遥控电动模型飞机基础知识（十）电动模型飞机的螺旋桨

简单原理与常用术语 螺旋桨相当于一副旋转的机翼。这个“机翼”在一定迎角下所产生的升力便是螺旋桨的拉力。由于螺旋桨是边旋转边前进的，各个部位向前的速度虽然一致，但横向旋转的线速度不同，因此它是一个螺旋面，每一个部位都有不同的桨叶角Ф（桨叶剖面弦线与旋转平面之间的夹角）。     

模型飞机制造工艺（29）——制作篇（22）

（二）螺旋桨的类别 7．螺旋桨浆叶和浆尖的平而形状（图31） （1）普通型桨叶平面形状：桨叶长宽比例适中,桨叶最宽处在距桨尖50%～60%处。     

航空螺旋桨桨叶的逆向设计方法研究

航空螺旋桨作为固定翼飞行器的重要动力来源,对飞行器的功率利用率,飞行性能等有着重要影响。传统螺旋桨设计以螺旋桨的空气动力学特性为关注焦点,在综合考虑螺旋桨的拉力、功率和效率的前提下,确定螺旋桨的几何参数,包括螺旋桨的直径、桨叶数目、翼型、桨叶宽度、平面形状、桨叶厚度分布、螺距及安装角等,设计周期长,研制成本高。利用逆向方法设计航空螺旋桨能够有效地缩短设计的周期,降低设计的成本,并能很好地满足飞行器的使用要求。在此,探讨了航空螺旋桨桨叶的逆向设计过程,对进行实用型螺旋桨的设计进行了探索性研究。     

模型飞机的飞行（二）

二、模型飞机的上升 不同类型的航空模型,其升空的方法也不同：弹射模型飞机靠橡筋的弹力升空;牵引模型由运动员用线牵着奔跑后使其上升;有动力的模型,靠螺旋桨拉力或喷气发动机的推力产生速度和升力升空,各种模型上升方式不同,平衡条件和注意事项也不同,现分别论述如下。     

湖北省男子公开级赛艇运动员划桨动作技术分析

选取湖北赛艇队男子公开级3名运动员作为研究对象,利用奥地利WEBA sport公司的Rower Expert Light 赛艇实船测试系统对三名男子公开级赛艇选手进行单人双桨实船划桨测试.测试发现:随着桨频的增加,拉桨时间、推桨时间、单次划桨时间以及推拉比都在减小,而推拉比的减少意味着推桨所需时间减少得更快.拉桨的力量并没有明显增加,被测试的3名运动员都是左手拉力大于右手拉力.拉桨最大力产生时桨叶的位置会逐渐靠近运动员身后,相应的最大力产生的时间会提前.运动员左右手拉力的不平衡以及最大力产生的位置不一致都会影响到赛艇的航向.转桨角的变化幅度不大,但在四种桨频下,3名运动员的入水角都大于出水角.3名运动员的左转桨角比右转桨角大,意味着3名运动员左手桨叶的划幅比右桨大.     

万博士的航空讲堂提高篇（6）

九、螺旋桨的关键参数及选取 对于采用螺旋桨产生拉力或推力的载人飞机或模型飞机来说,如何选择合适的螺旋桨是个非常关键的问题。螺旋桨的选择必须考虑到与发动机的功率和转速相匹配,否则发动机的功半发挥不出来,甚至有可能导致其转速过高而损坏。螺旋桨的拉力或推力与多个因素有关。下面仅简单介绍螺旋桨的一些基本知识。     

一架遥控模型旋翼机的制作与飞行

20世纪初，人们在研究螺旋桨在冲击气流作用下的旋转情形时发现：螺旋桨不仅在气流垂直于旋转面时可以旋转，而且当冲击气流的方向与旋转面形成不大角度时（在斜吹情况下）亦能旋转，同时还可以产生很大的拉力。西班牙工程师切尔瓦正是利用这一原理。制造成功了世界上第一架旋翼机。旋翼机的升力由旋翼产生。真正的旋翼机的旋翼，由装在一个套筒上的数个叶片组成，套筒可在与机身纵轴几乎垂直的轴上自由旋转。这一套机构后来经过美国著名模型家波鲁特的研究实验，简化为一种水平铰链挥舞机构。这一机构为模型旋翼机的制作解决了一大难题。     

浅谈双翼F3A特技模型飞机

人类发明飞机以来，机翼布局发生了很大变化。早期的飞机，不但有双翼的，还有三翼的，但从上世纪三十年代以后，几乎都是单翼飞机在天空中飞来飞去。 机翼在飞行中产生升力的大小，取决于飞行速度和机翼的投影面积。飞行速度越大、机翼面积越大，所产生的升力就越大。早期的飞机由于发动机功率不大，因此飞行速度不高。[第一段]     

二行程发动机在花式机上的使用（中）

发动机与螺旋桨的匹配 由于花式机常常要做失速动作,很多时候追求的是发动机的最大静拉力而非飞行速度,因此其螺旋桨的匹配与一般模型飞机有所不同。为能做出悬停等各种花式动作,要求整个动力组有足够的输出功率,一般风门开度在1／3至1／2左右,此时模型飞机的推重比较理想,能够完成悬停动作（图4）。有的模友认为推重比达到1.0就能做出悬停动作,其实并非如此：悬停时模型飞机是处于动平衡状态,需通过不停地调整各舵面和油门才能维持平衡。而因此时几乎无飞行气流,所以舵面只能依靠桨气流才能产生足够的舵效（在螺旋桨的滑流下打舵才会产生用于修正的侧分力）,而打舵的同时也要抵消一部分发动机拉力。     

万博士的航空讲堂提高篇（8）

十三、电动动力装置的使用要领 电动动力装置包括动力电池、电子测速器（简称电调）和电机三大部分（图1）。在选取上要求三者相互配合。首先要确定模型飞机需要多大拉力,然后根据拉力确定螺旋桨的直径和螺距以及电机的电压和电流。     

“Big Blade”赛艇双桨桨叶性能的试验研究

本文对赛艇刚性“BigBlade”双桨桨叶在循环水槽中进行了试验研究。试验在桨叶的不同攻角、斜角、转角以及不同深度下进行。试验表明：以上参数对桨叶的流体动力性能有较大的影响，桨叶的浸水深度应保持在一定的范围，而转角和斜角应尽量的小。这些结果为教练员运动员进行科学训练提供了理论依据，不同的运动员应根据实际情况调整桨架，保持桨叶的合适深度。     

螺旋桨可折叠的遥控模型滑翔机

有一位84岁的老航模松田恒久（日本,图1）,虽年势已高,但创作热情不减。不久前,他设计制作了一架推进式遥控模型滑翔机——“毕逸哥拉斯”（见题图）。这架滑翔机装有一副独具特色的螺旋桨：起飞和爬升时,螺旋桨仲出桨舱张开,为滑翔机提供所需升力（图2）;爬到预定高度或遇到上升气流时,螺旋桨折叠收纳到机身内,模型飞机可自由翱翔。那幺,“毕达哥拉斯”是如何实现这些特殊功能的呢？。[编者按]     

四大六小钓冬鱼

一、四大1．大水面 进入冬季,随着太阳高度角的一步步缩小和冷空气的接踵而至,垂钓水域的水温会日渐下降。但水温下降的速度和程度大水面和小水面是有所区别的：水面越大、水位越深,整个水体就会受外界的影响越小,于是,水温下降得就会越缓慢、越局限、越肤浅;水面越小、水位越浅,整个水体就会受外界影响越大,于是,水温就会下降得越迅速...     

摔跤与力学

一、人体的平衡人体能保持各种站立姿势,是由于身体重心的重力和支撑反作用力保持平衡的结果,当平衡被破坏时重心是下降的(产生不了恢复平衡的力矩)。平衡的稳定程度取决于支撑面和稳定角的大小。支撑面包括支点及支点边缘所围成空间的表面积。不同的站立姿势其支撑面的大小也不同(图一,①一⑤),稳定角是人体重心垂线和重心到支撑面边缘相应点连线所构成的夹角(图二②)它表示着身体在这个方向上的稳定程度,稳定角越大,稳定性越好。当人的重心投影离开了支撑面时就要摔倒。摔跤就是利用各种技巧,使对方的重心投影点越出支撑面而倒地,同时使自己的重心投影始终保持在支撑面之内。例如,两脚左右开立时(图一①)前后稳定角就小,应向前后摔;前后站立时(图一④)左右稳定角小,应向左右摔。而摔跤的基本姿势(跤     

好钓线的特点

好的钓线首先体现在强大的抗拉强度和隐蔽性的高度统一。钓线既要承受大的拉力而不断，又要尽可能细。一般来说，号数相同的钓线抗拉强度越大越好。     

遥控电动模型飞机基础知识（十一） 螺旋桨翼型及其他

模型飞机静止不动时测量出来的螺旋桨拉力便是静拉力。这也是模型飞机处于悬停状态而不前进时的拉力，很容易测量，因此许多人喜欢用它来估算飞行时动力装置的能力。     

巧用双杠辅助引体向上练习

<正>一、身体倾斜角度由大到小进行学练练习方法:练习者在杠端,两手侧握杠,臂伸直,身体成斜身引体姿势。双脚与地面倾斜角度的大小直接体现斜身引体向上的难易程度,角度越大越近越容易(图1-1),角度越小越困难(图1-2)。8～10次1组,练习2～3组。     

F1B模型飞机的一种控制机构

国际级橡筋模型滑翔机(F1B)的飞行可以分为动力爬升和滑翔阶段。动力爬升阶段是指模型滑翔机以运动员事先绕紧的橡筋为动力，用橡筋释放所产生的能量带动螺旋桨转动产生拉力，使模型飞机以小半径右盘旋上升。当模型滑翔机上升到一定高度后，橡筋的能量已释放完，螺旋桨停止了转动，这时爬升阶段结束；而后模型滑翔机自动进入平稳的下滑阶段，也就是滑翔阶段。完美的爬升轨迹需要机翼的好扭与螺旋桨的右拉力线之间配合恰当；而滑翔阶段也需要模型飞机的机翼有一定的好扭，以使其具有良好的滑翔性能和“吃”气流性能。     

改装螺旋桨保护器

使用内转电机加装减速器的电动模型飞机，一般螺旋桨安装方法如图1。当模型飞机动力组受到撞击时，螺旋桨很容易损坏。于是笔者将螺旋桨后部的止动螺母拧到螺旋桨前面（图2），并在螺旋桨后加装了一小段模型发动机用硅胶管。     

室内微小模型飞机的设计与制作（3）

通过前两章内容,我们初步确定了模型飞机的基本构型以及所选动力组的拉力,接下来的工作则是设法得到整机的升力与阻力：因为,只有确定了整机的升力与阻力,才能利用拉力与阻力、升力与整机重力间的受力平衡关系判断模型飞机的动力是否够用．以及整机重量应该控制在什么范围。