出租车行业不需任何准入管制

取消了准入管制,特许经营利润就不复存在了。整个行业开始出现优胜劣汰的竞争。消费者和劳动者都将得到好处。这是目前任何政府管制都无法实现的     

油价上涨成本不能让消费者独担

伴随着发改委3月26日对成品油价格的上调，全国多个城市也开始酝酿出租车调价．以缓解这个行业的成本压力。甘肃拟调整出租车运价或加收燃油附加费．北京市发改委也拟订近期召开价格听证会，在调价方案出台之后．出租车司机从4月初开始领取的燃油补贴就将停止发放。     

出租车管理的痛与治

北京对出租车的管制陷于悖论之中:管制的目的,本来是为了便利、规范,并保证乘客的安全;而现在,京城的出租车,既不便利,也无安全可言,更难言规范整整8年过去,北京出租车的管制病不见减轻,反而更加严重了。上下班高峰期和雨雪天气打不到车;司机态度恶劣,从机场乘车去附近,往往遭到冷眼相看;出租车司机对公司与社会,也有颇多怨言,曾有一条微博,谈到一位出租车司机为保持清醒,不得不在路上频抽自己耳光,把乘客吓了一身冷汗——为了上缴每月的份子钱,司机们常常一天工作十几个小时。     

出租车业的企业形态和行业治理

最近的出租车罢运风潮,使政府认识到出租车司机集体维权的重要意义,有的地方政府领导人还承诺支持出租车司机组建工会。这是落实我国宪法规定的公民结社自由的积极动向,值得关注。但是,如果不改革当前的管制政策和行业结构,放开出租车业内的企业形态竞争,司机工会的正面作用可能是很有限的