三相变频调速异步电动机设计与分析

分析由变频器供电的变频调速异步电动机气隙磁势，讨论恒转矩负载时三相变频调速异步电动机特性，结合研制的2极、功率3．5～4．5kW、频率80～100Hz变频调速木工同异步电动机样机的实测结果，阐述恒转矩负载时设计特点。     

谈并励直流电动机的调速

在郭木森编著的《电工学》中，并励直流电动机调速方法通常有两种：①电枢串联电阻调速；②减弱励磁调速。在分析其物理过程时，都假定负载转矩不变。实际生产中，这个条件能否保证，应视生产机械的负载转矩特性而定。所谓生产机械的负载转矩特性是指生产机械的转速n与相应的负载转矩ML的关系。常见负载转矩特性有三类：第一类，恒转矩负载。其特点是负载转矩等于常数，与转速n无关，起重机、电梯等生产机械属于此类。     

交流电机恒功率调速频率计算

阐述了交流电机恒功率调速基本规律,并根据要求的电机转速和实际负载转矩,给出了计算求解变频器输出频率的具体方法。     

三相异步电动机变极调速中的功率与转矩问题讨论

很多教科书在介绍三相异步电动机变极调速(比如Y/YY调速)时,既设定了变极前后线电压不变,在特性参数保持不变的两个半相绕组由串联变为并联情况下,又假定变极后的线电流变为原来的2倍,若仅用简单的阻抗串并联的观点分析很容易引起误解与矛盾.基于感应电动机的T型等效电路,本文计算分析了三相异步电动机变极前后的线电流、输出电磁功率、电磁转矩及功率因数随两个参数变化关系.结果不仅澄清了很多教科书上关于Y/YY变极调速前后线电压不变而线电流加倍这一问题的本质,而且表明转差率是影响三相异步电动机线电流、电磁功率与转矩及功率因数的重要因素,单星形(Y)到双星形(YY)的变极调速是一种对转差率有要求(SYY>>SY/2)的恒转矩调速.计算结果还表明,相对转差率而言,T型等效电路中励磁回路的电抗大小变化对电动机运性特性影响较小.     

数控机床主传动无级调速系统设计方法探讨

根据机床主传动所需的功率转矩特性和调速电机的功率转矩特性，分析了无级调速系统的设计方法，并对几种情况的计算作了分析。     

行星齿轮传动设备无级调速与辅助调速装置的匹配研究

NGW型行星齿轮传动设备的软启动与无级调速是机械传动的发展方向之一,设备的调速范围与辅助调速装置的功率、转速、转矩有关;本文从行星齿轮传动的调速原理入手,采用油马达作为辅助输入。通过分析主电动机和油马达输入转速、转矩的合成规律,研究了行星齿轮传动设备无级调速范围与辅助调速装置的功率、转速、转矩之间的匹配关系及规律。     

基于逻辑法的长距离和多方向皮带输送机电气控制系统设计

采用S7-300作为主从控制器,西门子系列中压变频器为调速驱动进行长距离胶带输送机的系统设计,实现了多驱动器之间的协调控制。该方案中的变频装置及控制系统可适用于输送机类恒转矩负载的调速驱动过程。     

电动机晶闸管变频调速系统设计方案初探

用调压主通道控制整流桥,调频主通道控制逆变桥,使电动机处于恒转矩调速状态。整流桥与逆变桥在晶闸管控制下改变电动机定子电压频率,达到调节并稳定电动机转速的目的。     

节能型直接电磁转矩负载的交流调速系统研究

介绍一种高效节能、双逆变器结构、差频控制的交流调速实验系统系统。实现了一种两逆变器直流母线并联运行差频控制驱动电动机 -电动机结构方式的拖动系统。这是一种创新结构的调速系统 ,由于建立了同轴电磁转矩方式的负载关系 ,省去了传统的电动机 -发电机系统结构下的能耗电阻箱。系统实现了再生能量的全部回馈利用 ,调速系统消耗的电源功率仅仅是用于系统电动机激磁、损耗和变频器的开关损耗等。实验系统能实现不同负载类型和运行方式下的变频调速控制个种性能指标     

节能型直接电磁转矩负载的交通调速系统研究

介绍一种高效节能、双逆变器结构、差频控制的交流调速实验系统系统。实现了一种两逆变器直流母线并联运行差频控制驱动电动机－电动机结构方式的拖动系统。这是一种创新结构的调速系统，由于建立了同轴电磁转矩方式的负载关系，省去了传统的电动机－发电机系统结构下的能耗电阻箱。系统实现了再生能量的全部回馈利用，调速系统消耗的电源功率仅仅是用于系统电动机激磁、损耗和变频器的开关损耗等。实验系统能实现不同负载类型和运行方式下的变频调速控制个种性能指标。     

ATV71变频器在塑料包装线升降机中的应用

包装线设备对速度和定位要求较高,大量运用减速机和变频调速。塑料包装线码垛单元的升降机就是运用无传感器恒磁通矢量的恒转矩变频调速的提升设备。为了设备运行平稳和准确定位,运用多段变频调速和电磁制动器控制,由于原设计没有考虑制动器参数对变频器的影响,使得设备运行的动态性能较差;又由于制动器动作频繁,使设备故障率较高。在充分考虑上述缺陷的基础上,设计运用了ATV71变频器,使设备运行的动态性能改善,制动频次显著降低,设备故障率明显降低。     

基于西门子变频器的变频调速控制技术在矿井提升机的应用

鉴于煤矿目前的矿井提升机普遍使用交流绕线式电机转子串电阻调速,提升机在减速和爬行阶段,负载变化时,实现恒减速难度大,经常会造成过放或过卷,转子串电阻能耗大,电路复杂。针对上述问题,设计了西门子变频器在提升机调速系统中的应用。解决了提升机恒加速和恒减速控制,避免了过卷和过放,控制电路简单,具有十分广阔的适用性。     

单片机控制的直流电机闭环调速系统设计

直流电机的突出优点是启动转矩大,控制简单,其数字控制系统性价比很高.直流电机负载运行属于一阶系统,为此提出了一种单片机控制方案.采用增量式PID控制算法和PWM调速方式,进行程序设计.以单片机为控制核心,利用降压斩波电路和压频转换电路可实现直流电机闭环调速系统的仿真.经过仿真测试,结果正确,效果明显.     

无刷直流电机闭环调速实验装置的建模与仿真

以无刷直流电机闭环调速实验装置为研究对象,分析了无刷直流电机控制特性,结合传感器技术给出了转速单闭环和转速电流双闭环2种调速控制策略,分别建立了2种调速系统的Simulink模型并进行了仿真比较。结果显示:2种调速系统都具有良好的动态响应和抗扰动性能。在突加负载的情况下,双闭环调速系统比单闭环调速系统对电流转矩的响应更快且波动超调较小,虽然电机转速落差较大,但总体性能较优。     

恒负载工况下节流阀调速回路效率特性研究

对定量泵串联节流阀调速回路在恒负载工况下的效率特性作了较为详细的研究，分析了回路效率随各调节参数变化而变化的规律，绘制了其效率特性曲线。     

无刷直流电动机闭环调速系统虚拟实验平台设计

利用Matlab图形用户界面开发工具GUI设计无刷直流电动机单、双闭环调速系统的虚拟仿真实验平台。采用Simulink仿真技术搭建后台无刷直流电动机单、双闭环调速系统仿真模型。针对无刷直流电动机参考转速变化、负载转矩变化等情形,在虚拟仿真实验平台进行无刷直流电动机单、双闭环调速系统虚拟仿真实验,实验结果验证了所建立仿真模型的正确性和虚拟实验平台的实用性。通过仿真实验教学,加深学生对所学内容的理解,激发学生的学习兴趣,加强学生创新思维和创新能力的培养。     

对电压源SPWM逆变器的仿真研究

由于把通讯系统中的脉宽调制技术推广应用到交流变频调速系统上,从而为近代交流调速系统开辟了新的发展领域,其中的电压源SPWM变频技术就是—种。此系统使负载电机可在近似正弦波的交变电流下运行。转矩脉动小,大大扩展了拖动系统的调速范围,并提高了调速系统的其它性能。此系统是当今功率半导体变流器的先导,在未来的电力电子交流器中,     

异步电动机功率因数自动控制实验

为了提高异步电动机的节能效果,按异步电动机简化等效电路图推导出功率因数与转差角频率的关系,设计了新型的带功率因数自动控制的异步电动机变频调速系统。为提高控制性能,提出一种解决非线性控制的方法,解决了因数与转差角频率及转矩之间的非线必关系的线性化问题。为了避免负载变化造成最佳功率因数点的移动,增加了抗负载扰动环节,保证系统运行于最佳功率数点。实验结果表明系统在轻载和欠载时有明显的节能效果,在整个调速范围内运行性能良好。     

基于复合控制的变频调速系统实验平台

矢量控制受电机转子参数影响较大,抗干扰能力较弱,而直接转矩控制(DTC)系统在低速运行时存在转矩和电流脉动大、开关频率不固定、定子电阻变化和磁链估算影响控制精度等问题。该文将两种控制策略相结合,提出了基于空间矢量的直接转矩(SVM-DTC)复合控制策略。该控制策略以智能功率模块(IPM)为硬件平台,以基于PCI总线的DSP运动控制卡为核心,采用Visual C++进行软件编程,具有较强的可读性和开放性,便于在线修改,并且实现了变频调速系统的实时性控制。实验结果表明:该复合控制策略具有较好的动静态性能,系统的性能得到了改善。     

节流调速回路工作性能的改进

液压传动系统中常用的节流阀节流调速回路的机械特性都比较软,而且一般只适用于负载恒定或负载变化极小且调速范围不大的场合.对于负载变化较大的场合,其调速性能就很差.本文就节流阀节流调速回路在这一方面的缺点加以改进.