模型飞机的螺旋桨（二）

螺旋桨的桨叶角与产生拉力的大小很有关系。图1表示了同一桨叶剖面桨叶角的变化情况。从图中可以看出，即使迎角a相同，相对气流速度相同，产生的升力也相同，但若桨叶角越小，那么升力向前的分力即拉力便越大；反之，如果桨叶角越大，螺旋桨产生的拉力便越小（图2）。这就是为什么竞速模型飞机必须使用高转速的发动机，以用小桨叶角的螺旋桨来产生足够拉力的原因。[第一段]     

电动模型飞机木质折叠浆的制作

现令爱好者使用的电动模型飞机折叠桨通常是注塑产品。几年前,在商品折叠桨尚未普及时,笔者曾试制了木质折叠桨（图1）,使用效果不错。自制木质桨与商品注塑桨相比,规格和尺寸自由选择的空间大,桨叶可以做得很薄、很轻。而且,做工精良的木质桨效率也不逊色于商品桨。下面笔者就向您介绍木质折叠螺旋桨的制作方法,有兴趣的话不妨一试,体验一下DIY的乐趣。     

制作一架电动竞速模型飞机

高效率无刷电机在航空模型上的应用使电动模型迅速发展，一些爱好者甚至将喷气式模型飞机的动力系统改装成了电动涵道动力（图1）。螺旋桨电动模型飞机一般采用内转电机加减速器驱动螺旋桨，或者利用外转电机直接驱动螺旋桨。这两种动力方式都可以提供较大扭矩，驱动大直径大螺距的螺旋桨。而本文介绍的是一款利用内转子无刷电机直接驱动螺旋桨的竞速模型飞机。     

模型飞机制造工艺（29）——制作篇（22）

（二）螺旋桨的类别 7．螺旋桨浆叶和浆尖的平而形状（图31） （1）普通型桨叶平面形状：桨叶长宽比例适中,桨叶最宽处在距桨尖50%～60%处。     

模型飞机的飞行（三）

（三）动力模型飞机的上升 1．旋转的螺旋桨对模型飞机平衡和安定性的影响 动力模型飞机,包括装有橡筋和活塞式发动机的自由飞模型飞机,在动力爬升时,由于螺旋桨拉力和气流的作用,其飞行速度和状态与无动力飞行时有很大区别。旋转着的螺旋桨对模型的影响主要有四方面,即：螺旋桨的反作用力矩、螺旋桨的滑流、相对气流与螺旋桨旋转平面不垂直引起的附加力和力矩以及螺旋桨的陀螺力矩。现分别介绍如下：     

F1B模型飞机的一种控制机构

国际级橡筋模型滑翔机(F1B)的飞行可以分为动力爬升和滑翔阶段。动力爬升阶段是指模型滑翔机以运动员事先绕紧的橡筋为动力，用橡筋释放所产生的能量带动螺旋桨转动产生拉力，使模型飞机以小半径右盘旋上升。当模型滑翔机上升到一定高度后，橡筋的能量已释放完，螺旋桨停止了转动，这时爬升阶段结束；而后模型滑翔机自动进入平稳的下滑阶段，也就是滑翔阶段。完美的爬升轨迹需要机翼的好扭与螺旋桨的右拉力线之间配合恰当；而滑翔阶段也需要模型飞机的机翼有一定的好扭，以使其具有良好的滑翔性能和“吃”气流性能。     

一架机翼结构新颖的模型飞机

笔者在一架双电机遥控模型飞机的基础上,制成了这架机翼结构新颖、具有低速增升能力的模型飞机。其机翼分为内段和外段两部分（图1）。内段机翼结构独特：平面形状为矩形;中部距前缘15mm处有一弓形进气口;后面是一前窄后宽的空气通道（见设计图）;距空气通道末端7mm处是一圆弧形导向板,通道末端下方有一狭长的喷气口。模型飞机采用推进式布局,螺旋桨位于内段机翼前上方。这样在被螺旋桨加速的气流中,有一部分通过弓形进气口进入机翼内的气流通道;然后在圆弧形导向板的作用下,     

怎样削制模型飞机螺旋桨

空气螺旋桨把发动机旋转作功形式转变为直线作功形式；把发动机的功率转变为拉动飞机前进的有效功率。它的工作效率及与发动机的配合程度，直接影响模型飞机的性能。在航模竞技比赛中，出于追求动力组极限水平的需要，对螺旋桨的要求更为“苛刻”；因此以“量体裁衣”手工方式制作螺旋桨的好处显而易见。航模初学者能够扎实地掌握这一手艺很有必要。     

制作一架Extra-300L电动模型飞机（下）

制作机翼 机翼所受气动载荷较大,若强度不足．会产生过度的弯曲变形。粘接时,不能用502瞬间胶,因为这种胶很脆．而且对轻木的渗透性极好．不利粘接。建议使用乳胶．并在受力大的部位用AB胶加强。     

小型电动花式模型飞机的安装与试飞（中）

笔者的这款模型飞机原设计是用一个安装片将电机倒装，虽然方便但强度和抗碰撞效果不好：一旦碰撞，电机安装架较易损坏甚至会危及到机头强度。笔者使用的是电机正装方式，需要制作一个电机安装板：用3mm厚的层板制碰撞，螺旋桨容易折断，严重时甚至会使电机轴变形。     

模型飞机的螺旋桨（三）

（二）橡筋模型飞机的螺旋桨设计方法 橡筋模型飞机在刚起飞时橡筋扭力很大，转速很快，然后随着橡筋力量的减弱，转速逐渐变慢。由于在整个动力飞行过程中，模型飞机螺旋桨的转速始终在变，因此设计橡筋模型飞机的螺旋桨不必要那么细致地考虑各处剖面；现代橡筋模型飞机通常是先按各剖面桨距相等来设计，这就是所谓等距螺旋桨；这种螺旋桨的设计方法与前文所说的不等距螺旋桨相似，设计步骤为：[第一段]     

手把手教你用CATIA绘制模型飞机（4）

因为这架模型飞机的机翼外段有3°上反角,所以当机翼内、外段翼肋全部垂直于翼弦平面时,内、外段机翼翼肋外形线将存在一个很小的差别,严格来讲,中段翼肋应该是外段翼肋旋转3°后的投影。如果上反角不大,为绘图方便可省略这个投影关系,但本文为了深入阐述CATIA作图,采取最准确的画法：外翼段翼肋采用标准翼型;内翼段采用标准翼型的投影（图48）。接下来讲投影的具体操作。     

遥控电动模型飞机基础知识（十一） 螺旋桨翼型及其他

模型飞机静止不动时测量出来的螺旋桨拉力便是静拉力。这也是模型飞机处于悬停状态而不前进时的拉力，很容易测量，因此许多人喜欢用它来估算飞行时动力装置的能力。     

小型电动花式模型飞机的安装与试飞（下）

模型飞机装配好后，便可试飞了，但飞行之前，应对其进行检查和调整。首先，装上电池检查模型的重心是否正确。为做出各种花式动作，笔者的这款模型飞机重心调整在机翼的30％处（离机翼前缘120mm）。如果重心位置不合适，可通过前后移动电池来调整。电动模型飞机整体重量较小，任何一点改变都会引起重心的偏移，因此装配和调整时要特别注意。[第一段]     

电动模型飞机的动力系统测试（上）

电动模型飞机的动力系统由电动机、螺旋桨、电子调速器（ESC）、电池组及相关的插头、线缆等组成。与油动模型的动力系统相比,它具有操作简单、维护方便、污染小等优点,从而促进了电动模型快速发展。但电动模型也存在一些不足：首先是动力系统（尤其是大功率的动力系统）主要配件（电机、调速器、电池组）的价格较高;     

模型飞机的飞行（1）

每架模型飞机制作完成后,都需要经过认真细致的试飞和调整,才能将其性能充分发挥出来。一般需要调整重心位置、机翼和平尾的相对安装角、升降舵、方向舵和副翼的偏角、螺旋桨拉力线等。调整工作和设计制作一样,都包含一定科学道理。为了有效地调整好模型飞机,首先要了解模型飞机在各种姿态飞行时所需要的条件。     

浅谈双翼F3A特技模型飞机

人类发明飞机以来，机翼布局发生了很大变化。早期的飞机，不但有双翼的，还有三翼的，但从上世纪三十年代以后，几乎都是单翼飞机在天空中飞来飞去。 机翼在飞行中产生升力的大小，取决于飞行速度和机翼的投影面积。飞行速度越大、机翼面积越大，所产生的升力就越大。早期的飞机由于发动机功率不大，因此飞行速度不高。[第一段]     

航空螺旋桨桨叶的逆向设计方法研究

航空螺旋桨作为固定翼飞行器的重要动力来源,对飞行器的功率利用率,飞行性能等有着重要影响。传统螺旋桨设计以螺旋桨的空气动力学特性为关注焦点,在综合考虑螺旋桨的拉力、功率和效率的前提下,确定螺旋桨的几何参数,包括螺旋桨的直径、桨叶数目、翼型、桨叶宽度、平面形状、桨叶厚度分布、螺距及安装角等,设计周期长,研制成本高。利用逆向方法设计航空螺旋桨能够有效地缩短设计的周期,降低设计的成本,并能很好地满足飞行器的使用要求。在此,探讨了航空螺旋桨桨叶的逆向设计过程,对进行实用型螺旋桨的设计进行了探索性研究。     

模型飞机空气动力学基础知识（之三）

七、翼端处理 机翼不可能无限长，一定有端点。较机翼的其它部分，翼端的空气流动情况比较特殊。采用后掠翼布局的飞机，气流从机翼前缘流过不仅向后而且还向外流（图1），导致翼端的气流状况更加复杂。为了减少翼端的诱导阻力，人们采用了各种方法，常见的有：     

图解模型飞机基础知识4——愚公画翼型

机翼升力来源于气流作用在其上下表面的压力差。影响这一压力差和机翼本身阻力大小的主要因素是机翼的剖面形状——翼型。翼型可用各种计算机制图软件，如Auto CAD、3DMax等绘制，也可手工绘制。手工绘制虽精确度不足，且较繁琐，但最简单、方便，下面进行介绍。[编者按]