哈尔滨机场雷暴气候特征统计分析

本文利用哈尔滨太平机场1996—2005年共十年的雷暴观测资料,通过统计分析,揭示出哈尔滨太平机场的雷暴气候变化特征。结果表明：哈尔滨机场雷暴具有明显的年、月、日变化特征：总体上呈逐年上升的趋势;雷暴最多年份出现在2003年,最少年份为1997年;雷暴主要出现在夏季,以7月份出现最多;一天中雷暴出现时间以午后至前半夜居多。雷暴日平均持续时间109分钟,多生于机场的偏西方向,消于偏东方向,多以伴雨弱雷暴为主．产生雷暴的天气形势主要以冷锋、暖锋、冷涡、空中槽形势为主。     

杭州萧山机场雷暴天气特征

本论文采用杭州萧山机场观测室积累的2001~2011年资料,先是统计分析了雷暴天数的年变化、月变化和季节变化特征。接着对不同季节的雷暴发生时段进行了统计,发现雷暴易发时段具有明显的季节差异,笔者从气象学角度进行了分析。最后,针对萧山机场雷暴的特征,作为观测员如何在日常工作中更好的把握和应对,本文提出了一些观点和建议。     

济南机场雷暴特征及安全管理措施

雷暴是一种伴有雷击和闪电的强对流天气,在古代即有关于雷暴的相关神话,被神化了的威力足以说明其带来的危害性。随着科技的发现对雷暴天气的观测及预防能力都有了大幅的提升,这也在一定程度上使得雷暴带来的危害大大降低。但相对于特殊的领域,比如民用航空领域,受天气的影响较大,雷暴的到来更会影响到飞机的飞行安全。本文就针对济南机场的雷暴特征进行分析,并针对其为飞机飞行带来影响进行论述,以找出相关的安全管理措施。     

浅谈济南机场雷暴的征兆及观测

本文通过总结雷暴的形成原因和济南机场雷暴来临前的气象要素的变化特征,以及如何参考卫星云图和雷达图像帮助气象工作人员及早发现雷暴、准确记录、及时通报相关部门,保证飞行安全顺畅     

衢州机场2009～2016年雷暴变化的特征

根据衢州机场2009～2016年的民航气象地面观测月总薄,分析衢州机场雷暴的年、季、月、日、初终日的变化,以及雷暴持续时间、移动方向和强雷暴日数。研究发现:衢州机场雷暴集中出现在4～8月,以8月雷暴日数最多;一天之中雷暴大多出现在12～22时;每次雷暴持续时间大多在两小时以内;近年来雷暴年日数有略微减少趋势。雷暴初日和终日均略有推迟趋势,雷暴持续期略有缩短趋势,并提出了雷暴活跃期的预报和应对措施。     

托克托县雷暴分布特征

利用1981年~2010年内蒙古自治区托克托县逐日气象观测资料,对托克托县雷暴的时间、空间分布特点和变化特征进行了分析研究,分析结果显示:托克托县境内雷暴主要发生在6月、7月和8月中午的10时到午后的14时,以及下午的17时到21时,尤其是在傍晚19时,雷暴发生概率最高;雷暴频率总体是从南东、南西向北东呈减少趋势,落雷密集区在南东、中部及正南部。     

紫金县雷暴的气候特征

通过对紫金县49年（1961～2009）雷暴资料进行统计分析,总结出雷暴天气的活动规律：紫金县一年4季都可能出现雷暴天气,夏季是雷暴多发季节,尤其以6～8月份最为频繁,而每年的10月～次年2月雷暴活动偏弱。紫金县49年逐月雷暴日数的变化,表明5、6月雷暴活动变化大,多寡不一,这是因为5、6月处于华南地区前、后汛期过渡期,受副热带高压脊线北跳时间迟或早影响大。     

黑龙江省雷暴活动特征研究

黑龙江省地处中国最高纬度,地形复杂,闪电监测资料表明平均雷电流强度比与全国其他地区都要大,雷击的损伤程度以及造成的后果更为严重。主要是由于地形和环境的影响导致各区域的雷电环境和雷电强度不同,有必要通过科学研究后探究雷暴活动特征规律。     

新津机场雷暴的影响因子与雷暴特征物理量研究

对1996-2005年期间发生在新津机场雷暴天气的历史资料进行整理和特征分析,归纳出形成新津机场雷暴发生的几种天气形势主要有西南涡、副热带高压、冷锋、青藏高原上空低涡切变四种;把各类不同类型的雷暴进行了归类分析后,发现新津机场的雷暴天气有着普遍性的雷暴天气的特征,有时也呈现出独立的地方性特点,新津机场发生最多的是热力性雷暴;通过对各种雷暴天气预报的判断依据、包括温度场、能量场、稳定度等诊断工具进行地方性检验,总结出目前的各种不稳定度判断指标在新津机场雷暴预报的适用性,筛选出最适合新津机场天气特征的稳定度诊断工具为K指数,且温度场的诊断分析在预报春雷时有极大的指导意义。     

隆子河谷地带雷暴气候特征浅析

本文利用1970～2007年隆子站38a雷暴资料,对历年该地区河谷地带的雷暴分布规律及发生时段进行了统计分析,结果表明:年平均雷暴日数为64.5d,年最多雷暴日数达84d,年最少雷暴日数47d;雷暴集中出现在4～10月,其中68%集中出现在6～8月,94%集中出现在5-9月份;从日变化来看,90%以上的雷暴出现在每日的13～20h,70%的集中出现在13～17h,峰值出现在17h左右,13h之前和20h过后的雷暴10%;雷暴最早出现在3月份,最晚结束在10月份,平均初终间隔日数为170d。     

西藏雷暴气候特征的初步分析

本文利用西藏地区38个气象站1971—2000年近30a的雷暴资料，通过对这些资料的统计分析，对西藏地区多年平均雷暴的地理分布规律、雷暴发生原因及雷暴发生时段进行了初步分析，结果表明：西藏属于雷暴多发地区，有三个雷暴发生的高值中心，高原上雷暴日数的分布以中部地区为雷暴多发区，东南部、西北部、南部边缘地区雷暴相对较少。雷暴有显著的日变化及季节变化，它的形成与积雨云的活动密切相关。     

呼和浩特地区年土壤墒情变化特征

呼和浩特地区2011年土壤水分监测结果表明:初春土壤墒情较好;5月下旬～8月上旬呼和浩特大部地区持续干旱;8月中旬至10月土壤墒情得到阶段性改善;封冻前土壤墒情较好,监测结果为呼和浩特地区农业生产提供了理论依据。     

浅谈高原机场运行

通过攀枝花机场一起跑道外接地事件分析简要介绍了高原机场运行的危险和困难,以及民航局对高原机场的运行飞机和飞机维护的特殊要求,强调了高原运行的特点,需要各航空公司强化风险管理、应用新的航行技术才能保证高原运行的安全。     

芒市机场雾特征统计分析

利用芒市机场2006~2015年自动观测系统采集的观测数据,运用统计分析方法,对近10年芒市机场的雾现象进行分析。结果表明芒市机场雾出现日数分布、一日中雾出现时段、雾持续时间,低于不同能见度标准、不同持续时间长度的雾出现次数均表现出明显季节和时间特征。雾多出现于冬春季,多出现在21~03时;从11月到次年1月出现时段增加,开始时间提早至19时,结束时间减至04时。12月达到峰值,之后减少。在频次和维持时间上,11月至次年1月呈先增多后减少变化趋势,12月达峰值,之后又减少。     

FY-2卫星资料在广汉机场一次雷暴预报中的应用

利用NCAR/NCEP、NCEP/NOE再分析资料和国家卫星气象中心下发的0.1°×0.1°的FY-2卫星资料对广汉机场一次雷暴天气过程进行分析。结果表明此次过程是由冷锋和副高共同影响产生;卫星产品如云导风(AWV)、由云分析出的湿度廓线(HPF)和云顶亮温(TBB)在雷暴发生的短时和临近预报中有较好的指导作用。     

重庆机场雷暴气候特征及观测要素分析

根据重庆机场近20年雷暴观测资料,分析了重庆机场雷暴气候特征及影响雷暴产生的环流形势,并结合人工观测经验及雷达监测总结出雷暴天气观测要素的分析.     

近33年河北地区雷暴气候统计特征

利用河北地区142个测站1974-2006年的雷暴观测资料,通过数理统计和小波分析,研究了河北地区雷暴的气候特征。结果显示:河北地区年雷暴日数较多,年际变化较大,年雷暴日数有减小的变化趋势,河北地区的雷暴有很强的季节性特点,雷暴初终日年际间差异很大。此外雷暴日数表现为准10年左右震荡周期。     

近半个世纪林芝雷暴的气候统计特征

利用1961～2010年林芝逐年雷暴初日、终日、持续期和月雷暴日资料,分析了林芝近50年雷暴的气候特征,结果表明：林芝属于中雷暴区,年平均雷暴日数为29d,最多可达44d。夏季雷暴最多,冬季很少有雷暴。雷暴主要集中在4～10月,占全年雷暴日数的92.8%,以4月居多。雷暴主要出现在15~19时,占总雷暴次数的72.3%,其中16时出现最为频繁。雷暴平均初日为3月16日,平均终日为10月15日,平均持续期为214d,雷暴年频率为13.2%。20世纪80年代雷暴日数偏少,20世纪70年代最多,20世纪90年代和21世纪初正常。近半个世纪林芝年雷暴日数变化趋势不明显,说明该地年雷暴日数的随机性强。