基于升力线理论的大展弦比机翼静气弹分析

大展弦比机翼现已得到广泛地应用,本文应用升力线理论得到一种计算大展弦比直机翼气弹扭转角度方法。首先,利用升力线理论计算升力沿机翼展向的分布规律;根据力矩平衡方程得到机翼的弹性扭转角。算例结果与试验数据吻合良好,验证了方法的可靠性。     

大展弦比机翼气动载荷展向分布研究

机翼上的控制面(副翼、襟翼等)通过自身的偏转使得机翼上产生的升力发生变化,从而实现飞机的各种机动动作.本文研究了控制面偏转对机翼展向升力分布的影响,分析了一种控制面偏转形式对机翼根部弯矩的影响.为减轻机翼结构设计质量提出了一种思路.     

怎样更简单地解释飞机(机翼)升力?

物理学流体动力学中对机翼升力的探讨,现代世界上最闻名、学术上最具权威的科学家有:美国的R瑞斯尼克,D哈里德的动升力——机翼升力的论述、德国的L普郎特对于机翼升力的理论以及前苏联,库塔·儒可夫斯基对于机翼升力的定理。概括起来说,他们都是运用流体动力学的伯努利定律,伯努利方程,借助于流体的流线疏密与流体的流速大小的关系,流体的流速大小与流体的压强大小的关系,作为机翼升力的论证依据:飞机在高空中作水平飞行时,由于机翼的上表面为拱弧形状,而拱弧形状表面附近气流的流线密,流线密的地方被证明流体的流速大,流体流速大的地方…     

升力来自于流体的膨胀与压缩

本文提出了升力来自于流体的膨胀与压缩的理论,间接地批判了用伯努利定律解释升力的理论。     

小型载重无人机机翼气动结构的优化设计

针对小型载重无人机常规布局机翼的结构,根据无人机工作要求,计算了机翼的雷诺数和升力系数,比较了两种典型翼型的气动特性,选定MH114翼型为设计翼型,计算得到该无人载重机机翼升力系数、阻力系数及升阻比等参数值。     

仿甲虫飞行器

海口市一位普通市民利用甲壳虫飞行的原理,发明了一种离心式风轮飞机,比直升机具备更多的优点。这种新式飞行器的风轮产生风力,机翼阻拦向上的风力产生升力,通过调整机翼改变升力方向,从而控制飞行。它看上去与直升飞机十分近似,只是用风轮替代了传     

轴流式差压升力直升飞机的设想

<正>现在的直升飞机靠旋转的桨叶在空气中做圆周运动来提供升力,其原理从根本上讲,与固定翼飞机机翼升力的产生相通。空气中机翼横截面如图1所示,当机翼不运动时,机翼前后、上下空气的能量由压力能和势能组成,其数值一定且几乎相等。当机翼向前运动时,紧贴机翼前端同一处空气被上下分开,相当于上部分空气沿机翼上轮廓线曲线     

机翼上的“小片片”是啥

正飞机机翼上一些"小片片"在飞机起飞或着陆前会逐步打开,它们到底有什么作用?这些"小片片"是飞机速度起飞、降落时平衡重力的最大保障。从种类上来说,它们还分为前缘缝翼、后缘襟翼、高速副翼、低速副翼、扰流板等。由于飞机的升力与速度的平方以及升力系数分别成正比例关系,当飞机高速巡航飞行时,只需采用升力系数小的机翼就能保证足够的     

图说科技

3月8日。由中航工业航字救生装备有限公司研制的新型柔翼无人机人工消雾试验在湖北成功完成。该机是一种以冲压翼伞为机翼提供升力的低速无人机。     

大展弦比机翼气动载荷展向分布研究

大型飞机长期工作于巡航状态,并承受1g的过载.在机动时,机翼上的升力呈椭圆形分布.如果飞机进行机动,则机翼上的载荷将按比例增大,而载荷分布不变,翼根的弯曲力矩增大,而且与过载系数成比例.     

扑翼飞机

生物飞行的特点在航空发展的整个历史中,人们一直在为增大飞机的升力和减小它的迎面阻力而努力。和迎面阻力作斗争的主要方法是:尽可能使飞机的形状流线型化,并减小飞行方向与翼面之间的夹角(迎角)。因为,迎角大了,就会增加迎面气流对机翼的阻力。可是迎角不能无限地减小,它有一个极限,小于此极限值后,由于机翼在把空气排向下方时所能产生的升力,不足以克服     

飞机升力的创新理论

发明发现无止境,研究开拓有创新。 飞机的机翼,是飞机升力的关键部分。机翼如鸟类的翅膀,能在天空中飞行。各种鸟类能在空气中作长距离的滑翔,能以很高的速度捕食昆虫。某些昆虫的翅膀很薄,即具有很好的空气动力稳定性。鸟类,昆虫的翅膀不仅要把自身的重量在空气中“托起”,     

Re及Ma对边界层的影响分析

本文分析了跨音速流中Ma及Re对边界层的影响,结论为Ma的增加使得激波强度增加,流向逆压梯度增加,边界层厚度增加较快,容易分离;Re的增加有两个效应：一是使得转捩提前,二是使得边界层变薄。R e增加使得激波后机翼表面压力降低,升力损失减小。跨音速范围内,Re对边界层与外流的干扰十分显著。     

论环境刑事法律解释的目标

阐释了环境刑事法律解释的概念,概括了环境刑事法律解释目标缺失的现状,分析了环境刑事法律解释目标缺失的原因,提出了环境刑事法律解释目标缺失的解决措施。得出了环境刑事法律解释目标的确立是完善环境刑事法律理论和强化环境刑事法律适用必然选择的结论。     

二氧化碳是导致肥胖“元凶”

近日,丹麦研究人员提出了一个大胆的假设,即二氧化碳会带来肥胖。这一理论不仅解释了人类。越来越肥胖的原因,还对不断增加的二氧化碳排放量所带来的严重后果发出警告。     

基于系统观的组织高层管理团队异质性分析

在研究高层管理团队异质性和冲突理论的基础上,结合系统观点与五行理论提出团队五要素模型假说,解释异质性研究中理论与实证背离的原因,并对异质性和冲突理论的不足进行补充。     

远古时期物种灭绝原因新说

关于远古时期动物物种大规模灭绝的原因,美国和德国的科学家最近提出了一个新解释。他们认为,这是二氧化碳气在作怪。新的理论能够解释为什么在2.5亿年前的二迭纪的末期,一些种类的动物会灭绝。 上述理论是美国哈佛大学的古生物学家A·奈尔及其合作者提出的。这一理论的根据是在地质历史早期发生的事件。地质学家们认为,在8亿至5.43亿年前的新元古代晚期,地球两极的气候是温暖的,较高的     

一种基于拓扑优化的机翼结构设计

介绍了拓扑优化和仿生学的特点,提出了一种利用MSC Patran建立机翼结构拓扑优化模型的步骤与方法,并通过对机翼结构拓扑优化和仿生学设计说明该方法的可行性和应用价值。     

考虑非线性因素的工程梁理论正应力计算

提出了一种可以考虑受拉部件材料非线性和蒙皮局部受压失稳后的有效宽度等非线性因素的机翼加筋薄壁结构计算的工程梁理论正应力计算修正方法。工程梁理论是进行机翼加筋薄壁壳体结构的经典方法,但是该方法只能考虑结构并未失稳且处于材料应力应变曲线的线性区间的情况。为了解决结构进入非线性承载阶段后的问题,利用减缩系数的概念,将各元件进入非线性后的承载特性以减缩系数的形式反映至相应的受载面积上,并利用迭代的方法进行求解,实现了对于工程梁理论的修正,拓展了其应用范围。     

基于工程梁理论的机翼切面应力计算研究

以薄壁梁式机翼结构为对象,采用适当的工程假设,按照工程梁理论计算方法,将机翼简化为承受弯矩、剪力和扭矩的工程梁,开展了机翼切面应力计算研究,并将方法程序化,形成了标准的计算流程,使其方便、快捷的应用于实际工程中。