试论我国船舶油污民事赔偿责任中的法律适用

针对目前我国船舶油污民事赔偿责任法律体系中法律适用较混乱的情况,在分析我国现行几部调整船舶油污民事法律关系的法律及《国际油污损害民事赔偿责任公约》之后,从国际条约法和国际私法角度阐述法律的适用问题.最后得出结论:在我国船舶油污民事赔偿责任案件的审理过程中,法院应严格根据我国相关法律中的冲突规范指引找到正确适用的准据法,并应严格适用该准据法审理案件.     

试论我国船舶油污损害民事责任立法

本文通过对一九六九年《国际油污损害民事责任公约》制定的意义和作用的分析,针对我国已经批准该公约这一事实,就我国应如何执行公约,是否需要制定相应的国内法,以及如何制定等问题提出了作者的设想;同时,简单地介绍了与该公约有关的《设立国际油污损害赔偿基金公约》的主要内容,并就我国是否应该批准基金公约阐述了作者的意见,以供有关方面参考。     

船舶油污中长期损失赔偿

为了从根本上解决船舶油污中长期损失赔偿争议,通过研究比较国际公约和美国立法关于船舶油污自然资源损害和纯经济损失赔偿的规定,结合我国船舶油污中长期损失索赔实际,指出我国司法实践中所称的船舶油污中长期损失的提法并不恰当,它在性质上属于自然资源损害和纯经济损失.只有准确理解船舶油污损害赔偿国际公约有关赔偿范围的规定,制定我国船舶油污损害赔偿立法,建立油污损害赔偿范围制度,才能明确自然资源损害和纯经济损失的赔偿范围和标准.     

第三届联合国海洋法会议通过的新的国际防止船舶污染法

第三届联合国海洋法会议提出的一系列关于防止船舶造成污染的原则,是对各国防污实践和制定有关国际公约的巨大推动,即新“海洋法公约”要在现今以船旗国为主实施防止船舶污染的基础上,对沿岸国和港口国作出必要规定,并要求共同实施国际防止船舶污染法。本文从船舶造成海洋污染的三个方面,将“海洋法公约”同其他有关的国际油污公约进行对比。这三个方面是:一、由船舶日常营运作业所排放的油污;二、由船舶或水上飞机故意向海洋倾到的油污;三、由船舶航运事故造成的海洋污染。作者在对比过程中,努力抓住分析船旗国管辖同沿岸国和港口国管辖之间的关系,以利了解新“海洋法公约”对发展国际防止船舶污染法的贡献。     

海上油污损害赔偿的国际法调控

经济发展对石油能源需求的增加,不管是在海上石油的开采还是石油运输业的发展,不可避免带来海洋石油污染问题的日益严峻,进而引发一系列油污损害赔偿的法律问题。从国际法的视角,梳理了有关海上油污损害赔偿的国际法调控的现状,阐释了国际油污公约在中国国内的适用,同时分析了海上油污损害赔偿的国际法调控的不足并提出几点展望。     

海上油污损害赔偿的国际法调控简

经济发展对石油能源需求的增加,不管是在海上石油的开采还是石油运输业的发展,不可避免带来海洋石油污染问题的日益严峻,进而引发一系列油污损害赔偿的法律问题。从国际法的视角,梳理了有关海上油污损害赔偿的国际法调控的现状,阐释了国际油污公约在中国国内的适用,同时分析了海上油污损害赔偿的国际法调控的不足并提出几点展望。     

我国沿海、内河船舶保险新旧条款的比较和分析

《沿海、内河船舶保险条款》取代了原来的《国内船舶保险条款》已快3年了。本文从保险范围、保险责任、除外责任、保险金额、索赔和赔偿、被保险人的义务等6个方面对新、旧条款进行了比较和分析     

我国的离婚损害赔偿制度

离婚损害赔偿制度,是我国2001年修正后的新《婚姻法》增加的一个内容,它是婚姻法理论研究的重要课题之一.从离婚损害赔偿责任的构成要件,离婚损害赔偿的适用范围、请求权的行使以及确定赔偿数额的因素等方面,探讨我国的离婚损害赔偿制度,并对完善我国的离婚损害赔偿制度提出了建议.     

《蒙特利尔公约》第五管辖权分析——从2014年系列空难谈起

每一起空难的发生都会对国际航空业造成冲击,对遇难者家属构成严重的精神创伤,然而除此之外,损害赔偿尤其是人身损害赔偿是当事各方面临的重要问题。2014年系列空难再次使国际航空旅客人身损害赔偿进入公众视野,协商无果的当事方必定会诉诸法律程序,而《蒙特利尔公约》第五管辖权则将对相对弱势的旅客家属带来诉讼上的极大便利。     

船舶碰撞损害赔偿的要件

针对由船舶碰撞造成的复杂的损害赔偿问题,论述了船舶碰撞损害赔偿的4个构成要件,即碰撞事实客观存在;损害结果确实发生;碰撞船舶一方或多方须具有过错;过错行为与损害事实间有因果关系。只有上述4个要件同时得到满足,才发生船舶碰撞损害赔偿的法律后果。明确这些要件不仅在理论上,而且在实践中都有助于正确处理每一个碰撞案件。     

智能船舶背景下《1972年国际海上避碰规则》的修正

鉴于智能船舶的快速发展使得对《1972年国际海上避碰规则》的修正尤为迫切,根据智能船舶的含义和自主分级,从船舶避碰实践视角分析智能船舶与规则之间一些不可避免的冲突,如在智能船舶的适用性、任何能见度下和互见中的行动规则等方面存在的冲突。提出在船舶不同自主级别下对公约修正的认识和建议,以期促进船舶航行安全,为国际海事组织及相关立法机构梳理和修正法规提供参考。     

试论产品责任损害赔偿的几个问题

产品责任损害赔偿作为产品责任制度的重中之重,其范围的设置不仅直接关系到受害者的利益能否得到有效保护,而且体现了法律对侵权行为遏制作用的强弱。目前,就产品责任损害赔偿中的产品自身损害及纯粹经济上的损失赔偿、精神损害赔偿和惩罚性损害赔偿几个问题而言,世界各国立法规定与学界观点存在很大差异。通过对国内外立法现状及学界不同观点的比较分析,可以明晰我国立法上是否应该就以上问题予以明确,以及如何具体加以规定以指导日益变化、纷繁复杂的社会现实纠纷的解决,完善我国的产品责任损害赔偿制度,切实保障人民的生命与财产安全。     

船舶瘫船状态与原始动力源

探讨并研究1974年国际海上人命安全公约和中国船级社《钢质海船入级规范(2006)》关于船舶瘫船状态和船舶原始动力源的规定和要求、瘫船状态基本特征和船舶原始动力源的主要型式、应急电源和船舶动力机械的起动装置的要求以及船舶原始动力源的维护与管理等问题.     

国际油污赔偿基金会及其处理油污损害索赔的实践

论文概述了国际油污损害赔偿基金会的由来及其组织机构，介绍了基金会的资金来源和赔偿原则，并在此基础上比较详细地论述了基金会自１９７９年建立以来所处理的油污损害索赔的实践，展望了基金会的发展前景。     

浅谈《联合国国际货物销售合同公约》下的根本违约

《联合国国际货物销售合同公约》(英文简称CISG,以下简称《公约》),是调整和规范国际货物买卖合同关系的国际公约。《公约》在联合国会议上获得通过后于1988年1月1日正式生效,到2013年7月为止,已有79个缔约国批准参与该公约,具有广泛的国际影响力和适用范围。根本违约制度是《公约》的最大亮点和最核心的制度,在国际货物销售贸易中对交易双方的权利义务产生重大影响,因此引起学者们的广泛重视。从公约起草以来,专家学者对根本违约的定义、界定标准等内容进行了激烈的争论。我国虽是国际货物贸易大国,但国内对公约的根本违约制度的研究仍不够深入,本文旨在进一步深入研究。     

新加坡海事劳工立法及对我国的启示

为研究我国按《2006年海事劳工公约》(以下简称公约)规定的标准应对严格的港口国监督(Port State Control,PSC)检查问题,对新加坡有关船员的法律和政策进行梳理,并与公约中所要求的缔约国责任和义务进行比较.在新加坡实施公约的具体措施基础上分析其履约的特点,并进一步提出借鉴立法、合理利用三方专门委员会、合理调整行政权力格局等立法和决策建议,为公约在我国的适用和海员法立法提供理论支撑.     

船舶碰撞责任保险条款研究

研究英国伦敦保险人协会制定的《协会船舶定期保险条款(1995)》(ITC 95)中的船舶碰撞责任保险条款的碰撞责任,包括英国判例法所确立的有关赔偿范围、法律费用和交叉责任等方面的主要原则;分析中国人保的《船舶保险条款(1986)》(PICC 86)与ITC 95的不同规定以及姐妹船条款、免赔额条款在船舶碰撞中的应用.     

关于《鹿特丹规则》下国际货物多式联运承运人责任形式的研究

《鹿特丹规则》调整运输合同的适用范围是以"海运+其他"运输方式的模式,对当前海运公约进行了拓展,主要倾向于海上运输在内的国际货物,其中多式联运实现实体法得到了统一。本文介绍了国际货物多式联运相关内涵,分别阐述了《鹿特丹规则》和国际货物多式联运承运人在我国的责任形式如何认定,对多式联运下的货物承运人的责任认定进一步完善提出了建议。     

无害化拆船国际公约有望在2008年出台

由国际海事组织起草的《安全与环境无害化拆船国际公约（草案）》有望在2008-2009年正式出台．该公约涉及到船舶的设计、建造、营运以及拆解的全过程，并且对船上有害物质的处理、船舶拆解设备的要求、船舶拆解过程的控制、拆解工人的安全与培训以及应急反应措施等方面都有详细的规定．     

国际海上人命安全公约的重要发展与监控机制

首先对SOLAS公约的发展历史和修正程序作了简要回顾,然后着重对该公约的内容、构成、性质以及监控机制等方面的重要发展进行了较详细的分析和研究。SOLAS公约的内容已从船舶结构与设备扩展到船舶公司及港口设施;公约的性质已从纯技术性发展到技术与管理并重,特别是加强对人为因素的控制。SOLAS公约的监控机制,首先是通过船旗国来实施,而后通过港口国对到港的外国籍船舶实施监控,以达到"航运更安全、海洋更清洁"的目标。