镇江口岸：让物流更顺畅

镇江沿江优势得天独厚,拥有江苏地区最为丰富的长江岸线资源,境内长江岸线达259公里,其中稳定深水岸线68公里,是深水岸线资源最丰富、最具开发潜力优势的地区。目前,镇江口岸已利用岸线约33.8公里,尚有未利用宜港岸线40.6公里,其中宜港深水岸线30.2公里,主要分布在镇江高资、龙门、谏壁、大港、扬中和高桥等港区。镇江口岸具有广阔的物流发展空间。     

内蒙古口岸物流发展现状及对策研究

介绍了内蒙古口岸概况,分析了口岸物流发展现状及存在的问题,提出了相应的对策.文章指出,内蒙古口岸物流发展有着自身的发展特点,结合内蒙古地区现有情况,充分发挥口岸物流业对经济的推动作用,是内蒙古地区进一步提高经济增长率的一个机遇.     

“西部陆海新通道”下广西边境口岸物流发展机遇研究

对广西边境口岸及其承载城市进行了分析,并对口岸物流发展面临的运输通道、物流设施、通道运行与物流效率、对外开放及国际合作、通道与区域经济融合机遇进行了分析研究。     

中俄毗邻地区资源开发对额尔古纳市口岸经济的带动效应

本文将对中俄毗邻地区资源开发对额尔古纳市口岸经济的带动效应进行总结分析,以期对额尔古纳市口岸经济的更好发展起到参考作用.     

边境口岸物流与区域经济协同发展研究——以内蒙古自治区为例

边境口岸是践行“一带一路”倡议,实施新时代兴边富民、强边固防行动的重要区域,边境口岸物流业是边境地区经济的重要支柱产业,与区域经济发展密切相关,是实现国内国际双循环的关键一步。文章以内蒙古自治区为例,基于2014年—2020年相关统计数据,通过熵权法构建边境口岸物流与区域经济协同度模型。研究发现：边境地区口岸物流与区域经济协同度较小,呈现逐年增长的趋势。针对研究提出了边境口岸物流发展的建议。     

西部地区生鲜农产品物流水平评价和发展模式选择

在西部地区农产品物流发展模式现状与供需失衡程度分析基础上,构建了西部地区生鲜农产品物流发展水平评价指标体系,并运用层次分析法进行了发展水平评价。以评价结果和供需失衡程度为标准,对西部地区生鲜农产品进行了分类及分层聚类。研究表明:不同地区、不同产品类别的供需失衡程度及聚类层次不同,物流发展模式的主导模式存在差异,可供选择的模式存在多样化趋势。