关于测量平差教学改革的探索

测量平差是我校矿山测量专业的主要专业基础课。此门课的教学目的是使同学们掌握分析和处理观测数据的基本理论和方法,具体来说就是学会运用数理统计中的最小二乘估计方法来分析和处理观测数据,并能运用这种方法进行水准网、三角网、测边网、边角网(导线网)的平差计算,以及为以后研究观测数据的处理打下理论基础。几年来,为了提高测量平差课的教学质量,实现以上教学目的,我们主要在以下几个方面进行了探索:     

CPⅠ、CPⅡ测量技术在高铁精密控制网中的应用

CPⅠ、CPⅡ精密控制网体系可不断完善高铁工程建设,为了探讨CPⅠ、CPⅡ精密控制网测量技术在高铁精密控制网中的应用情况,文章以新建张家界至吉首至怀化铁路站前工程ZJHZQ-6标段为背景,详细论述了CPⅠ和CPⅡ控制网复测采用的方法和精度指标,同时对复测控制点现状进行了分析,采用提出的方法进行复测和数据处理后,其结果表明本次复测全部满足二等水准,以供其他高铁工程参考借鉴。     

GPS控制网测量数据处理和分析

根据GPS控制网集合各类观测数据,结合部分点的实测速度为基础,建立大陆地壳运动速度场模型．基于测量的动态系统状态,采用序贯卡尔曼滤波的广义测量平差方法,对GPS点进行地壳运动的整网平差．并对分析整网平差结果进行精度统计和外部数据校核。数据分析结果表明卡尔曼滤波平差法的合理性和可靠性．     

TM30测量机器人方向观测及距离观测偶然误差分析与评价

为解决进口仪器采购中的性能指标验收问题,通过对大量观测数据分析验证TM30的一测回方向值中误差、垂直角偶然误差和距离观测偶然误差精度指标。结果表明:方向观测值的偶然误差指标是比较可靠的,而短距离情况下的距离测量偶然误差指标明显偏离;在设备性能指标验收时可以采用该方法进行角度测量指标的校核。     

高速铁路测量工作的研究综述

结合部分高速铁路施工实践,总结高速铁路施工中的测量工作,阐述施工复测的必要性和施工测量的重要性,重点论述构筑物变形观测的重要性和技术要求,对高速铁路施工中的测量工作做了全面的总结和研究。     

高速铁路测量工作的研究综述

结合部分高速铁路施工实践,总结高速铁路施工中的测量工作,阐述施工复测的必要性和施工测量的重要性,重点论述构筑物变形观测的重要性和技术要求,对高速铁路施工中的测量工作做了全面的总结和研究。     

基于EXCEL的水准网间接平差应用

在测量平差计算中,现有的各种平差软件编制过程一般均为隐含,遇到特殊平差问题不便于软件自身的优化处理和实际应用。运用Excel的VBA编辑器,基于优化处理的间接平差数学模型编制程序进行数据处理,阐述了运用Excel进行水准网间接平差的原理和方法。与专业平差软件计算结果进行对比分析,结果表明:该方法满足精度要求,适用于测量平差计算,克服了专业软件在实际平差应用中的不足,更具实用性。     

浅论误差理论与测量平差课程教学改革

测量平差是高等工科院校测绘类专业必修的一门重要的专业技术基础课,是测绘类专业的核心课程。为了提高该课程的教学质量,增强教学效果,使学生为后续专业课的学习打好基础,并且能够利用所学误差理论的基本知识和基本平差方法解决工程实际中的具体问题,本文对误差理论与测量平差课程的特点及存在问题、课程教学改革的思路、教学改革的成效等相关问题进行探讨。     

浅谈铁路公安高铁巡线工作的丰富内涵

随着高铁技术的不断进步和日益发展成熟,高铁将成为我国城际之间交通运输的主要途径,到2012年,时速在200公里以上的高速铁路里程将达到1.8万公里,高铁犯罪的防范已经成为铁路公安新的工作重心.本文从六个方面就如何使线路派出所的治安防范工作与巡线工作有机结合进行了探讨,希望对提高线路民警巡查线路的质量和护路宣传等方面工作有所帮助.     

高铁运营人才培养存在的问题和建议

高铁运营需要专业人才的支持,因而高铁运营人才的培养显得非常重要。当前高铁运营专业人才的培养中存在着很多问题,主要有三个方面:首先是现有人才队伍结构与高速铁路快速发展不相适应。高速铁路运营一线现有专业技术人员总量不足、结构失衡,缺口较大是制约铁路快速发展的瓶颈,突出表现在高速铁路特有专业人     

正交加边法在条件平差中的应用

在用经典的方法进行条件平差时,往往是按多余观测值的个数列立条件方程式,把多余的条件式,即非独立的条件式予以去掉进行平差.而实际上这些多余(非独立)的条件式是有意义的.如图     

浅谈高职工程测量专业《测绘数据处理》课程建设

《：测量平差》是测量专业进行数据处理所学的专业基础课,但是针对高职学生的学习能力差,动手操作能力强的特点,以及国家对于技能型人才的培养方案,特对高职测量专业的测量平差课程进行改革,下面从几个方面进行阐述。     

边角(方向)网平差与可靠性及精度分析

提出了用于边角网平差计算的附加系统误差参数自检校平差方法,分析了边角网的可靠性和精度。认为不能轻信它的表面现象,使用时应先引入两种类型观测数据仪器的系统误差参数进行平差,通过检验确信没有系统误差后,再做剔除系统误差参数的平差计算。     

相邻工作面综合地表移动观测站的设计与连接测量

在介绍顾桥顾北矿13-1煤首采面综合地表移动观测站设计的基础上,重点介绍采用GPS技术进行平面连接测量的基本作业流程,内容包括观测方案的设计、基线解算及外业观测质量的检核、GPS网空间平差及质量评价、GPS网平面坐标系统转换及转换后的质量评价等4个方面,对于高程连接测量的作业流程也进行了简略介绍。对于连接测量过程中涉及到的数据处理分析模型,以参考文献的方式给出。     

关于加强京沪高铁护路联防工作的思考

京沪高铁是目前世界上运营里程最长、技术标准最高、运行速度最陕的高速铁路,运输安全举世瞩目。加强京沪高铁护路联防工作,承担着重大的政治责任和经济使命,必须牢固树立“紧跟高铁发展步伐,服务高铁运营大局”的工作理念,     

间接分组平差中多组平差原理及应用

研究了间接分组平差中两组平差和多组平差的推算原理及方法.即先对第一组单独平差,然后再利用第一组的平差结果和第二组观测值一起平差,使得到的结果与整体平差结果一致.获得了验后单位权方差估值,平差结果的协因数阵及未知数函数的权倒数,并举例说明该方法的应用.     

高速铁路路基沉降量预测的几个典型方法

高速铁路路基沉降控制是高速铁路设计和施工中所要考虑的主控因素,所以在大规模施工前,均应进行路基沉降观测,结合沉降观测数据进行路基沉降量预测。而路基沉降预测常用方法涉及多个学科和领域的交叉运用,本文深入浅出的介绍了对高速铁路路基沉降预测的几个典型方法,主要有曲线法、灰色系统法、BP神经网络法和遗传算法。     

高速铁路长轨精调测量控制

随着我国高速铁路技术的不断发展,高速铁路施工技术和规范要求日趋完善,如何使用规范规定限差来进行测量控制,在各条线路施工中存在较大差异。下面结合京津城际铁路、武广高速铁路、京沪高速铁路、津秦客运专线的实践经验,浅淡时速350km/h高速铁路长轨精调阶段的测量控制。     

高速铁路传动技术（英文）

中国高速铁路历经十多年的发展,已经形成了世界上体量最大、水平最高、体系最完备的高速铁路科学研究体系和产业链。高速铁路是人工智能、电气工程和材料工程等相关领域先进技术的综合,如何把各个领域的最新进展融入高速铁路发展意义重大。通过高铁专刊聚焦高铁领域近年来最新的研究成果,为未来高铁技术的发展提供参考和推动。     

高铁!高铁!——记2015年度国家科技进步奖特等奖获奖项目“京沪高速铁路工程”

<正>2008年,我国第一条高速铁路——京津城际高铁开通,将北京和天津这两个人口超过千万的大城市连接起来,形成"半小时交通圈",实现了同城化。随即,武广、郑西、京沪、哈大等高铁接踵而至,给人们带来了交通便利,为人们的出行提供了更多选择。短短几年间,高铁就已改变了我们的生活。2016年1月8日上午,国家科学技术奖励大会在人民大会堂召开,以"京沪高速铁路工程"为代表的高铁项目获得了国家科技进步奖特等奖。