连续梁桥转体施工中转体结构的设置和安装

介绍新建石家庄至济南铁路客运专线站前工程SJZ-3标段跨石德铁路特大桥中,一联(48+80+48)m连续箱梁采用转体法施工跨越石德铁路时转体结构的设置和安装关键技术。     

跨石德铁路特大桥双转体施工监控技术

结合石济客运专线在跨石德铁路转体桥的施工实践,介绍了双平转转体桥施工监控技术的实施。对平衡称重、试转、转体时的监控等进行了论述。转体监控是保证转体桥顺利实施的关键,通过本桥顺利实施的实例,对监控技术的实施进行系统的论述,供同类工程参考。     

石德铁路的计划与修建

石德铁路最早由德国为拓展青岛经济腹地而提出,后因担心反使天津受益而放弃。抗战爆发前,日本为推行"经济提携"的侵略政策,对华北各预设铁路进行了实地调查,结果认为津石铁路最符合日本需要。但津石铁路未能在战前开建,抗战爆发后形势又发生诸多变化,日本不得不重新选线。权衡再三,日本最终选择修建石德铁路。石德铁路使日本在军事、经济方面获益甚多,沿线地区却得益有限。华北铁路体系虽然因石德铁路建成得以进一步完善,但仍存在结构性问题。     

特大桥连续梁悬臂挂篮施工关键技术

随着交通基础建设的发展,铁路与公路常会遇到相互跨越情况,连续梁桥得到了广泛应用。本文以某特大铁路连续梁桥施工为例,详细介绍了该桥(48+80+48)m连续箱梁关键施工技术,详细列举了箱梁施工各个阶段的注意事项,施工技术具有工程参考价值。     

跨越既有铁路连续梁转体施工技术研究

在铁路施工中,跨越既有铁路连续梁转体施工具有较高的施工难度。所以,需要对相关施工技术进行研究,以便能够不断提升其施工质量。本文就针对转体施工的工艺流程从施工准备、试转、正转等方面逐一剖析了转体施工的关键,希望可以对相关人员起到一定参考作用。     

新建隧道下穿昆河铁路爆破施工安全性分析

对庄寨水库至碧色寨引水连通工程新建隧道下穿昆河铁路的3个位置进行爆破施工安全性分析.通过有限差分数值软件,对K0+109.7,K2+290.1,K4+036.2位置进行爆破开挖数值模拟分析.结论如下:K0+109.7,K4+036.2段爆破施工对既有铁路造成影响较大,不满足安全控制要求,建议采取非爆开挖,并对围岩采取加固措施;K2+290.1段爆破施工对既有铁路造成的影响在控制标准内,建议施工断面应采取控制爆破并对围岩采取一定的加固措施.研究内容可为新建隧道下穿既有铁路爆破开挖的相关工作提供参考.     

铁路大跨度拱桥劲性钢骨架有平衡重转体施工

赣龙铁路吊钟岩特大桥是跨度为140m的上承式劲性钢管骨架钢筋混凝土提篮拱桥,采用有平衡重转体法施工,现主要介绍该桥的施工方法和施工步骤.     

铁路大跨度拱桥劲性钢骨架有平衡重转体施工

赣龙铁路吊钟岩特大桥是跨度为140m的上承式劲性钢管骨架钢筋混凝土提篮拱桥，采用有平衡重转体法施工，现主要介绍该桥的施工方法和施工步骤。     

大桥转体工艺探析

跨石大路大桥为一座自锚上承式钢筋混凝土拱桥,跨径组合为（88＋160＋88）m,采用水平转体施工,转体角度26＆#176;,转体重量16800t,在当时同类型桥梁中其转体重量位居世界第一。在此主要介绍转体施工中上下球铰、滑道、牵引及助推系统等的设计,并对转体施工进行了监控计算。该桥梁的成功转体合拢对以后同类型桥梁的转体施工具有一定的技术指导作用。     

铁路山岭隧道穿越富水破碎带施工技术

铁路山岭深埋隧道穿越富水破碎带时，容易导致涌水、塌方，这是隧道施工的难题。以和邢铁路天河山隧道穿越富水破碎带时的工况作为研究对象，通过FLAC3D有限差分软件对不同施工工艺对比分析，最终选用最为合理的“台阶法开挖+喷锚、拱架等常规支护+管棚+小导管+注浆加固”综合施工技术。针对塌方体施工，采用早强性好、强度高的硫铝酸盐水泥砂浆进行帷幕注浆，实现快速固结、有效止水、防止继续塌方的目的，从而确保安全快速施工。     

重庆铁路转体桥施工力学特性分析及监控

以重庆铁路枢纽东环线珞璜南右线特大桥连续梁跨越既有渝贵线铁路工程为依托,研究了转体桥施工力学特性及监控技术.采用Midas civil软件建立桥梁模型,研究转体桥关键工况的力学特性,对比分析了桥梁变形、内力的数值模拟值与现场实测值.结果表明:危险工况中箱梁截面应力最大发生在跨中,其值为12.36 MPa,位移最大发生在8#梁段与9#梁段交界面,其值为26.34 mm.支座及跨中两个位置是关键工况中危险受力处,悬臂根部截面应选为应力监测截面.线形监测表明在转体施工过程中,小里程、大里程侧梁顶标高数值模拟值与实测值差值最大分别为17 mm、19 mm;转体完成拆除支架后,主梁线形变化较大,小里程、大里程侧变化最大分别为16 mm、20 mm.悬臂梁根部应力监测表明,顶板应力值始终大于底板应力值,最大压应力发生在顶板处,其值为8.14 MPa,小于C55混凝土抗压强度标准值,顶板、底板处应力数值模拟值与实测值差值最大分别为0.92 MPa、0.81 MPa.以上均满足设计要求,保证了转体施工安全,为同类型施工提供了借鉴经验.     

跨包茂高速65+112+65m刚构连续梁0#块托架设计与施工

以包西铁路联络线工程跨包茂高速65+112+65 m刚构连续梁主墩0#块托架设计计算为例,对高墩刚构连续梁0#块托架的计算过程进行了详细的阐述,并介绍了该托架的施工及预压要点。通过有限元软件Midas对托架各受力构件进行了建模分析,结合施工现场的实际情况,表明该托架设计满足高墩0#块施工现场的要求。     

大令公跨京哈铁路特大桥转体施工研究

以大令公跨京哈铁路特大桥转体施工为背景,探讨转体基坑开挖,阐述转体承台施工、转体构件施工、转体主跨墩身施工、转体实施参数设计及转体施工过程,从中得出一些基本规律,为今后相关工程提供一些借鉴。     

等与不等的转化

1.已知a、b、c为正整数,且a~2+b~2+c~2+48<4a+6b+12c,求(1/a+1/b+1/c)~(abc)的值.解:由a、b、c为正整数,得a~2+b~2+c~2+48和4a+6b+12c均为正整数,则不等式a~2+b~2+c~2+48<4a+6b+12c与不等式a~2+b~2+c~2+48+1≤4a+6b+12c等价.     

复杂地质条件下铁路隧道施工技术

当前,我国对外贸易活动越来越频繁,这就使得其对于铁路运输层面的要求也变得越来越高。想要进一步地提升铁路运输的品质,就需要强化铁路隧道的施工技术。本文主要就复杂地质条件下铁路隧道施工技术进行探究,分析铁路隧道施工技术应用的重要价值,对当前我国所设定的铁路隧道施工要求标准进行探究,简要地分析偏压隧道以及软弱围岩隧道的特性,确定出复杂地质条件下所应用的施工技术,完善各类问题的处理措施,尽可能地提升铁路隧道施工技术的应用水准,强化企业的自身经济收益。     

铁轨和马屁股

告诉你正确答案吧：1．48米是拉战车的并排的两匹马屁股之间的宽度!哇塞，怎么可能有这么无厘头的答案？原来，美国的铁路是按照英国的铁路标准制造的——英国的铁路是由制造电车的人所设计的，1．48米正是电车所用的标准。最先造电车的人以前又是造马车的，     

新建铁路工程施工技术资料的收集、整理和竣工资料的编制

结合赣龙铁路第十八合同段的施工实际，对新建铁路建设项目施工技术资料的收集、整理和竣工资料的编制工作进行探讨。     

铁路施工工作存在的问题与解决

最近几年,我国的铁路事业飞速发展,特别是高铁线路的不断增多和延长,将我国的铁路运输能力推向世界前列,在这样的环境下,铁路施工工作自然成为国家建设中的重要组成,更成为关系民生和社会发展的重要工程,所以做好铁路施工工作,具有重要意义。本文根据多年铁路施工经验,以目前我国铁路施工工作的实际情况为基础,分析了在当前情况下我国铁路施工工作存在的问题,并对问题的解决提出了个人的几点建议。     

铁路营业线施工安全管理体系的构建

铁路营业线施工是铁路事故多发点．以河北铁建工程公司为例，介绍影响施工安全因素相互关系、构建安全管理体系步骤、安全措施和体系的关系，最终形成施工单位的铁路营业线施工安全管理体系。     

铁路营业线施工安全管理体系的构建

铁路营业线施工是铁路事故多发点。以河北铁建工程公司为例,介绍影响施工安全因素相互关系、构建安全管理体系步骤、安全措施和体系的关系,最终形成施工单位的铁路营业线施工安全管理体系。