基于VAR模型的宁波制造业与物流业联动发展分析

以界定制造业与物流业的关系与互为贡献度为联动研究的切入点,依据宁波市1998—2012年的发展数据,应用Eviews6.0软件,采用VAR模型进行实证分析,得出如下结论：与制造业不同,物流业并未在国民经济增长过程中发挥应有的作用;物流业尚不可与制造业相抗衡,制造业发展对物流业的贡献度高于物流业发展对制造业的贡献度,联动发展处于从非对称性互惠共生模式过渡到对称性互惠共生模式的中间组织状态,模式为制造业推动型增长模式。继而有针对性的对促进宁波市制造业与物流业联动发展提出可行性的对策建议。     

电子商务对制造业与物流业协同集聚的影响——基于浙江省设区市面板数据的实证

本文通过构造产业协同集聚E-G指数，利用2011-2016年浙江省11个设区市数据，对制造业与物流业的协同集聚程度进行测算，并利用随机效应模型研究电子商务相关因素对制造业与物流业协同集聚的影响机理。研究结果表明：浙江省各市存在不同程度的制造业与物流业协同集聚状况，杭州、宁波、温州、金华地区协同集聚程度较高；电子商务水平、跨境电商交易、两化融合水平、快递物流行业水平、电子商务用户基础等因素对制造业与物流业协同集聚均具有显著正效应，根据实证分析结果，就电子商务驱动浙江制造业与物流业协同发展提出了相应的政策建议。     

生产服务业与战略性新兴产业互动与融合关系的推演、评价及测度

借鉴国内外研究的理论观点以及服务业与制造业发展的现状与趋势,对我国生产服务业与战略性新兴产业之间的产业关系进行探索,通过理论推演得出二者要"互动与融合"发展的产业关系。采用投入产出模型,设计用于评价产业互动与融合发展状况的评价指标,依此测度并量化分析生产服务业与战略性新兴产业之间产业关系的内在运作现状。通过对全国以及江苏省、湖南省和陕西省的生产服务业与战略性新兴产业互动与融合发展状况的测度分析,发现战略性新兴产业在驱动生产服务业发展时,二者互动与融合并不显著。为改变这种状况,我国生产服务业与战略性新兴产业,均应由制造业驱动向服务经济驱动转变,以便使二者达到高端生产、高端服务的"微笑曲线"价值链两端。     

制造业与物流业联动现状及原因探析

以2009年国务院提出的十大振兴产业为主要研究对象,以C-D生产函数和中国2007年投入产出表为基础,从制造业各振兴产业对物流业的拉动作用、物流业对制造业各振兴产业的贡献作用两方面深入分析了中国制造业九大振兴产业与物流业的联动现状。结果表明:虽然制造业对物流业的中间需求依赖低于服务业,但由于我国"二三一"的产业结构,制造业仍是推动物流业发展的主要动力之一,特别是轻工、石化、钢铁、装备制造业;除汽车和船舶制造业、电子信息产业外,物流对制造业各振兴产业的贡献系数均通过了检验。纺织、轻工行业对物流依赖性相对较强,但其物流效率尚待提高。最后,根据上述分析结果,同时结合制造业各振兴产业物流特征,针对性地提出了促进其联动的对策和建议。     

宁波制造业与物流业联动发展的现状与策略

制造业与物流业联动对区域经济发展具有重要的战略意义。文章基于制造企业和物流企业的调查数据,分析了宁波制造业与物流业两业联动的现实基础,指出两业联动的制约因素。针对制约因素,提出了促进两业联动发展的具体策略。     

中国物流业吸引FDI影响因素的实证分析——基于1997—2009年时间序列数据的计量检验分析

运用 1997-2009 年时间序列数据分析了中国物流业吸引FDI的影响因素。通过协整检验,发现中国物流业FDI和市场规模、服务业开放水平、制造业数量、基础设施建设水平、劳动力成本水平之间存在长期稳定的协整关系;后采用逐步回归分析法进行建模后发现,制造业数量和劳动力成本水平是中国物流业FDI流入的重要影响因素。     

经济系统中几个微分方程模型

建立了市场经济中供求关系的两类数学模型。根据商品数量的不同,对供给函数和需求函数的假设不同,建立了几个微分方程模型。研究了其中一个模型的Hopf分支问题,给出了均衡价格的局部稳定性条件和出现Hopf分支的条件     

基于DEA的江苏省物流业与制造业协调发展评价

将DEA分析的方法用到物流业与制造业的协调性评价上,通过其中的模型对江苏省1998-2007年物流业与制造业的协调发展状况进行了评价,得出这十年当中两者发展的不协调现象,主要表现为:两者的发展水平不一致,包括技术水平和规模水平;两者互动不足,即在互相服务、互相促进对方发展方面做得不够.     

基于仿真软件的城市交通与土地利用互动关系研究

<正>本文分析了城市交通与土地利用的互动关系,并将影响因素作为互动关系指标进行研究,利用包含互动影响因素的交通需求预测模型和土地开发余量模型量化二者关系,建立基于仿真软件vissim的仿真平台,进行实例分析。     

基于DEA - GRA双层模型的制造业与物流业联动效果分析——以天津市为例

从制造业与物流业联动效果评价入手,在目前多种评价方法的基础上,提出了一种新的DEA - GRA双层模型评价方法,即通过DEA模型得到制造业与物流业的内部综合效率,并在此基础上通过GRA模型得出制造业与物流业的联动效果.最后,运用该双层模型,并以供应链中另一重要的物流需求主体—批发零售业作为对比对象,对天津市制造业与物流业的联动状况进行了实证研究.实证结果表明,天津市制造业与物流业的联动效果明显低于其批发零售业与物流业之间的联动效果,这一现状亟需引起相关部门的足够重视.     

黑龙江省汽车制造业服务传递模式研究

本文基于服务营销的服务传递运行机理,首先分析了制造企业生产环节中的服务要素,对服务业服务传递与制造业运营管理之间的关系进行了探索,找到了二者结合的切入点,然后构建了制造业服务传递模式的模型,并对模型进行了实证检验.通过对哈尔滨哈飞汽车工业集团的实证研究可以得出,服务传递与制造业的结合可以提高制造企业的生产率,提高规模经济,促进企业发展.制造业服务传递模式可以看作是强调服务要素的运营管理,此模式存在一个服务传递的关键点——内部服务,通过协调企业与内外部顾客之间的关系,可使企业内部价值、内外部顾客价值和谐统一,持续增长达到双赢.     

我国汽车制造业上市公司融资结构实证研究

依据沪深两市汽车制造业上市公司2008-2012年相关数据,从债务融资和股权融资两方面统计分析我国汽车制造业上市公司融资结构现状及问题。运用多元回归模型利用样本数据对选定的企业规模、发展能力、盈利能力、营运能力和偿债能力五个指标分析其对融资结构的影响,最后,提出优化我国汽车制造业上市公司融资结构的建议。     

有关汽车生产之中的焊接技术分析

汽车制造业的发展和进步离不开焊接技术,提升焊接技术水平是促进汽车制造业不断向前发展的主要动力之一。我国当下的焊接技术有待于进一步提高。为此本文主要从焊接技术的角度,分析了其在汽车制造业中的应用情况,并探讨了焊接技术当下一些需要改进的地方。     

制造业与物流业联动现状分析及国际比较

基于OECD统一编制的各成员国1985、1990、1995、2000、2005年投入产出表,以中国、韩国及美、英、法、德、加、日等G7国家为研究对象,结合各国物流产业特征和经济发展阶段,本文分析了各国物流业与制造业之间的融合、互动现状及其动态变化规律,这对正确认识我国物流业与制造业联动发展现状具有重要意义,并为物流业与制造业联动政策的制定提供了一定的依据。     

现代服务业和制造业的互动分析

在现代产业分工下,制造业与服务业的关系越来越紧密,研究现代服务业和制造业的互动,无疑是解决我国制造业陷入低谷和发展我国现代服务业的重要途径之一.文章第一部分指出了现代服务业与现代制造业之间的关系,之后与美国数据相较、分析了我国服务业、制造业的发展状况、找出不足,最后就如何促进二者的互动融合提出了四条建议.     

产业发展阶段与物流业和谐发展研究——以中国绿色食品产业为例的实证及检验

在详细分析物流业与产业发展关系的基础上,构建了产业成长阶段分析模型和自回归分布滞后模型,并以绿色食品产业为例作了实证及检验分析,得出中国绿色食品产业已进入成长阶段和第三方物流发展水平已成为影响绿色食品产业发展的重要因素,物流业与与产业发展需求不适应等问题突出,导致对产业发展的"瓶颈"效应和社会资源的浪费,在此基础上提出通过加强对物流业发展的管理,促使两者和谐发展的对策建议。     

技术创新与制造业能源消耗的耦合关系研究

在拉动中国经济增长的各行业中,制造业所占比重最大,制造业的发展会导致大量的能源消耗,所以制造业低碳化发展问题尤其值得重视。基于脱钩弹性和拉斯贝尔指数,对中国1999—2010年制造业内部各子行业经济增长与能源消耗情况进行量化分析,对比技术进步、结构调整和规模扩张对制造业能源消耗的影响。其中,技术进步所产生的产业低碳化发展效果最好,在28个子行业中均有不同程度的节能。应进一步加大产业技术进步的步伐,使经济技术因素转变为节能降耗的最有效途径。     

大型复杂产品制造业集群演进驱动因素验证性研究

作者在前期的研究当中提出了驱动大型复杂产品制造业集群演进的6个关键因素,即国家政策与政府作用、集群产业关联性、产品复杂性、知识与技术的创新能力、对R&D的依赖性以及国际合作.本文在此基础上,采用结构方程建模的方法对其进行验证性因素分析,并对各关键驱动因素之间的关系和作用强度进一步量化研究,为促进我国大型复杂产品制造业的发展提供政策借鉴.     

碳排放视角下区域物流业效率及政策效应研究

物流业作为高碳排放行业之一,在快速发展的同时碳排放量逐年上升,已成为各方关注的焦点。基于我国2007—2019年的省级面板数据,首先运用超效率SBM-DEA模型对含碳排放约束的物流业效率进行测算和分析,随后采用双固定面板模型,检验和比较关键性政策实施前后,物流业效率与碳排放强度之间的关系变化情况。结果表明：13年间我国省级物流业效率整体上有较大幅度的提升,但地区之间差异明显,东部地区物流业效率最高,中部、东北次之,西部最低;政策的发布和实施对物流业发展方式有着显著引导作用,政策实施后,物流业效率的提高不再依靠高碳排放强度这种粗放型、低成本的方式,而是转型为对环境友好的效率型,且经济发展水平高的地区转型更为成功。因此,我国应打破物流业区域性壁垒,加强地区间交流合作;出台相关政策规划,加强政府引导作用;制定物流产业发展规划时要充分考虑区域异质性,摒弃粗放发展模式,促进物流业提质增效。     

物流业提升制造业竞争力的成本中介效应实证研究

运用我国28个制造业细分行业2000²010年的面板数据,对生产成本和交易成本的中介效应进行实证检验,结果表明:物流业发展促进了制造业总体竞争力的提升,生产成本和交易成本部分中介了物流业对制造业竞争力的影响,交易成本的中介效应更为明显;成本中介效应在不同要素密集类型的制造业之间存在差异,物流业对资本密集型制造业的正向推动效应最为显著。