浅谈高速铁路竣工文件的形成环节

铁路运输实现跨越式发展,从根本上讲是行车速度的跨越.从过去开通速度仅为80km/h的常规铁路到现在350km/h的高速铁路,中国铁路的建设实现了质的飞跃.按照国家<中长期铁路网规划>,到2020年,我国将形成覆盖全国的快速客运网络.高速、重载、信息化的客运专线建设给铁路项目档案的管理带来了新的挑战.本文就高速铁路建设项...     

重视高速铁路竣工文件的形成

铁路运输实现跨越式发展,从根本上讲是行车速度的跨越。从过去开通速度仅为80km/h的常规铁路到现在350km/h的高速铁路,中国铁路的建设实现了质的飞跃。按照国家《中长期铁路网规划》,到2020年,我国将形成覆盖全国的快速客运网络。高速、重载、信息化的客运专线建设给铁路项目档案的管理带来了新的挑战。本文就高速铁路的施工特点对高速铁路建设项目竣工文件的产生过程、难度和管理工作进行探讨。     

当好时代先锋

东晓精神是一面镜子,它折射出200多万铁路人闪现着时代光华的理想和信念,凸显出铁路事业大发展对运输生产力的解放和对人全面发展的促进。     

中东铁路附属地与长春近代城市的初现

中东铁路,开创了长春近代发展的先河。在长春发展的过程中,中东铁路起到了至关重要的作用。铁路的发展,改变了以往白山黑水的封闭格局,带来了近代文明的曙光。     

动车骄子李东晓

从不起眼的追赶者到世人关注的领跑者,中国铁路人奋发图强、勇攀高峰,书写着民族复兴的光辉篇章,而李东晓,就是中国铁路人的杰出代表。     

池州长江公路大桥接线与宁安城际铁路交叉方案研究

文章对池州长江公路大桥接线工程与宁安城际铁路交叉方案进行了研究,原设计方案为上跨宁安城际铁路,根据铁道部相关规定,为降低公路建设对铁路桥梁的影响,一般应采取下穿方案。经论证比选,采取原位下穿宁安城际铁路的方案,并从可行性、工程投资、防排水方案、后期运营养护等方面对各种下穿方案进行研究和比选,确定最优方案。     

声音

<正>"发展轨道交通事业,不仅有效拉动了经济增长、有利于克服当前金融危机,而且把我国在相关领域的技术水平推向一个新的平台。当前,我国铁路正处在大发展阶段,希望机车车辆研发和制造行业能抓住这个前所未有的机遇,不仅要上规模、上水平,而且要在技术上处于世界领先地位。"     

高铁未来:安全性和可持续性——专访《高速列车科技发展“十二五”专项规划》专家组组长贾利民

"铁路作为国家战略性、全局性的基础设施,它不仅仅是为了铁路自身赢利,还需要服务于支撑全国社会经济和国防战略的需求,高铁的发展大趋势谁也挡不住"7·23甬温线特别重大铁路交通事故发生近九个月之后,科技部在今年4月1日发布了《高速列车科技发展"十二五"专项规划》,为中国高铁科技未来五年发展的     

中东铁路附属地与长春近代城市的初现

中东铁路,开创了长春近代定展的先河。在长春发展的过程中,中东铁路起到了至关重要的作用;铁路的发展,改变了以往白山黑水的封闭格局,带来了近代文明的曙光。     

声音

铁路作为大众化交通工具,不仅安全、便捷,而且价格便宜,是老百姓出行的首选。当前,国家正在大力发展铁路运输事业,铁路建设有了突飞猛进的发展。     

浅析快速发展的中国高速铁路及其经济影响

世界高速铁路发展经历了三个阶段,中国已经进入高速铁路的快速发展时期,其发展成果举世瞩目。本文介绍了中国高速铁路发展的历程和发展规划,总结了高速铁路建设带来的有利方面,同时分析了高铁建设中存在的资金瓶颈问题,并提出相应对策建议。     

穿越梦幻的时空——中国高速铁路发展纪实(上)

中国铁路人用最小的代价、最短的时间,实现了中华民族的高铁之梦。当风驰电掣的和谐号将百姓的出行带入高铁时代,高速发展的铁路事业正悄然改变着我们的生活。不远的将来,条条银龙又将带我们穿越何等梦幻的时空,打开更加壮丽的时     

中长期铁路网规划实施七周年

《中长期铁路网规划》实施7年来,我国铁路现代化建设取得重大成就,尤其是高速铁路发展迅猛,全国路网规模和质量大幅提升,为确保十二五基本建成发达完善铁路网奠定了坚实基础。截至2010年,全国铁路营业里程9.1万公里,     

谈铁路深化改革后档案工作的变化及对策

最近,继全国铁路分局撤消之后,铁道部对全路运输站段生产布局又作了新的调整,这就给铁路档案管理工作带来一系列新的问题,为了尽快适应新情况,解决新问题,借此谈谈个人认识。一、铁路改革发展给档案工作带来的变化(一)铁路档案机构由四级建档、四级管理的体制,向“多元化”管理机制转变。过去铁路企业档案管理机构由部、局、分局、站段四级建立档案管理机构,实施四级管理。随着铁路企业改革的不断发展,尤其是铁路分局的撤消,路局对基层变成了无隔层管理,管理机制和管理方式发生了很大变化。一方面,这种机构变化并非整个管理链条简单的多节少…     

从国博收藏的两件“京九铁路”文物说起

正铁路是工业革命和科学技术发展的产物,自1825年史蒂芬孙在英国修建第一条铁路以来,铁路便开始在全世界大规模地发展。从出现至今虽尚未达到200年,却已给人类社会带来了天翻地覆的变化中国铁路的发展,从清末到民国时期历经曲折,可谓"百般艰辛、上下求索"。其虽曾在1895-1911年、1928-1937年迎来两次短暂的建设高峰,但终因帝国主义列强势力的     

高铁工程文件归档的实践与探索

近年,高速铁路建设突飞猛进,投资规模之大、建设速度之快令世人瞩目。高速铁路工程的建设引入了＂精细管理＂理念,为保障工程建设质量奠定了比好的基础,也为提升铁路企业运营管理提供了条件。然而,在高铁工程文件的归档上准备不足,     

历史回顾：中国铁路前五次大提速

在物理学的相对运动概念里,一个没有加速度的物体,可以视为静止;在中国铁路的发展史中,没有提速的时期,是一个停滞落后的时代。自1876年第一条铁路在中国落户,中国铁路在长达百年的历史中,几乎是按照一个速度缓缓前进。从20世纪50年代到80年代,中国铁路客车的平均运行时速只有20.9公里,客车运行时速长期在低水平徘徊,直到20世纪90年代初,也只提高到时速48.3公里。速度是衡量一个国家交通事业发展的重要标志,是检测中国铁路现代化程度的重要标志。速度落后是一代铁路的落后,速度提升是一代铁路的进步。从1997年至2004年,中国铁路实施了五次大面积提速调图。2007年4月18日,中国铁路继续实施第六次大面积提速调图。历时十年,前后六次,每一次大提速,都为中国的铁路交通运输事业,带来全新的变化。从东南沿海到西北内陆,从北国雪地到南国水乡,铁路大提速线路由少到多,由点到面,形成了覆盖全国主要干线、四通八达的大提速网络。铁路大提速,带来了铁路自身的发展,推动了社会的繁荣进步,让我们回顾一下中国铁路前五次大提速的历程——     

牛年,中国铁路牛

<正>铁道部部长刘志军表示:"2009年,是铁路完成大规模建设任务、推进技术装备现代化的关键一年。"2009年,我国铁路将向广大旅客呈现美好新图景。2009年,我们一起看流动的中国铁路!     

铁路建设项目文件管理办法的编制

随着国家整体经济形势发展的需要,政府加大了铁路基本建设的投资规模,其中修建行车速度200-350公里/小时的高速铁路(客运专线)项目占较大比例.     

俄国侨民与呼伦贝尔近代社会经济

中东铁路修筑以后,俄国人进入呼伦贝尔定居。他们带来了较为先进的生产技术和生产方式,对呼伦贝尔近代社会经济的发展产生了深刻的影响。