非粘结混凝土路面加铺层设计及施工

非粘结混凝土路面加铺层是先在现有的混凝土路面上设置中间隔离层,然后在隔离层上再铺筑加铺层。设置隔离层主要是为了防止现有路面的裂缝及接缝反射到混凝土加铺层上。针对非粘结混凝土路面加铺层设计及施工进行了论述。     

浅谈非粘结混凝土路面加铺层的设计与施工技术

非粘结混凝土路面加铺层是先在现有的混凝土路面上设置中间隔离层,然后在隔离层上再铺筑加铺层。设置隔离层主要是为了防止现有路面的裂缝及接缝反射到混凝土加铺层上。本文针对这一技术进行了论述。     

水泥混凝土路面沥青罩面层反射裂缝的防治

本文结合松滋市城区道路改造工程实践,通过对防治反射裂缝方案设计、材料性能试验并结合中间加筋层施工工艺对旧水泥混凝土路面沥青罩面层防治反射裂缝的方法进行研究。重点介绍采用玻纤格栅加筋防治反射裂缝的作用机理及施工方法。     

基于层次分析法的水泥/沥青混凝土复合路面层间粘结材料的研究

索满线的旧路改造工程需要在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层形成复合路面,粘层被设置于二者之间用来提高层间粘性和复合路面的抗剪强度。为了确定粘层沥青的种类和精确洒布量,达到提高复合路面的使用性能和延长道路使用寿命的目的,采取以90#沥青和SBS改性沥青分别作为粘层材料的普通剪切实验和试件浸水后的剪切实验,并利用层次分析法对实验结果定量和定性评估。发现a.1.4kg/m~2既是SBS改性沥青抗剪强度峰值所在处又是二者抗剪强度值趋于稳定的分界点;b.SBS改性沥青的1.4kg/m~2对方案的选择所占权重最高。因此得出将撒布量为1.4kg/m~2的SBS改性沥青作为索满线层间结合材料的结论。     

软土地基上道路桥梁不均匀沉降的施工技术改进

提出基于分层总和法的道路桥梁地基不均匀沉降预测方法,运用土工合成材料加筋砂垫层方法为软土地基加固。运用分层总和法结合直线变形体理论,将压缩层区域内地基土层实行分层,分别计算各层应力并结合各层变形量可获得复合地基变形沉降量。利用土工合成材料加筋砂垫层施工方法为软土地基加固,分别运用不同土工合成材料加筋砂垫层即土工格室筋砂层、两层土工格栅筋砂层、一层土工格栅筋砂层及无砂筋层进行地基浅层加固实验,实验表明:土工合成材料加筋砂垫层可有效防止软土地基沉降变形,以土工格室筋砂层加固效果最佳。     

CFRP加固竹结构基本构件的受力性能研究

为了改善竹构件的受力性能,提出运用CFRP对竹构件进行加固,并进行力学试验研究,结果表明CFRP对竹构件的约束力有效的抑制了其层间开裂,提高了竹构件的刚度、强度等力学性能,有效扩大了竹结构在建筑领域的应用范围。     

玻纤土工格栅在道路工程施工中的应用

本文对玻纤土工格栅减少和延缓裂缝产生、增强路基路面强度的机理进行了分析,概述了玻纤土工格栅在道路工程施工中的应用。     

设置隔离层的水泥混凝土路面的施工实践

本文引用设置隔离层的水泥混凝土路面的原理,结合其在国道主干线广州绕城公路九江至小塘段路面的施工情况.阐述了设置隔离层的水泥混凝土路面在广东地区应用的情况和前景.     

刚性下卧层上沥青路面应力计算

针对刚性下卧层上沥青混凝土路面的推移等病害现象，应用弹性层状体系理论，推导了在水平和垂直荷载共同作用下该种路面结构层间剪应力的求解方法。     

沥青路面层间连接状况对结构应力的影响分析

针对目前我国沥青路面设计所用的弹性层状体系理论中,对层间接触应力和位移完全连续的假设,通过对在不同层间滑动系数下,路面结构中剪应力、拉应力以及弯沉在沥青路面结构内分布规律的分析,认为此假设与路面结构层间的结合实际状态并不相符,应在设计中充分考虑层间连接状况的影响并加以修正。     

公路路基路面工程质量控制问题探讨

本文对目前我国公路路基路面工程质量控制中存在的主要问题进行深入的研究.通过理论研究和现场试验,力争找出现实可行的方法,进一步完善公路路基路面工程施工质量控制方法和体系.     

旧水泥混凝土路面加铺应力吸收层有限元分析

随着社会经济的快速发展,人们的生活水平得到的显著的提高,汽车是人们主要的交通工具之一,再加上物流行业的发展,致使本身已达使用年限的水泥混凝土路面出现了各种质量病害,为了对旧水泥混凝土路面进行改造与加固,我们一般会在其表面加铺沥青面层,但是由于受到各种外力作用的影响,改造的路面极容易出现反射裂缝,因此我们很有必要对其进行分析。本文采用有限元分析法来对旧水泥混凝土路面加铺应力吸收层进行深入分析,以供参考。     

论我国发展碾压混凝土路面的施工技术条件

具备一定性能要求的施工机械设备是发展碾压混凝土路面的必要条件 ,但要铺筑符合高等级公路要求的碾压混凝土路面 ,还必须有一套相应的施工技术。从 1 991年开始 ,我们在国内外原有成果的基础上 ,以应用于高等级公路为目标 ,对碾压混凝土路面施工成套技术进行了研究。经过近几年的攻关 ,在以下几项关键技术上取得了突破 ,已基本形成了成套的施工实用技术。1　提高路面平整度的关键技术为了攻克碾压混凝土路面平整度这一世界性难题 ,我们首先对路面平整度的影响因素进行了深入、全面的分析 ,并通过大量的室内试验和现场试验进行了研究 ,提出…     

碳纤维格栅加固RC梁抗弯模型试验分析

以CFRP格栅为加固材料,通过变换CFRP格栅网格长度与厚度探究加固后RC梁(钢筋混凝土梁)的破坏模式、承载力与延性的变化,CFRP材料在加固RC梁中的作用机理。模型试验结果表明,加固后RC梁的破坏模式得到明显改善,损伤范围较为均匀,钢筋与混凝土各自发挥其材性优点,RC梁加固面积的增大不一定对其力学性能得到提高,所以合理的选取CFRP格栅网格的尺寸至关重要,CFRP格栅网格厚度的增大优化了RC梁的破坏,承载力及延性也随之提高。     

大采高综放工作面防片帮技术及应用

为了有效防止大采高综放工作面煤壁片帮,通过分析煤壁片帮机理及和控制因素,以义煤常村矿21150综放工作面为例,采用理论分析与现场试验相结合,提出煤层注水、利用煤层夹矸层调整支架高度、及时带压移架等控制煤壁片帮技术,有效改变煤壁应力状态,及时加固煤壁。现场试验表明,控制煤壁片帮效果良好。     

市政道路路面改造中旧水泥混凝土的病害处理

在旧水泥混凝土路面设置沥青加铺层的方法是一种较理想的市政道路旧路改造方式。从旧水泥混凝土路面的路况调查入手,对沥青加铺层改造中的旧水泥混凝土路面的病害处理措施及施工工艺的控制等方面进行了介绍。     

新建路面设计方法探究

目前柔性路面设计方法分为两类。一类是经验法,是以经验式试验路为基础的设计方法。另一类是理论法,是以层状弹性理论为基础,并结合生产实践经验进行设计。理论法设计的结果与实际情况相当接近,这种方法比较实用和经济,故国内外已广泛采用。我国现行的新建路面设计方法采用双圆均布垂直荷载下的双层、三层、多层弹性体系理论。     

浅谈高等级公路复合式路面结构的使用效果

通过对高等级公路水泥路面加铺沥青层工程实例进行调查分析研究,探讨了水泥路面加铺沥青层技术中的几个关键性问题：旧水泥路面状况调查与评价,旧水泥路面的处理,加铺层结构设计,旧水泥路面与加铺层之间的层间处理与防止反射裂缝的技术措施等。结果表明：高等公路水泥路面加铺沥青层技术是处理旧水泥路面行之有效的方法之一,在高等级公路水泥路面改建中发挥着重要作用。     

基层与面层的结合状态对沥青路面应力响应的影响

刚性基层与面层之间的联结是沥青路面结构中薄弱的环节。目前,在沥青路面基层与面层间处理工艺方面的研究工作尚未成熟,我国沥青路面施工技术规范中对透层材料应用效果及基-面层间连接状态评价并未形成完善体系,造成半刚性基层沥青路面结构中基层与面层间联结薄弱,降低了路面的使用性能。本文应用力学分析手段对基层与面层间应力突变状况展开分析,从力学突变损伤角度展开层间破坏的诱因分析是对当前试验研究工作的有力补充。     

超细水泥用于水泥混凝土路面裂缝处理的研究

在我国道路工程施工中,由于混凝土材料具有强度高、使用寿命长等方面的优点,因此得到了人们的广泛应用。但是,水泥混凝土路面在正常施工的过程中,由于对汽车超载十分的敏感,如果对水泥混凝土路面所施加的动力荷载,超过了水泥混凝土路面的承受能力,那么就十分容易出现路面开裂的现象。因此为了对水泥混凝土路面的存在的裂缝进行有效的处理,延长水泥混凝土路面结构的使用寿命,人们就将超细水泥通过灌缝加固的方法应用到其中。本文通过对灌缝加固技术的原理和施工材料的运转进行介绍,讨论了超细水泥在水泥混凝土路面裂缝处理过程中的实际应用。