CRH 5A型动车组电制动无法施加故障分析及处理

列车制动是人为的利用制动力使列车减速、停车、阻止其运动或加速的系统。CRH5型动车组采用空气制动和电制动联合制动的方式,本文通过对CRH5A型动车组电制动工作原理的分析,找出造成电制动无法施加故障原因,提出故障处理方法。可以为动车组运用单位提供故障处理经验。     

浅谈城际动车组的紧急及安全制动措施

动车组的紧急制动按安全回路失电制动的模式建立,当发生列车分离、操纵紧急制动按钮、制动设备故障、制动控制手柄取出、总风压力不足、制动力不足等条件均可使列车控制系统发出紧急制动指令.本文主要探讨城际动车组的紧急及安全制动措施     

基于免疫RBF的列车制动预测模型研究

精确可靠的列车制动预测模型对于列车制动控制系统和列车精确停车控制等应用领域意义重大,由于列车制动过程受线路条件、车型自身参数及外界天气环境等客观因素影响,是一个复杂的非线性系统,因此采用免疫RBF神经网络逼近制动系统模型。本文介绍了免疫RBF网络拓扑结构的构建方法,分析了列车制动过程模型,建立了列车制停的免疫RBF网络,并提取实车运行数据进行特征化处理后训练网络从而实现了列车制动的精准预测。经实车数据仿真实验验证,本文建立的列车制停免疫RBF网络性能优越,预测停车位置与实际值吻合率高达96.3%,具有较大应用价值。     

CRH380D型动车组BCU/DNRA/BTMS回路继电器故障诊断研究

CRH380D型动车组设有BCU/DNRA/BTMS(制动单元/不旋转轴检测/轴温监测故障安全回路)列车线整车回路,当任意一个车检测到轮不转或轴温传感器熔断丝熔断时,继电器失电,列车线回路断开,触发紧急制动自动停车,严重影响行车秩序。本文以CRH380D型动车组实际故障案例为研究依据,对列车BCU/DNRA/BTMS回路及软件逻辑进行深入分析,得出故障结论及相应解决措施,对CRH380D型动车组BCU/DNRA/BTMS回路故障诊断,正线应急处理,保障动车组安全稳定运行有一定指导意义。     

动车组制动试验优化设计

制动系统是动车组的核心系统之一,其性能决定车辆运行安全,为确保动车组运行中制动系统功能正常,在车辆出库前需要进行制动试验验证。本文通过既有动车组制动试验的对比,设计了高效的制动自检试验,为动车组制动系统自检试验设计提供了参考。     

适用于展会的动车组模拟驾驶系统设计与实现

当前动车组模拟驾驶系统已从驾驶培训和性能仿真延伸到展会应用。由于动车组模拟驾驶系统具备的沉浸式体验特点,使其成为我国动车组展示的重要平台。为此,本文针对展会需求,设计以CR400AF型动车组为对象的模拟驾驶台系统。利用计算机仿真技术、列车动力学、列车控制理论、计算机图形图像、计算机多媒体技术,模拟CR400AF型动车组牵引、制动、控制逻辑等功能,提供逼真三维视景显示,为展会用动车组模拟驾驶系统提供解决方案。     

关于CRH380BG型动车组烟火报警系统检测、维修标准的研讨

近年来全路动车组烟火报警系统故障呈上升趋势,其中主要为系统误报警故障,造成动车组途中降速或停车,导致列车晚点,影响行车秩序。本文通过对CRH380BG型动车组烟火报警系统的组成、工作原理、产生火灾报警的因素等方面的介绍,对现有烟火报警系统检测、维修标准提出了改进建议,从而提高了烟火报警系统维修质量,降低动车组运行途中烟火报警系统故障发生概率。     

中国南车股份有限公司“转向架创新团队”

南车青岛四方机车车辆股份有限公司动车组转向架创新团队长期从事城市轨道交通移动装备即轨道车辆的走形装置产品开发和技术研究,产品涉及高速动车组、铁路客车、地铁等领域。高速转向架承担着承载、减振、导向、牵引、制动等系统作用,是高速列车的核心技术之一,其技术水平及应用是衡量高速列车水平的主要标志,是列车高速、安全、舒适运行的根本保证。     

CRH2型动车组转向架落成组装

转向架是动车组的,具有承载、减振、导向、牵引、制动等重要功能,决定了列车运营速度和运行品质,是动车组的核心技术。     

LonWorks技术及其在机车车辆中的应用

LonWorks现场总线技术具有开放性和较强的互操作性,使得其应用领域广泛,在机车车辆中的应用主要有三个方面:(1)将LonWorks技术应用在普通客车上的列车监测系统,增强了列车行车安全性;(2)将LonWorks技术应用到重载货车ECP制动系统中,降低了事故率;(3)将LonWorks技术应用到动力集中电动车组上,从而实现动车组拖车的网络控制。因此,LonWorks技术在机车车辆中的应用具有良好的前景。     

CRH5型动车组制动不缓解故障分析及处理

CRH5型动车组于2006年4月18日中国铁路第6次大提速时投入运营,运营时,部分路段最高运行速度达到250km/h,在运营5年多时间里,制动系统未出现过重大制动系统故障,但由于制动系统故障判断困难,停车时间较长,易造成后续交路动车组晚点,因此,如何迅速快捷的处理这些制动系统故障成了动车部门一个主要课题.     

新型电力轨道交通系统

<正>列车停车前需减速后才能实现停车,启动前又必须经过加速才能达到正常运行时的速度。启动、制动过程消耗的能量比正常行驶时消耗的能量大得多。同时,在各个车站不断停车还会浪费时间。因此本作品提出了不用停车就能实现上、下旅客的电力轨道交通系统。一、现状分析为解决上述问题,国内外相关研究人员、未来主义工程师及一些创意者进行了构想。如英国设计公司Priestmangoode提     

解密头文字"D"

中国"子弹头"列车的科学名称是"动车组"--头文字"D",这种新型列车在动力、材料和内部结构上都使用了最新的机车技术.目前我国已掌握时速200公里以上动车组集成、牵引制动、车体材料、以及网络等核心技术.     

CRH1型动车组TCMS监控软件原理及在检修中的应用

CRH1型动车组列车控制和管理系统(TCMS)是负责处理和分配列车运行中各种数据的系统。本文对CRH1型动车组TCMS监控软件的功能原理进行初步阐述,并介绍在动车组在运用检修中的应用。     

南车四方创新案例解析 “跑”出高速铁路多个第一

<正>[导读]首列时速200至250公里高速动车组,首列时速300至350公里高速动车组,首列时速380公里高速动车组,首列城际动车组……中国南车四方股份公司诞生了中国高速列车的众多"第一"。这里"跑"出高速铁路多个第一——南车四方创新案例解析     

动车组车载故障信息无线传输的相关技术探析

动车组车载设备依据接收到的信息,根据动车组构造速度、制动性能计算出控制曲线,对动车组是否遵守信号(速度)指令进行实际运行速度的监控.动车组的控制信号、状态监测信息、故障诊断记录信息是基于现场总线的实时通信网络传输的,可以说通信网络是列车信息流的大动脉.本文主要阐述动车组车载故障信息无线传输的相关技术     

我国高速动车组非黏着制动必要性分析

本文阐述了轮轨黏着对制动距离的影响,分析对比了我国和其他国家高速列车制动形式的不同,总结了改善制动距离和减小摩擦副磨损的几种措施,提出了我国高速动车组应适当增加非黏着制动技术的建议。     

既有铁路改造建设运营管理模式探讨

以余姚站至宁波站利用既有萧甬铁路开行城际动车组的可行性研究,工程建成后运营管理模式及保障措施,对项目运营成本、经济效益具有现实意义;利用铁路部门专业化的管理经验,合理配置运输资源、统一运输调度指挥,控制运输安全、管理成本及运营费用,更好的协调市郊列车及国铁客货列车的开行时间,减少人力降低运营成本;利用宁波枢纽既有客运设施,开行都市圈城际列车,节省工程投资,同城市的规划与发展相协调等具有重要意义。     

高速动车组转向架技术研究

动车组转向架是高速列车安全平稳运行的关键设备之一。随着动车速度的不断提高,对转向架性能的要求也越来越高。动车组转向架与传统转向架相比,在保持高速运行的稳定性方面,动车组转向架充分利用轮轨之间的黏着力,减轻轮轨之间的相互作用力,是动车组转向架具有的关键技术。本文根据近些年来高速动车组的发展,通过对CRH2型动车组转向架上的二系悬挂装置和基础制动装置的研究,来发现普遍产生在转向架上的问题。     

动车组运行常见故障的相关探讨

在铁路交通行业快速发展的背景下,逐渐出现越来越多的动车组,在为人们提供更多便捷的同时,对维修养护工作也提出了更为严格的要求。与普通列车相比,动车组结构组成更为复杂,同时受外界各因素的影响也就更大,为提高动车组运行安全性与稳定性,必须要做好常见故障的分析,结合系统结构特点,选择有效的措施进行优化管理。本文分析了动车组常见故障,并着重分析了制动系统优化措施。