3W航模发动机特点与使用

3W是一个非常有名的航模发动机品牌，产于德国。该发动机重量轻、功率大、寿命长，当然价格也不菲。这是一种专门为航空模型而设计的二冲程汽油发动机，目前己发展成一个系列，有多种型号。排量范围从24cc到240cc，功率范围从2．4马力到22马力，为不同的模型飞机和航模爱好者提供了一个比较广阔的选择空间。     

一款四冲程发动机的使用方法

YS170（图1）是一款非常适合F3A特技模型飞机的四冲程发动机。与以往常用的高增压技术不同,这款发动机除采用油泵吸油技术外,还装用了机械增压系统和燃油喷射系统,油泵调整很方便,剩余功率相当大。     

海模F3的特点与训练（二）

由于F3项目艇小，使用的是大功率内燃机或电机，通常又以所谓超功率状态使其航行，因此，即使由同一模具、同一时间 制作的艇，也会有不同的航行姿态。为此，F3新艇在下水前，都必须通过仔细观察，然后进行适当调整才有可能达到设计要求：     

自制“假电热塞”

航空模型爱好者的爱机很多都是像真模型飞机、特级模型飞机等。其发动机大部分为倒装并且被漂亮的机头罩全部包住，只将消音器留在外面。很多F3A装有谐振管，这样发动机被全部包裹后其外形十分美观，但随之而来的问题是：起动发动机时如何给电热塞通电。方法有两种：一是在机头罩下面开一个孔，正好可以把电热塞电源插入。这种方法影响美观，孔的位置不容易开正，而且在起动发动机时电源很容易掉下来；二是买一个市售的“假电热塞”装上，这种方法的缺点是价格较贵，机身外面凸出来一个“电热塞”也不美观。而最大的问题是：当使用四冲程发动机时，由于构造关系，     

老航模发动机点评

Dooling29电热式发动机 Dooling29电热式发动机，是1947年由美国开发的航模二冲程专用竞速发动机，于1949年研制成功并批量生产供应市场。无论从外表和内部结构来看，其设计和制作水平均堪称一流。每个零件的选材、加工处理也十分精细，几乎无懈可击。Dooling29发动机现陈列在美国航模协会的展厅内。     

动力澎湃的三叶S46AⅡ

近日笔者得到一台三叶二冲程模型发动机S46AⅡ,决定对其性能进行一次实际测试。 S46AⅡ模型发动机汽缸容积为7.45ml,重约460g,相比S46A型,其最大特点是采用了分体式化油器,使模友调整发动机时更安全,方便（图1）。     

遥控竞速艇航行姿态的调整

在航海模型的遥控竞速项目中，F1组（三角绕标竞速艇模型）、F3组（“圣诞树”绕标竞速艇模型）、ECO组（多艇三角绕标竞速艇模型）及FSR组（多艇耐久竞速艇模型），都属于滑行艇类艇型。虽然竞赛规则规定这些项目的艇型可以自由设计制作，而且因竞赛方法各异对模型也有不同的要求，但对模型航行姿态的调整方法和原理是一样的。     

航海模型F1E艇、ECO艇竞赛特点和艇型设计

航海模型竞赛项目中的竞速艇F1E 艇和ECO 艇是同一种类型的滑行艇,由于它们的比赛规则不同,所以艇型设计也有所差异。为了提高航海模型F1E、ECO 项目的运动技术水平,本文从研究当今世界航海模型发展趋势、项目特点出发,对F1E 艇和ECO 艇竞赛特点及艇型特性进行了分析研究,提出了新的艇型设计方向。     

二冲程空模发动机冬季使用经验

由于模型发动机追求轻量化，所以在构造上就尽可能地简化了。但在减轻重量的同时也带来了一些问题。其中二冲程空模发动机易受环境温度影响，在低于5℃的气温下，工作可靠性明显降低就是一个比较突出的问题。本人在冬季实际使用中总结出一些简单有效的办法，希望对大家能有所帮助。     

模型发动机原理、性能和使用（9）

六、模型发动机的油料 多数模型发动机为二冲程内燃机,使用的油料中既含有燃烧后产生热值的燃料,又含有润滑发动机各摩擦部件的润滑剂。各种类型的模型发动机使用油料的成分和比例有很大差别。     

二行程发动机在花式机上的使用（下）

日常使用与维护 二行程发动机在日常的使用和维护中要注意以下问题。电热塞在使用一段时间后会老化,直接影响发动机的工作稳定性和输出功率,出现空中停车、怠速不稳等现象。这对花式机来说可能是“致命”的,应尽量避免。在使用过程中要经常对电热塞进行检查,正常的电热塞其铂金丝富有金属光泽、表面光滑、粗细均匀（图8）,一旦发现其有发白、变粗糙、变形、老花等现象就应及时更换。三叶二行程发动机可以使用任何一种二行程用电热塞。由于笔者平时飞行时一般都用低硝基甲烷含量的燃油甚至是“素油”,故选择了热值稍高点的电热塞,以提高发动机稳定性和功率,比如三叶的3#电热塞、GMS的中型电热塞。如果有条件也可以选用OS的8#电热塞,其寿命更长。     

两行程模型发动机轴承的更换

模型发动机使用一段时间后，会因部分零件磨损而导致运转不稳定。通常一台新发动机，装在模型飞机上飞100～150个起落（约25～35个小时）后，就需认真检查。轴承是最易磨损的部件，当发动机工作带有“沙沙”声，同时转速下降、功率降低时，就说明轴承磨损已较严重，需及时更换。而这时发动机的其他部件，如气缸、活塞、连杆等，往往状态都还良好，仍可使用；因此仅更换一套轴承，就可使发动机重新“焕发活力”、延长寿命。     

模型发动机原理、性能和使用（18）

十四、提高模型发动栅陛能的措施（一）提高模型发动机功率的措施为了选用模型发动机和对现有的模型发动机进行改进,有必要了解模型发动机是怎样产生功率的,哪些因素会影响发动机功率。从图l可见,发动机运转时,汽缸内混合气燃烧后急剧膨胀,以压强只作用在活塞顶上,向下推动活塞,使其沿汽缸壁向下移动而做功。由于燃烧爆炸后,气体推动活塞的力量是变化的,因此只取活塞从上死点运动到下死点过程中,     

飞碟多向运动员比赛前后脑电绝对功率值的比较

比较飞碟多向运动员重大比赛前后安静状态下的脑电绝对功率值，结果发现：运动员赛前与赛后各脑区δ频段、θ频段、α频段、β频段的绝对功率及各脑区主频和主频绝对功率无显著性差异。但与对照组相比，运动员赛前各脑区δ频段、θ频段、α频段、β频段的绝对功率均高于对照组，δ频段在F4、C4导联有显著性差异。α频段、β频段的绝对功率值在F3、F4、C3、C4、P3、P4导联有显著性差异。运动员赛前各脑区主频与对照组无显著性差异，但主频的绝对功率高于对照组，其中在F3、F4、C3、C4、P3、P4导联有显著性差异。     

怎样削制模型飞机螺旋桨

空气螺旋桨把发动机旋转作功形式转变为直线作功形式；把发动机的功率转变为拉动飞机前进的有效功率。它的工作效率及与发动机的配合程度，直接影响模型飞机的性能。在航模竞技比赛中，出于追求动力组极限水平的需要，对螺旋桨的要求更为“苛刻”；因此以“量体裁衣”手工方式制作螺旋桨的好处显而易见。航模初学者能够扎实地掌握这一手艺很有必要。     

中国航空发动机回顾（下）

“银燕”4．86R-2型电热式发动机于上世纪60年代出厂。1963～1964年，在此发动机基础上发展出更适合二级线操纵特技模型使用的“银燕”5cc电热式发动机。为参加1980年世界线操纵航空模型锦标赛，我国优秀F2B选手吴大忠专门定制了银燕5cc发动机（图16），并获得F2B比赛团体总分第5名。     

为“紫水晶”换装新动力

大功率无刷电机是F3A模型飞机的新兴动力,相比于以甲酵为燃料的活塞发动机,有安全、环保,经济等优点。在近几年的国际赛场上,电动F3A模型飞机已经占据了半壁江山。大有取代油动F3A模型飞机之势（图1）。     

F3A飞行课堂第2讲

一架真正能够参加F3A世界级比赛的模型飞机，其制作工艺、发动机及相关模型附件的选配都非常高。从参加世界锦标赛选手所使用的模型飞机来看，因工艺配置上的不同，导致模型飞机价格在3～10万(人民币)不等。但纵观比赛结果，飞机的价格与比赛成绩并不一定成正比。如2003年的第23届F3A世界锦标赛冠军，法国选手的参赛模型飞机的制作工艺和配置并不很高，价格也不是最贵，但却多次蝉联世界冠军。笔者认为，模型飞机的制作及配置高低，虽对参赛选手成绩有较大的影响，但不是决定比赛成绩的唯一因素。所以对遥控特技模型飞机爱好者来说，关键是选择适合自己的模型飞机。     

滑行艇以及竞速艇模型（八）

电动机和内燃机在运转时，会产生很大的热量。温度太高不仅会影响它们功率的发挥，而且会造成损毁的严重后果。船模在水里航行，有利条件是可以利用水来冷却。竞速艇模型的航行速度快，冷却效果更好。下面介绍竞速艇模型的水冷系统。     

滑行艇以及竞速艇模型（二）

3．竞速艇模型主尺度的确定 所谓主尺度，即艇的总长度、最大宽度、最大高度等主要数据。这些数据要根据所设计的艇的诸多因素来确定，如艇所承载重量、各种设备（内燃机或电动机、电池、遥控接收设备、油箱等）的大小尺寸、项目竞赛的需要和特点等。艇所承载的重量除了有上面所讲的设备外，还包括油料、传动轴系、艇本身的重量等。因为对所有的竞速艇模型来说，限定的只是其使用的内燃机汽缸工作容积，或电动机和电源的类型以及电池的数量、电压等，并不限定它的主尺度，所以均可以自由设计。