。为使倒车安全,设置视觉盲区小的射频、视频汽车倒车的后视系统。且利用摄像机聚焦原理实现简单的后车距太近的告警功能。     

ABS与普通制动系统的区别及其检修要点分析

近年来由于社会对汽车安全的日益重视,大部分车已将ABS列为标准配备。本文通过对ABS系统及其检修要点的分析,阐明ABS车辆在紧急制动时的重要作用及其出现故障的检修办法。     

轨道交通站台屏蔽门浅析

本文主要分析了地铁屏蔽门与列车车门的联动控制、站台屏蔽门的安全保证装置,提出了改进建议.     

真空触发开关触发回路研究

目前真空触发开关(TVS)触发源技术多为脉冲变压器或者汽车点火线圈作为触发能量转换器件,该触发源的特点是触发可靠、装置简单,但由于存在能量损耗,触发电压陡度不高,导通时延和陡度较大,触发准确度只能达到微秒级.对现有的触发回路进行改进,重新设计触发回路,对间接和直接触发方式的触发能量、导通时延和抖动分析.结果表明,直接触发优于间接触发,导通时延和抖动从μs级降为ns级.     

科技创新助力广州地铁“加速度”——广州地铁20年发展纪实

正纵观人类文明发展史,科技创新的每一次重大突破无不引领着经济社会的深刻变革与巨大进步。"抓创新就是抓发展,谋创新就是谋未来"。大到国家、民族的强盛,小到企业、个人的兴衰,创新意识无不发挥着至关重要的作用。从20世纪90年代第一个国产化率达到70%以上的A型地铁列车,到具有完全自主知识产权的直线电机车辆,再到如今地铁行业首个国家工程实验室……20多年来,广州地铁以其独树一帜的创新意识始终走在地铁行业的发展前列。     

动车组车钩重联失败故障分析及处理

车钩用于链接车辆与车辆或列车与列车是保障动车组安全、正点、稳定运行的关键部件之一;安装在动车组头尾车前罩内的自动密接式车钩,在两列动车组重联运行时,能够实现动车组与动车组之间的机械、电路和气路的自动连接。以CRH2A(统型)动车组为例,介绍了动车组车钩的结构与功能,分析了车钩重联失败的原因,提出了日常维护注意事项和处理措施,对提高动车组车钩运用质量,保证动车组列车安全平稳运行,维护高速铁路正常运输组织秩序都具有重要意义。     

轨道交通站台屏蔽门浅析

本文对屏蔽门做了分析,主要分析了地铁屏蔽门的概念及功用、系统构成、站台屏蔽门的操作及其与列车车门的联动控制、站台屏蔽门的安全保证装置,并提出了改进建议。     

地铁里被困后

<正>地铁被困的概率很小,但万一你在地铁遇险,必须保持镇静,听从工作人员指挥。停电列车及区间隧道、车站都设有由蓄电池提供的紧急照明,列车上也有可维持45分钟至1小时的应急通风。所以     

一种高速列车-轨道三维空间耦合动力学模型

研究目的：基于车辆-轨道耦合动力学理论分析方法,建立一种高速列车-轨道三维耦合动力学模型,并明确列车-轨道耦合模型与单节车辆-轨道耦合模型在高速列车-车九道耦合动力学性能分析中的差异。创新要点：建立一种高速列车-轨道三维耦合动力学模型,模型中考虑列车的纵向动力学行为以及车间连接装置对列车中不同车辆动态响应的影响,并基本明确完善的列车-轨道耦合模型在高速列车-轨道耦合动力学性能分析中的重要性。重要结论：单节车辆-轨道耦合模型会过高地估计高速列车在运营过程中的振动响应和动力学性能指标,而完善的列车-轨道耦合动力学模型的计算结果则更加接近实际情况。     

基于轮轨接触关系的列车运行安全预测仿真研究

针对判断列车脱轨问题,本文评述了近些年来国内外的研究进展情况。分析了传统判断脱轨的方法,发现传统利用脱轨系数与轮重减载率的车辆脱轨评价方式都是从轮轨间受力情况方面加以分析,在进行脱轨判定时存在严重的误差与不足。在此基础上提出了一种基于轮轨相对位移的脱轨预测方法。通过在ADAMS/Rail中建立单车模型,对轮轨作用关系和列车安全性分析研究,经过仿真实验提取轮轨接触点、接触角、接触横移量、车轮抬升量、脱轨系数等参数,以脱轨系数为指导,采用了一种改进的BP神经网络,通过轮轨间几何数据,对列车的运行状态进行了预测实验。结果表明,通过轮轨间位置关系所得到的预测结果与车辆动力学安全性指标数据基本一致,确定了轮轨几何关系与列车运行安全之间存在非线性关系。对轮轨间几何位置同车辆运行安全性关系的研究内容进行了补充,并对列车运行安全性评价提供了参考。