浅析车道占用对道路通行能力的影响

针对车道被占用对城市道路通行能力的影响及车辆排队。根据交通波、排队论等理论,构建了道路通行能力评价和交通波滞动等模型,综合运用MATLAB软件和Excel软件进行分析及求解,总结出事故对实际通行能力影响的变化过程,不同车道对实际通行能力影响的差异,得到车辆排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量间的关系,计算出车辆排队长度到达上游路口的时间。     

城市道路临时施工区通行能力影响因素研究

随着城镇化进程持续扩展,我国城市交通基础设施的建设也处于不断完善中。道路施工期间交通组织处于非正常状态,交通流紊乱不稳定,施工区路网通行能力下降,导致交通拥挤加剧、交通事故不断发生。因此,对城市道路临时施工区通行能力的分析及研究,对于提高整个区域的通行能力,提高城市道路施工期的交通安全具有重要意义。     

基于泊松过程可分解性的小区开放对道路通行能力的影响

基于泊松过程的可分解性,分析道路通行能力影响因子,建立车辆通行的数学模型,以研究小区开放对周边道路通行的影响。利用VISSIM软件对树状小区的交通情况进行模拟得到各指标值,得出开放的树状小区内的道路运行能力改善程度,同时定量比较环状小区和网状小区周边主干道的畅通能力改善程度。     

道路施工对通行能力的影响分析

随着城市化进程的加快,城市交通基础设施建设需要不断完善。建设项目施工期间要在道路上设置作业区,遂使该段道路成为城市道路的瓶颈路段,容易诱发交通事故和交通拥堵。通过研究占道施工对路段交通带来的影响,可以评价施工区交通运行特性以及服务水平,针对施工区存在的问题及道路条件、交通环境的变化提出改进措施,以便进行相应的交通疏导。文章结合实际的交通现状,给出了道路施工对道路交通能力的影响模型,并提出了改善道路通行能力的具体措施。     

车道被占用对城市道路通行能力影响的定量分析

针对车道被占用对城市道路通行能力的影响,对视频中事故横断面道路实际通行能力的数据进行统计分析,作出直观的变化趋势图,并给出不同车道的影响差异的定量结果;运用交通波原理、分段函数法、Greenshields模型,建立事故路段车辆排队长度与横断面通行能力、事故持续时间、上游车流量之间的关系模型;运用MATLAB等软件进行数据处理及编程,通过对模型的定量分析,客观地测算车道被占用对城市道路通行能力的影响程度,分析误差后对模型进行改进。使结论更加合理．     

车道被占用对城市道路通行能力的影响

针对车道被占用对城市道路通行能力的影响,通过视频信息收集分析得到与道路通行能力相关的数据,使用Excel对数据进行处理,建立了道路通行能力模型,并分析了事故发生对道路的实际通行能力的影响,再推导出排队长度预测模型,使用控制变量法、微分法等方法得到交通事故所影响的路段车辆排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、与路段上游车流量的关系,最后将模型结果与实际相结合,得到具体问题所求数据.     

基于驾驶员视觉特性的交叉口通行能力研究(英文)

为了反映混合交通环境下驾驶员驾驶特性差异对通行能力的影响,根据驾驶员视觉特性提出交叉口通行能力计算中的驾驶员修正系数.采集真实道路环境下的驾驶员视觉特性参数,获取驾驶员在交叉口处注视点分布、平均注视持续时间、视角变化等视觉特性参数,建立交叉口交通流率与驾驶员眼动参数变化关系.分析结果表明,交通流未饱和时,驾驶员眼动参数变化比较平稳,而当交通流率趋于饱和时,眼动参数变化剧烈.根据驾驶员眼动参数变化规律对交叉口通行能力计算的饱和流率模型进行修正,得到考虑驾驶员视觉特性的交叉口通行能力计算方法.     

智能交通控制的硬件设计

交通道路硬件设施发展的有限性,而交通工具的增长对道路的需求远远超过道路增长的速度。科学合理地提高道路的使用效率,是改善交通状况的有效途径。智能交通信号机可以根据交通流量合理控制通行时间,从而提高交通通行质量。     

天津市某交叉路口交通改善策略分析

通过对天津市大沽南路与珠江道交口交通通行能力的调研、统计、分析,根据交通状况和限制条件,提出了几种提高该交叉口通行能力的方法.经比较,推荐采用信号灯控制和车道重新划分的改善方案,可达到提高交叉口通行能力的目的.     

运用统计学原理评价城市道路通行能力

运用人工计数法、数据统计分析、以及概率论与数理统计等统计学原理,通过SPSS、EXCEL等工具首先对城市道路通行能力的三参数：流量、密度、速度进行分析。再根据道路通行理论修正自由流速度、实际道路通行能力。最后以V/C饱和度作为评价服务水平的主要指标,结合大中型车的混入比对实际道路通行能力的影响程度,把所研究的时段划分为发生车祸、驾驶员检测与响应、平稳过渡、严重拥堵四个阶段并给出其服务水平（LOS）为C级。     

交叉口转弯半径对通行能力的影响模型

本文通过实地调查和对以往经验的总结,论证了单列饱和车流的车头时距(饱和流率)随转弯半径变化而改变的规律,进而可以确定地段的通行能力.对于道路和交通设计工作都有着重要的意义.     

车道占用对城市实际交通能力的影响与分析

针对车道占用对道路的实际通行能力的影响,结合各种经验公式并且综合考虑各种实际因素的影响,求出事故发生至撤离期间该路段的实际通行能力.综合运用分析对比方法和交通波理论等方法对问题进行分析,建立交通波模型,得出了问题的相关结论.最后根据车流波动理论对车辆排队现象进行分析,同时利用集结波与疏散波的相遇推出集结波波速与排队长度的关系.结合信号灯对车辆排队长度的影响得到当车辆排队长度达到上游路口时所需的时间.     

车道被占用对城市道路通行能力影响分析

交通堵塞影响现代城市生活,本文针对车道被占用对城市道路通行能力的影响,分析交通视频信息,构建实际通行能力模型,获取事故点横断面实际通行能力的变化。运用 Mann-Whitney 检验法对同一横断面不同车道被占用对实际通行能力的影响进行显著性差异分析;结合车流波动理论知识,建立车辆排队模型,得到排队长度与实际通行能力、事故持续时间以及路段上游车流量间的关系式。     

基于 Synchro 系统的信号交叉口仿真及改善

交通延误主要发生在道路交叉口处。本文以咸阳市渭阳中路与秦皇中路交叉口为例,利用 Synchro 仿真软件评价交叉口交通流运行状况,发现现状交叉口的问题,通过交叉口改造及优化路口信号配时增加路口通行能力,缩短延误时间,对交叉口的拥堵起到一定的缓解作用。     

基于蚁群算法的道路交叉口模糊控制研究

交通问题的研究在世界上是一个热点,同时也是一个难点。究其原因,主要是由于交通流的随机性和不确定性所决定的。模糊控制能够方便地结合人的思维和经验,适合应用在在交通信号控制系统上。本文采用蚁群算法对传统交通模糊控制器进行改进,使道路信号交叉口交通控制方案更具有自适应性,以减少车辆延误、提高通行能力。     

高速公路交通事件的影响及对策综述

对高速公路交通事件的影响进行了分析,介绍了交通事件对高速公路通行能力、车辆延误、交通拥挤及安全的影响。针对交通事件产生的影响,提出建立事件管理系统来降低交通事件的影响程度,通过对事件管理阶段和事件管理系统结构框架的阐述,为我国建立成熟的高速公路事件管理系统提供基础。     

车道占用对道路通行能力的影响研究

本文通过某路段交通事故发生后的情况,研究不同车道被占后道路横断面实际通行能力的变化,得出路段不同情况下排队长度达到上游路口所需时间,同时估算车道被占用对城市道路通行能力的影响程度,为交通管理部门正确引导车辆行驶、审批占道施工、设计道路渠化方案、设置路边停车位等提供理论依据.     

兰州市瑞德摩尔商圈交通调查与分析

针对兰州市瑞德摩尔商圈的交通需求,基于人工调研法观测了不同时段内瑞德大道、东岗路、麦积山路、定西东路和嘉峪关西路的交通流量,得到相关交通数据,剖析了瑞德摩尔商圈产生交通拥堵的主要原因是道路通行能力不足、停车位偏少、行人过街设施设置不合理、交通参与者安全意识淡薄、交通管制不到位等.研究结果为该区域的交通拥堵治理提供了理论铺垫.     

基于HADOOP平台的GPS动态导航系统

实时交通导航作为未来交通领域发展的重要方向,可有效地帮助用户优化通行路径、规避交通拥挤。传统的方式是利用浮动车技术,但受到采集车辆规模的影响,目前无法在中小城市推广。本文提出通过分析用户手机定位信令,同时结合GPS定位信息来推算道路车辆的运行情况和道路拥塞状况,具有使用范围广、计算精度高、实时性强的优点。同时,在架构上采用HADOOP云计算平台完成部署,相比传统的关系数据库方式,硬件成本更低,资源使用效率更高。     

车流波动理论在城市道路通行能力中的应用

如今大、中城市的交通拥挤已经成为人们备受关注的问题.车道被占用是指因交通事故、路边停车、占道施工等因素,导致车道或道路横断面通行能力在单位时间内降低的现象.本文主要研究了两起交通事故发生后,车辆占道的不同,对实际交通量的影响,采取服从正态分布均值差的显著性检验.在车辆排队的形成与消散的过程中,采用车流波动理论进行分析与模拟,建立相应的函数表达式,通过交通指示灯的相位,求出排队时间.