飞机紧急迫降的构想

随着航空业的不断发展，飞机的不断增多，随之而来的空难事故也不断发生，许多飞机在空中出现故障因不能及时降落而造成机毁人亡的惨剧。飞机飞离机场，没有了跑道，其降落便成了难题。因而导致了许多空难事故的发生。飞机怎样在没有跑道的情况下进行紧急安全降落呢?这里笔者提出以下构想。     

飞机坐哪最安全

这个夏天发生的空难已经可以用密集来形容。7月16日,一架载有168人的伊朗里海航空公司班机在起飞16分钟后坠毁;6月30日,一架也门航空公司班机在东非科摩罗群岛近海区域坠海;6月1日,一架载有228人的法国航空公司客机在大西洋上空坠毁……频频发生的空难让人不禁要问：飞机还能坐吗？飞机究竞是不是最安全的交通工具？     

让空难不再——记西北工业大学副教授许和勇

马航失联、台湾复兴空难、亚航客机失事……近年一系列空难让人们谈“机”色变.但飞机作为人类重要交通工具,在生活中又不可或缺.因此,如何提高飞机安全性,减少空难,已经成为相关领域专家学者们为之奋斗的毕生课题.     

飞机燃油系统的故障分析及维护

据统计飞机燃油系统的故障引发的空难已经高到36起,空难已经造成逾千乘客遇难,损失的飞机架次也已经达到了29架。燃油系统的故障分析与维护因此被再次提到亟待解决的日程上来。     

波音737方向舵改进方案姗姗来迟

1994年，美国航空公司的427航班撞毁在美国宾夕法尼亚州的一座山上，残骸散落方圆数百米，机上132人全部罹难。这是波间737客机在4年内发生的第二起类似空难（第一起空难于1991年发生在科罗拉多州的斯普林斯机场）。调查人员当时就怀疑427航班事帮是由737客机复杂的方向舵系统造成的。但直到最近，美国联邦航空局才正式命令波间公司对飞机的设计进行修改，为什么这一命令迟到了这么长时间呢？     

中外空难赔偿法律问题之比较

随着航空业的迅猛发展,航空事故逐渐增多,国内外关于空难赔偿数额的巨大悬殊,引起国民的质疑和不满,由此也体现出我国法律制度的严重脱节,应尽快调整我国空难赔偿标准,力争与国际接轨。飞机,被人们认为是世界上最安全的交通工具,但空难这一小概率事件的发生也在所难免。随着航空业的迅猛发展,国内外航空事故也逐渐增多。空难一旦发生,面临最突出的两个问题即是责任的认定及损害赔偿的给付。虽然人的生命是无价的,但事故已成事实,及时合理的赔偿能给受害人和罹难者家属带来慰藉。近年来,我国几起空难,如包头空难、伊春空难,受害人及罹难者家属想方设法也要到国外,尤其是到美国去起诉,归根结底还是我国空难赔偿数额与国外相差甚远所导致。本文着眼于空难对机上乘客应承担的损害赔偿,而不涉及机组人员以及地(水)面第三人,将通过对国内外立法和实践的对比来分析我国空难赔偿法律制度存在的问题。     

空难?!我们还敢乘飞机吗?

飞翔一直是人类的梦想,自从莱特兄弟发明飞机以来,人类就开始进入飞行时代,与此同时,也将"空难"带进了历史。截至今年7月,已经发生了4起空难。6月1日,巴     

客机旅客救生装置

大中型客机一般无旅客救生装置,由于空难不断发生,已引起社会各界严重关注。1988年《光明日报》载美国一位飞行员发明一种客机救生装置,当飞机发生严重故障时,机上液压机械臂将载人机舱部分,高高举起,远离飞机母体。这样一来必将大大改变飞机的重心及稳定性。1993年2月《参考消     

为飞机客舱安装巨型降落伞

正每次出门乘坐飞机,我们多多少少都有点担心飞机会不会掉下来。当出现民航客机坠机的空难事故后,悲伤的人们有时会讨论这样一个问题:为什么不给客机配备降落伞呢?绝大多数航空专家都认为给客机配备降落伞是不可行的。而乌克兰一位航空工程师却认为,给飞机配备降落伞是可行的。他的相关设计也在乌克兰获得     

空难之祸

全世界每年死于空难的约1000人,而死于道路交通事故的达70万人,从这方面来讲,乘飞机也许是最安全的交通方式。然而一旦发生飞机失事,死亡率几乎是100%。波音公司是世界最大的民用飞机制造商。波音公司前身是由美国人创立的太平洋航空制品公司。1934年,这家专门制造军用飞机的公司改名为波音飞机公司。波音公司成立以来一直是全球最主要的民用飞机制造商。全球运营的波音民用飞机约为12000架,遍布全球140多个国家和地区,约占民用飞机总数的75%。目前,波音公司新产品研发的重点是波音787梦想飞机,预计将于2008年投入运营。然而,2007年1月1日,印尼航空公司的波音客机失事,让人们不得不查查卖得最快的波音客机的旧账。2005年波音客机分别于8月14日、8月23日和9月5日在希腊、秘鲁和印尼坠毁,共造成了数百人死亡,人们发现,这些客机均为波音737客机。加上2006年2月在阿富汗坠毁的一架波音737客机,短短2年多的时间,波音737机型已在全球发生5起重大空难。这使得人们对波音机型本身产生质疑。     

我发现了"鸽毛定理"

近几年,空难频发,人们乘飞机旅行难免提心吊胆。这是由于飞机在空中飞行,不确定因素比较多,一旦出事,往往是机毁人亡,难道就没有办法将空难损失减小到最低程度?难道遭此噩运只能等死?难道我们没有勇气说不?我的经验是,大自然早就为人们寻求奥秘准备好了答案,只要你用心去观察,留心大自然的规律,悉心研读大自然的“天书”,或多或少总会有所发现,得到一些有益的启示。近几年我在科学发现方面的经历就缘于此:“石树为邻——生物立体控制沙尘暴”缘于古尔图乱阵次生胡杨林的考察;“固体灌溉”是受维吾尔人土法藏冰的启发;“芨芨草‘硬化’盐碱滩…     

事故催生新学科

1948年,美国“马丁202”运输机在正常航行中突然坠毁,找不到原因。其后,1951年英国一架“鸽式”飞机在澳大利亚出事。1952年美国“F-86”涡轮式歼击机在空中爆炸,接着英国“彗星”喷气客机又机毁人亡。这一系列偶然发生的空难事件,震惊了世界,特别是航空界,引起了科学家们的关注。经过对飞机残骸的反复研究,终于查明,这些空难事故多是由金属“疲劳”引起的。从而使众多固体力学专家对金属材料抗疲劳问题进行了深入研究。     

广闻博见

能见度低是导致30％多的空难事故的原因。现在,美国国家航空航天局已经找到让驾驶员们能突破天气障碍的好办法,这一办法使飞机即使在坏天气情况下也能飞行。科研人员把这种新技术叫做“人造视觉装置”。当飞机飞近大山、跑道和其他地面景观时,驾驶员即便不通过舷窗,也能在屏幕上清晰地看到它们。     

走进世博“发明史”

拉链--一场空难后起死回生 1893年芝加哥世博会上,有个叫威特康·贾德森的美国人展示了他的新发明"可移动的扣子",这就是拉链的雏形.这个貌不惊人的发明在1986年被美国<科学世界>杂志评为"20世纪对人类生活影响最大的10项发明"榜首,打败了包括集成电路、飞机、尼龙、火箭、飞艇、电视机、电冰箱等赫赫有名的科技成果.     

机组人员不翼而飞的空难

有些当时无法理解的空难悬案在若干年后，随着航空科技水平的泰断发展和提高而真相水落石出了；可是仍有些空难悬案至今无法玻解。其中最离奇、最不可思议的要数发生于1944年9月18日的狄斯阿玻空难了。     

2001年以来重大空难

2001年1月31日,执行日航907航班任务的波音747-400型客机在飞至日本静冈县上空时,驾驶员发现本机同日航958航班的客机十分接近,急忙启动防撞装置,飞机突然急剧下降,虽然避免了一场重大空难,但造成42名乘客受伤。     

侵袭人类的“日月罪魁”

1982年1月18日，在美国内华达州印第安普林靶场的上空，美国空军“雷鸟”号特技飞行队的4架飞机在作编队飞行训练时，队长和他带领的三架僚机突然呼啸着向地面冲去。随着一声巨大的轰响，四架飞机全部在海里爆炸，四名飞行员无一生还。这一重大飞行事故却找不到出事原因——飞行员是一流的，飞机在飞行前的检查一切正常，天气晴朗，总之，一切正常。这场空难最后成为谜案。     

飞机将配安全气囊

<正>航空业者现在推出新的秘密武器,要在机舱座椅上,加装跟汽车配备很像的"安全气囊",万一飞机受到猛烈撞击,或是不幸发生空难时,机舱的安全气囊会自动充气,减缓撞击力道,增加乘客的存活率。汽车配备有安全气囊,一旦发生事故时,可以把伤亡降到     

最为扑朔迷离的空难

世界上每年都要发生多起航空事故，这些大大小小的空难除了造成人员伤亡和财产损失外．还留下许多悬而未决的谜团。尤其是那些没有生还的空难，由于没有生还能够叙述在灾难降临的最后一刻到底发生了什么，所以也就显得更加神秘难解。     

飞机上没有“保命椅”

韩亚航班出事后,一张飞机座位安全分布图就在网上热传。根据这张分布图,一架飞机的前3排、后5排以及中间6排被标为绿色区域,其他位置则被标为红色和橙色。红色区域表明一旦出现空难,乘客多半难以幸免,橙色则表示能不能活下来要看运气,而绿色则是最安全的位置。划分座椅安全系数不科学这样的划分是否合理?中国东方航空股份有限公司飞行员沈任表示,如此划分飞机座椅的安全系数并不科学。