随机因素干扰下协同创新系统知识共享策略研究

本文考虑随机因素干扰的情形下,运用HJB方程和动态规划方法分别求解Nash非合作博弈和协同创新博弈模型下大学与企业的知识共享策略。结果表明：(1)两种博弈情形下,知识共享的成本越高,共享的知识量越少,知识共享边际收益越高;(2)协同创新博弈模式下的知识共享量、系统总收益均高于Nash非合作博弈,更易于达到Pareto最优,即推动产学研协同创新有助于提升系统总收益;(3)在合作情形下,大学与企业的决策目标定位于整体收益最大化,使得双方在知识共享努力程度与整体收益情况均优于Nash非合作博弈,在对知识共享行为有效协调下,合作策略是大学与企业构建协同创新系统,促进系统内知识共享的最优选择。     

面向顾客损失厌恶的不同竞争结构下供应链决策行为研究

在考虑顾客损失厌恶的基础上,探讨了集中决策、Nash均衡博弈及Stackelberg博弈三种不同竞争结构下供应链的最优决策问题,并对其进行了比较分析。结果表明,随着顾客损失厌恶程度的增加,Nash均衡博弈及Stackelberg博弈两种情形下的批发价格及销售价格有所下降,集中决策情形下的销售价格也有所下降,并从绩效变化来看,顾客损失厌恶行为的存在将给生产商、零售商及供应链整体带来不利的影响,且在不同的竞争结构下,其受到不利影响程度会有所不同。     

TPL参与的生鲜农产品供应链成本谎报行为分析

假定市场需求依赖于零售价格和物流服务水平,研究了供应商主导、TPL和零售商跟随的生鲜农产品三级供应链的成本谎报问题.针对无谎报、TPL单边谎报、TPL和零售商双边谎报三种情形,分别建立了序贯非合作博弈模型,给出了谎报下的最优谎报策略并分析了成本谎报对系统成员决策和利润的影响.研究表明:谎报会造成物流服务水平、市场需求和供应商利润减少;单边谎报下零售价格、零售商利润低于无谎报和双边谎报情形,而TPL利润则大于后两种情形;单边谎报下系统利润大于双边谎报情形,而单边和双边谎报下系统利润并非一定低于无谎报的情形.     

不同权力结构下考虑搭便车行为的闭环供应链决策研究

本文针对单个制造商和零售商组成的闭环供应链系统,基于博弈论的基本方法,分别构建了集中式、制造商领导的Stackelberg博弈、零售商领导的Stackelberg博弈、制造商和零售商存在Nash均衡博弈等模式下的闭环供应链决策模型,进而对比分析消费者搭便车行为对不同权力结构闭环供应链的决策及利润等影响问题。研究表明,集中式决策闭环供应链的总利润和分散式决策中各权力主体的利润受到搭便车系数的影响;各权力结构下网络直销渠道的销售价格和市场需求均随搭便车系数的增加而增加等。     

基于博弈论的制造商回收再制造闭环供应链模型研究

在由一个制造商和一个零售商组成的制造商回收再制造闭环供应链中,考虑系统成员间存在Nash均衡博弈、制造商领导的Stackelberg博弈和零售商领导的Stackelberg博弈等权利关系,研究并比较三种分散式决策闭环供应链的定价决策及利润问题。研究结论表明:在制造商领导的市场中,零售商的零售价与获得产品的批发价呈正相关关系;在零售商领导的市场中,制造商的批发价和回收率均与零售商的零售价呈负相关关系;回收产品的潜在期望收益是回收行为的驱动因素;在分散式决策闭环供应链中,市场无领导者时,消费者获得的收益最多,闭环供应链也越有利于降低资源消耗,且制造商和零售商均有动机成为领导者,其拥有的权利越大,议价能力会越强,获得的利润就会越多;与分散式决策相比,集中式决策闭环供应链的零售价最低,回收率和渠道总利润最高。最后,我们设计了可协调三种分散式决策闭环供应链的收益共享契约。     

双碳目标下的岸电减排决策研究

从供应链视角,利用博弈方法构建政府补贴政策下港口和船舶采用岸电减排的博弈模型,分析三种权力结构（船舶主导的Stackelberg博弈、港口主导的Stackelberg博弈、港口与船舶处于同等地位的Nash博弈）下的港口与船舶减排决策行为。结果表明,港口与船舶处于同等地位情形下的政府补贴最小,当岸电接电时间较短时一方处于主导地位（船舶主导和港口主导）的港航供应链整体利润最大,而当岸电接电时间较长时,港口与船舶处于平等地位的港航供应链整体利润最大;三种权力结构下的排放量和社会福利不变。     

供应链广告与定价联合决策模型研究

应用博弈论研究供应链中广告和定价的联合决策。研究了三种博弈模型:制造商领导的Stackelberg博弈模型、零售商领导的Stackelberg博弈模型以及合作博弈模型,得出了各种博弈模型下的均衡决策,并对三种博弈模型下的定价、广告和利润做了对比分析,得出结论:合作博弈模型中零售价格最低,广告投入最多,系统利润最大。研究了合作博弈的可行性,并运用效用理论对系统利润的增量进行了划分。     

碳税政策下港口与船舶减排决策的博弈分析

近年来,港口环境污染的问题日益严重,作为港口供应链上的核心企业,港口企业和船公司在推动绿色港口的构建上发挥着重要作用。本文考虑到全球碳税政策的背景,同时兼顾客户群体的绿色偏好,分别探讨分析集中、分散两种决策情形下港口企业和船公司的碳减排决策,其中分散决策下主要考虑以下情况：港口企业为主导Stackelberg博弈、港口企业和船公司的Nash博弈、船公司为主导的Stackelberg博弈。探究四种博弈情况下港航企业在碳减排方面的抉择。最后得出在集中决策情形下港航企业以及客户群体可以达到最优目标。其次分析不同参数对于关键变量的影响,结果表明政府对港区征收碳税以及客户群体绿色意识的提高都会促进港口方和船方的减排力度。上述得出的相关性结论能够帮助政府制定合适的碳税条例以及为港口方、船舶方的决策提供了参考意义。     

加成定价下低碳供应链生态研发与促销的微分博弈分析

引入价格加成系数刻画低碳产品零售价与批发价之间的关系,综合考虑价格和商誉对市场需求的双重影响,构建微分博弈模型;考察并比较分散式和集中式两种不同决策情形下低碳供应链的长期动态均衡策略,采用Rubinstein讨价还价模型设计合理的利润分配契约。研究发现,两种决策情形下低碳产品最优批发价相同,且与价格加成系数负相关;分散式决策下制造商参与促销存在阈值,且参与率与价格加成系数有关;集中式决策下合理的利润分配契约可促使供应链成员分得利润实现帕累托最优。     

相乘型需求下基于广告合作的供应链协调研究

考虑市场需求受到零售价格和广告投入的双重影响,需求函数为相乘型形式,建立了Nash静态博弈、制造商为主导的Stackelberg博弈、零售商为主导的Stackelberg博弈和合作博弈模型,并对四种模型的均衡结果进行比较,得出了非合作博弈中,在零售商为主导的Stackelberg博弈下制造商获得了更高的收益,但没有分担零售商的地方广告投入.在制造商为主导的Stackelberg博弈下,制造商分担零售商的地方广告投入需要满足一定的条件.而合作博弈以最低的零售价格、最高的地方广告分担率和最高的广告投入获得了比非合作博弈下更高的收益,更好地协调了供应链.