地铁再生制动能量利用仿真研究

为了实现列车再生制动能量的有效利用,构建了逆变回馈型能量吸收装置的等效模型,结合平行多导体传输线和链式网络模型,在Visual c#.net平台开发了城市轨道交通直流牵引供电仿真系统。针对实际线路的牵引供电系统设计方案和运行图,给出了仿真结果,验证了逆变回馈装置的应用可以实现列车再生能量的有效利用,节约了牵引能耗,为优化城市轨道交通牵引供电系统设计方案提供了有效途径。     

地铁再生制动能量分析

本文根据地铁再生制动能量吸收装置,其具有反馈电流强、时间短、功率冲击大等特点,以某地铁1号线列车为例,对列车再生制动能量特征:制动方式,列车配置,制动速度和能量流向等方面从动力学的角度进行分析计算,最后验证其分析的合理性,为再生制动能量吸收装置的设计提供了现实可行的理论依据。     

地铁再生制动能量回馈装置设计

正本文根据地铁再生制动能量回馈装置的工作原理,对列车再生制动能量回馈装置进行了分析,其具有反馈电流强、时间短、功率冲击大等特点,为再生制动能量吸收装置的设计提供了理论依据。并基于地铁再生制动能量回馈装置具有反馈电流强、时间短、功率冲击大等特点,采用电压型逆变回馈系统和空间矢量脉宽调制技术,提出了基于逆变回馈的再生能量回馈装置并应用于将能量回馈到低压网侧,从而稳定直流网压以保证地铁的安全稳定运行和节省电能。     

城市轨道交通再生制动能量利用技术研究

随着社会的不断发展,科学技术的不断进步,城市的公共交通工具正在由以前的公交车逐渐的向城市轨道交通转变。随着城市交通轨道的不断的被广泛的应用,轨道交通技术也在不断地进步,车辆的制造技术,车站的建设自动化技术,车辆的制动系统等都有了很大的提高,随着城市轨道交通被广泛的建设,人们在追求舒适化和自动化的同时,也意识到城市轨道车辆的节能环保问题的重要性。本文将对城市轨道交通再生制动能量的回收、储存,及其相关的技术装备进行分析。     

福州地铁1号线再生制动能量利用对钢轨电位影响研究

城市轨道交通列车在区间运行过程中,加速状态下从接触网吸收能量,再生制动状态下向接触网回馈能量。由于全线接触网电气联通,多个列车并列运行时列车之间存在功率相互利用。本文针对福州地铁1号线再生制动能量利用对回流系统钢轨电位的影响进行分析,根据福州地铁1号线供电系统结构建立多列车动态运行仿真模型,并基于线路参数仿真不同再生制动能量利用下全线钢轨电位的动态变化。仿真结果表明,再生制动能量远距离越区供电会引起回流系统钢轨电位异常升高,在实际线路运行过程中,需要合理利用再生制动能量,以使系统节能安全运行。     

福州地铁1号线再生制动能量利用对钢轨电位影响研究

当前,城市轨道交通普遍采用直流牵引供电,走行轨回流的方式.由于线路站间距短,列车在区间运行过程中起制动频繁.列车在加速过程中,从接触网吸收能量,在再生制动过程中,向接触网回馈能量.再生制动列车回馈至接触网的能量将优先为线路上其他牵引加速的列车利用,若无法完全被其他列车吸收,将会导致牵引网压升高.为避免牵引网压升高至安全...     

浅析广州地铁车辆再生制动能量的处理方式

广州地铁车辆再生制动能量的处理采用了目前国内技术先进的固定安装的再生制动能量消耗装置和能馈式牵引供电装置,从而减轻客车负重,减少了消耗制动能量而给睡到造成的温度升高现象。下面介绍的是地铁四号线选用的再生制动能量消耗装置和挂网试用的能馈式牵引供电装置。     

轨道交通机车再生制动能量的回收利用

分析了目前三种机车制动能量的回收方式,即消耗型、储能型、逆变型。并对它们的经济技术性进行比较,确定逆变型是未来地铁吸收机车制动能量的最佳方式。然后对逆变型的独立新增、部分替代、完全替代三种设置方式进行对比分析,从经济性、技术性、可靠性等方面综合考虑选择一种性价比最高、对原有的供电系统影响最小的设置方式。最后对所选择的设置方案进行控制策略设计。     

城市轨道交通再生制动能量吸收装置研究

分别对电阻消耗型、电容储能型、飞轮储能型、逆变回馈型再生制动能量吸收装置的原理以及各装置的优缺点进行分析,通过对比,对优势突出的逆变-电阻混合吸收装置进行介绍,并对再生制动能量吸收装置未来的模式进行思考展望。     

城轨列车再生制动能量吸收装置方案

随着节能减排理念的深入人心,城市轨道交通行业越来越重视研究设置在车体外的节能型再生制动能量吸收方案。本文结合当前技术发展趋势,对该类装置的设置方案进行了综合比较分析,对再生制动能量的计算和分布进行了深入研究,研究结论对类似工程的设计和建设具有一定的借鉴价值。     

浅析再生制动

随着能源危机的加剧,混合动力汽车已经成为新一代汽车的发展方向,而再生制动技术作为混合动力汽车一项关键的节能技术,已经得到越来越大的重视,再生制动使汽车在制动过程中将其一部分动能转化成电能,并储存在储能装置中,实现了制动减速时的能量再利用。     

瀑布能量的利用

瀑布大都作为旅游观光资源 ,对于瀑布自身能量的利用问题研究极少 ,这样其自身能量被白白浪费掉了。本人提出下列瀑布能量合理利用的设想与建议 :自瀑布上游河床部位垂直向下建竖井 ,并在接近下游河床高度处转弯 ,转向瀑布下游河床并以下游河床部位作为出口 ,在竖井转弯处设水轮发电机 ,在竖井上口处设闸门 ,具体结构见如下示意图。白天当游人观光时 ,关闭闸门 ,水仍按原流道流向运动 ;夜间无人游览时开启闸门 ,上游水即以竖井流向下游并带动水轮机发电。上述设施全部建在地下 ,对观光无任何影响。如在竖井四周建螺旋通道、通道处的井壁用透…     

电动汽车再生制动控制策略

本文提出了电动汽车再生制动的由来,归纳了再生制动的特点:电机制动转矩有限、再生制动波动较大、SoC会对再生制动造成影响,分析了再生制动的制约因素:SoC、电池组充电功率、车速及驱动轮。并且基于制动力分配,提出了再生制动的并行制动力控制策略。     

纯电动汽车再生制动控制的仿真研究

随着节能和环保的要求越来越高,电动汽车将成为一种主要形式的交通工具,它首先具有无污染,高能源效率以及驱动能源来源多样化等优点,迅速成为现代汽车的发展趋势。电动汽车的再生制动技术,可以保证电动汽车的行驶稳定性条件,并把电动汽车制动时产生的机械能经过再生制动系统转化为电能,并把它贮存到储能单元中。     

混合型能量回收系统在地铁中的应用

为了解决轨道机车制动时产生的能量对接触网电压的影响,从能量和经济角度本文提出了一种基于电阻-超级电容器的储能装置,详细介绍该装置的主电路及控制系统,计算出列车再生制动能量大小,以此为基础,设计储能系统的电容量和储能阵列的串并联方式。以超级电容储能技术为基础,结合半桥型Buck/Boost双向DC/DC变换器,提出一种以接触网电压作外环以充放电电流作内环的双闭环控制策略。     

混合动力汽车再生制动系统的控制研究

再生制动系统作为混合动力汽车的一个子系统．对提高整车性能指标有着重要意义。根据车辆的动力学结构出发,考虑了制动稳定性要求及再生制动的约束条件,提出了一种并行制动力分配策略。在仿真软件ADVISOR中建立了控制策略仿真模型,并嵌入到整车模型中。与原ADVISOR制动力分配策略的仿真比较结果验证了所提出控制策略的有效性及实用性．     

城市轨道交通电制动再生能量的利用的研究

正随着科技的进步和社会的发展,节约能源、减少排放、环境保护成为重要的课题。在城市轨道交通系统中,列车频繁使用再生制动,对有效利用电动车组再生制动所产生的电能以减少其运营用电量,改善城市轨道交通公共场所的环境是非常重要的。本文对牵引供电系统中装设电能吸收装置对再生制动所产生的电能进行吸收、储存和再利用的方案进行了介绍对比,并根据西安一号线测试数据进行了仿真及预测,提出了解决建议。     

分层规则式混动客车再生制动控制策略研究

混动客车的再生制动技术是提升其经济性的主要技术之一。但是,如何与传统的液压(气压)制动系统相结合,同时保证整车稳定性和最优经济性仍然是一个亟待解决的难题。针对该难题,提出了一种基于滑移率的分层规则式再生制动控制策略。首先搭建了一个7自由度纵向动力学模型;然后基于前后轮的滑移率设计了常规、过渡和紧急制动三层控制策略,最后对该控制策略进行了模型仿真实验,实验结果表明在保证整车安全性的同时,该策略相对于标准工况下常规的再生制动策略,能够提升15%的制动回收能量。     

热采锅炉能量利用新分析

本文以油田热采锅炉的测试数据为基础,依据热力学第一定律和热力学第二定律对锅炉进行了能量平衡和有效能平衡计算,根据计算结果找出锅炉的用能薄弱环节,发现不合理装置,并提出相应的节能措施.通过分析可以了解生产过程中的能耗现状、用能水平、节能潜力和省能效果,对节能降耗工作有重要意义.     

自然环境中游离能量的集中与利用

近年来,资源匮乏论越来越受到人们的重视,化石燃料的不可再生,让人们不得不努力寻找新的替代能源。结合学习的物理知识,我提出了一种新的巧妙的能量收集与利用方案：把环境中游离的能量集中起来进行利用。