地铁车站深基坑周边建筑物沉降规律研究

在某城市地铁深基坑工程实测数据的基础上,对地铁深基坑周边建筑物的沉降进行了分析,研究了周边建筑物沉降的影响和变化规律。研究结果表明:随着建筑物监测点离基坑边距离增加,深基础和浅基础建筑物最大沉降值均减小。深基础建筑物的沉降平均值为9.0 mm,为0.6‰H;浅基础建筑物的沉降平均值为16.0 m,为1‰H,浅基础建筑物沉降平均值为深基础建筑物沉降平均值的1.7倍。纵向相对沉降均值为0.16‰,主要分布在0.049‰～0.28‰之间,占测点总数的82.7%;横向相对沉降均值为0.29‰,主要分布在0.014‰～0.57‰之间,占测点总数的83.3%。横向相对沉降均值为纵向相对沉降均值的1.8倍。本文的研究成果对于基坑设计、施工和对周围的建(构)筑物的保护具有一定的参考价值。     

地铁车站基坑围护结构及其施工监测探究

随着经济的发展,城市交通建设已经成为经济持续发展的持续推动力和重要支撑。而地铁是发达城市重要的交通工具,在城市的日常生活中成为市民出行的便捷方式。而地铁的安全问题也是公众长期以来关注的问题,地铁车站基坑围护结构的安全也是地铁安全的重要组成部分,因此,对地铁车站基坑维护结构及其施工进行监测和探究是有重要意义的。     

花岗岩地铁车站基坑工程设计的探讨

随着我国经济的高速发展、城市化程度越来越高、城市人口快速增长,城市交通问题成为许多大、中城市非常突出的问题,目前,许多城市的交通已经很难单靠地面和高架公路交通来解决。目前,广州市进行了大规模的轨道交通建设,随着城市范围的扩大和轨道交通建设范围的扩展,轨道交通线路已远远超出为人熟知的以"红层"为基岩的城市中心区,在设计和施工过程中将会遇到更为复杂的工程地质条件,也将面临     

地铁车站基坑开挖对周围房屋影响的评价方法研究

由于地铁车站的开挖对周围建筑物会产生较大的影响,甚至会引起周围房屋的整体破坏,故本文从杭州地铁车站的开挖为出发点,考虑地铁车站开挖对周围土体的影响,总结相关理论模型研究,得到更为适用的杭州地铁车站开挖对周围建筑物影响的评价方法。     

地铁车站暗挖隧道施工对既有桩基的影响

主要通过工程实例对地铁车站暗挖隧道施工对既有桩基的影响进行了分析,并提出了一些加固措施,以供参考。     

地铁车站基坑开挖的管线变形研究

以地铁车站深基坑为工程背景,收集整理了多个地铁基坑管线沉降变形的现场实测资料,从统计角度探讨了地铁深基坑开挖的周边管线的变形性状。研究结果表明:刚性和柔性管线的沉降都随着开挖深度的增大而增大,刚性管线的沉降大小基本介于0. 3‰H～3. 6‰H之间,平均值为1. 2‰H;柔性管线的沉降基本介于0. 2‰H～3. 2‰H之间,平均值为1‰H。柔性管线的沉降与埋深相关性不大,刚性管线的沉降随埋深增加而增大。管线最大沉降距离基坑约1. 5H,沉降突变点位于2. 5H附近。根据地表沉降包络线,得出污水、给水、燃气、通讯和电力管线占地表沉降的比例分别为43%、38%、34%、33%、35. 5%,埋深较深的污水和给水管线沉降占地表沉降的比例较大。     

某地铁车站竖井基坑的围护结构设计

对地铁暗挖车站竖井基坑的围护结构进行了设计。为以后类似的基坑围护结构设计提供一些经验。     

地铁车站防水施工要点技术分析

近年来,随着城市化进程的加快,城市基础设施逐步完善,地铁逐步成为重要的交通设施,在为人们出行带来便捷的同时,也大大缓解了城市的交通压力。地铁车站施工的难度较大,尤其要注重其防水处理,否则,会产生极大的工程质量问题,影响地铁车站的正常使用,因此,地铁车站施工中要遵守相关的防水施工要点,保证其防水效果。本文从地铁车站防水施工的意义着手,详细分析了其防水施工技术要点,对于提升地铁车站的安全性、耐久性等具有重要的意义。     

地铁车站深基坑周边地表沉降规律研究

在现场实测数据的基础上,对某城市地铁基坑进行了PLAXIS 2D数值模拟计算和分析,研究了城市地铁车站深基坑周边地表沉降规律。研究结果表明,基坑开挖时地表沉降曲线在横向上呈凹槽型,随着基坑开挖深度的增加,坑周地表沉降值逐渐增加;地表最大沉降值发生在距围护结构水平距离约0.72H处,大小约为0.225%H。不同钢支撑预应力对坑周地表沉降值基本上没有影响,施加预应力的主要作用是防止支撑与围护结构桩(墙)间的松弛,使围护结构受力合理。减少钢支撑的水平道数,坑周地表最大沉降值逐渐增加;对周边位移要求较严的基坑,可以使用多道钢筋混凝土撑代替钢支撑以减少坑周的地表沉降。本文的研究成果对于基坑设计、施工和对周围的建(构)筑物的保护具有一定的参考价值。     

地铁车站下穿既有线的施工监测分析

新建地铁车站下穿既有线的施工存在着诸多风险,应用监控测量可以使既有线结构和工程施工处于受控状态,指导新建工程顺利施工。本文以天津地铁在建工程6号线红旗路站为例,分析该车站下穿既有线的施工监控测量方案,并据此制定相应专项应急预案,旨在为相关业内人员提供一些参考。     

地铁车站施工风险讨论

本文从地铁车站建设的实际需要出发,以地铁车站施工期风险为主要研究对象,对风险的定义、属性、分类及度量进行认知的基础上,从风险分析的基本理论出发,对地铁车站施工风险发生的机理、风险的识别与监控等内容进行了研究.     

地铁暗挖车站施工对下卧既有地铁的保护

地铁暗挖车站施工技术是近年来发展的一项新技术。目前,施工人员对地下铁道车站施工过程中,一般都会采用明挖法、盖挖法进行施工,但是受到条件的限制,有时不得不采用暗挖法进行施工,这一施工技术的施工难度非常大。以某工程为例,浅要阐述了地铁暗挖车站施工对既有地铁的影响,并提出了相应的保护措施,以供参考。     

降低地下水位对基坑周边地表沉降的影响分析

在地下水较高的含水丰富区,为保证基坑工程的稳定性,必须采取降水措施人工降低地下水水位。降水改变了原有应力场和渗流场状态,破坏了土体的平衡,引发基坑周围的地表沉降,所以研究降水对基坑周围地表沉降的影响,是基坑稳定的一个重要保证。本文以粘弹性理论和随机介质理论为基础,采用Merchant流变模型,推导出地表沉降的理论计算方法,反应出降水条件下含水层变形的时空变化规律。结合地下水动力学理论,确定降水影响范围内地表沉降的空间分布规律。     

深大基坑施工对邻近地铁隧道影响分析及处理措施

随着我国城市化的进一步深入,城市人口不断增加,因此扩大城市的可利用空间变得尤为重要。本文以广州一号线邻近汇金国际商业大厦项目深基坑施工为背景,采用现场监测与数值模拟相结合的方法进行研究。基于此,提出了深基坑施工过程中需注意的事项,以供同行参考。     

地铁暗挖车站施工保护技术要点分析

中国的交通拥挤状况伴着城市的飞速发展日益恶劣,所以,越来越多的城市纷纷以修筑地铁的方式分散路面拥挤的问题。现按照x市的地铁建设,广泛地研究了怎样通过地铁暗挖车站的做法确保暗挖施工的安全,并且以此为其他地区改善交通做出技术的范例。     

浅谈武汉地铁某车站出入口SMW工法基坑围护设计与施工

SMW工法以工程造价低、施工周期短、止水效果好、占地小、环境污染小等优点,被越来越广泛的应用于地铁车站出入口的基坑围护设计中.本文以武汉地铁某车站出入口为例,对在长江一级阶地SMW工法设计与施工进行探讨.     

基坑开挖对周边建筑影响的检测与计算分析

本文针对基坑开挖对周边建筑的影响,对基坑及周边建筑进行现场检测以及相关计算分析,提出几点建议为检测基坑影响时参考之用。     

浅谈地铁车站施工安全管理

近二十年来,我国的城市轨道交通建设事业取得了飞速的发展,随着国家推进城镇化建设的步伐,城市轨道交通施工项目越来越多,安全生产责任日益沉重。地铁施工大表现为高处、露天及地下作业,作业人员组成比较复杂,人员安全意识薄弱、流动性大,自我防护能力差等问题及施工环境和作业条件比较差,存在的不安全因素多,从而发生了一系列的施工安全事故,给国家建设带来是血的教训,造成了巨大的经济损失。本文就广州市轨道交通建设为工程背景,讨论地铁施工过程中如何进行施工安全管理,可供今后类似工程参考借鉴。     

地铁施工对邻近建筑物安全风险管理的探讨

在城市人口数量逐渐增加的趋势下,为了缓解城市交通压力,地铁建设的重要性越来越突出,能够为人们打造安全、舒适的出行环境。地铁施工环境较为复杂,同时会对邻近建筑物造成影响,导致施工的安全风险增加。如果未能够做好相应的安全风险评估工作,那么不仅会对地铁施工质量造成影响,而且会严重影响人们的出行安全。在建设中应该了解地铁施工的特点,明确安全风险管理的流程与具体内容。本文将通过分析地铁施工对建筑物的影响因素,探索地铁施工对邻近建筑物安全风险管理的措施。     

超深基坑开挖对侧旁建筑物桩基影响分析

一、工程概况。马钢集团煤焦化公司C407转运站基坑直壁开挖12．23m。基坑东侧的筛焦楼桩基距开挖边线仅1．0m。筛焦楼基础为挖孔端承桩，桩长10m，桩径1．6m。C407转运站基坑直壁开挖，挖深超过筛焦楼桩端2．23m。筛焦楼单桩设计承载力864KN／桩，桩端应力430KN／m^2。桩侧为粉质粘土。γ=20KN／m^3，K0=0．7，桩端为强风化岩，γ=22KN／m^3，K0=0．5。