基于可达性分析方法的城市交通规划研究方法

随着经济的持续快速发展,机动车保有量迅速增长,对城市交通系统提出了更高的要求。基于可达性分析的土地利用优化和交通系统优化满足了不断增加的交通需求,适应了出行行为的新特征。本文以武汉市道路网络规划为例,阐述在交通规划中如何使交通网络布局与交通承载力、可达性相适应,实现路网布局与交通的最优化配置。     

基于公共关系学的城市交通系统规划管理研究

随着经济的发展，城市化对城市交通系统的规划提出了更高的要求。城市交通系统规划具有其公共关系的内涵，将公共关系学运用于交通系统规划管理中，能够提供多种科学的理论与方法，有效地帮助交通部门实现其公共关系管理的核心价值，使得交通系统规划能够合理地服务于城市经济发展和城市居民的生活需要，进而完善交通部门在公众中的良好形象。     

基于公路交通网络的中国民用机场可达性分析

基于民用机场的服务面积、服务区覆盖的人口规模与经济总量、机场可达性等方面,探究中国机场规划的合理性,并提出改善措施.研究发现：机场服务范围空间上呈东部和中部连片、重叠分布,西部分散、零星分布,服务面积由东部沿海向东北及中西部地区逐渐减小;机场服务区服务的人口规模与机场可达性大体呈正相关,同时直接影响机场负载能力,其负载力水平越高,机场潜在需求量与机场自身服务能力越匹配,反之亦然;机场服务区的经济规模呈现东高西低的空间特征,一定程度上决定了可达性的空间差异性;全国可达性较高的机场集中在东部辽中、京津冀、山东半岛、长三角和珠三角地区,中部河南省和安徽省等地区,以及西部兰新、陇海和成渝等交通干线.     

城市交通管理规划的方案设计技术

为提高交通管理的科学性,构建了城市交通管理的管理策略体系,包括交通需求管理模式下的优先发展策略、控制发展策略、禁止出行策略、经济杠杆策略,及交通系统管理模式下的节点交通管理策略、干线交通管理策略、区域交通管理策略.并提出了基于城市交通需求管理模式的城市交通需求总量控制、城市交通结构优化、道路交通运行组织方法,及基于城市交通系统管理模式的道路交叉口交通管理、道路交通标志标线管理、交通信号灯优化设计、城市停车场规划与管理等方法.提出的城市交通管理规划方案设计方法已经在全国城市交通管理"畅通工程"中推广应用.     

基于出行范围的交通可达性研究

考查了传统研究中，交通可达性的评价方法及其应用，提出了一种新的基于出行范围的交通可达性评价标准和方法，并在GIS环境中编程实现该方法，得出了合理的结果。该方法在城市规划领域有着重要意义。     

九华山风景区可达性研究

景区可达性是影响景区发展的重要因素之一,旅游景点的可达性不仅影响景区的游客数量,而且对于提高景区发展的均衡性和整体性,增强景区的可持续发展能力、综合竞争力等具有重要作用.时间和距离是评价旅游景点可达性的最常用指标.以九华山风景区为研究对象,选择时间因素作为衡量九华山风景区可达性的指标,建立九华山风景区可达性模型,通过计算在步行模式下各个景点的可达性数据,对九华山风景区的可达性提出优化对策.这些工作有利于九华山景区的健康发展.     

百度地图API在引力可达性模型中的应用

公共设施的空间可达性评测方法众多,且各具优缺点,有不同的适用范围。对市区休闲公园布局进行评价,基于空间相互作用的可达性研究方法考虑因素更全面,适用性更强。由于该方法需要大量的地理信息数据,而复杂的地理信息系统不具备实用性。因此,利用在线地图的应用程序编程接口访问在线地图服务商地理信息数据是一种有效方法。     

基于被删减二元关系的可达性矩阵求解

利用邻接矩阵求解有向图的可达性矩阵,计算量大,提出将有向图表达成二元关系,忽略环和回路的处理,通过计算被删减二元关系的传递闭包来求解可达性矩阵,利用新方法可以较快地实现可达性矩阵的求解。     

民办高校办学空间研究——基于仰恩大学可达性的分析

民办高校与所在城市之间区域可达性潜能较小,从而影响了民办高校产生集聚效应,不能争取到更多的办学资源。拓宽办学空间,民办高校必须注重学校区位与所在城市的位置关系,缩小与公立高校的可达性差距,从而获得更多的办学资源。     

基于GIS的福州中心城区城市公园可达性评价

城市公园作为居民的主要活动游憩场所,对于现代社会有重要的意义.公园本身能否让游客容易快捷地进入,是除了公园面积、个数之外的重要评价指标.基于GIS以及AHP评价方法的公园可达性分析,能够合理客观的评价福州市城市公园在空间位置上的可达性以及城市居民心理上可达性,为合理的规划城市提供参考方法及理论依据.结果表明：福州市的各公园分布较为合理,大部分具有良好的可达性,但仍然存在一定区域的服务空白;相较直接划分公园的服务范围,加权泰森多边形能够更好的反映福州公园的可达性.     

基于公路网络的河南可达性空间格局及其演变研究

基于1995年、2001年、2007年和2014年河南公路交通网络,运用ArcGIS软件平台进行栅格成本距离分析,研究河南省各个区域到其最近城市节点可达性空间格局及其演化规律.结果表明:随时间推移,河南省区域可达性整体水平呈现波动上升趋势.在各时间阶段,可达性水平均具有显著的空间差异,整体呈现多极格局且具有稳定性;处于河南几何中心的郑州、许昌可达性值一直相对较低,边缘地区的可达性值相对较高,但随时间推移区域间差异有所缩小.从可达性变化速率来看,区域可达性变化速率呈v型降低,但空间上存在显著差异,1995—2001年河南省公路网络可达性变化速率较快,且空间分布具有较强的交通干道指向性,在此阶段公路网络完善极大地提高了各区域可达性;2001—2007年可达性值提升较1995—2001年不显著,且某些地区有所下降,与道路改建有关,整体可达性变化速率慢;2007—2014年可达性值改善优于2001—2007年,可达性变化速率较快.总的来看,边缘地区可达性值变化速率比中心地区变化速率快,区域可达性变化幅度与可达性初值有关,同时高速公路建设与完善、国家政策以及区域自然地理条件对可达性具有重要影响.     

韶关市公路网的规划

通过对韶关市公路交通现状的分析,针对现状公路网存在的问题,提出路网规划的方案和规划结论,对韶关市的公路建设有指导性的作用。     

基于GIS网络分析的西安市城区地铁站点可达性评价

轨道交通对于城市交通的意义主要在于引导城市人口布局及加强交通中心,缓解城市的交通压力,改变人们的出行方式.本文以西安市主城区地铁站点作为主要对象,基于GIS服务区范围分析、CostDistance成本距离分析方法分析评价西安市地铁站点可达性.结果表明：西安市地铁站点可达性以中心城区如碑林区、莲湖区、雁塔区、高新区域时间可达性在1～5 min之内,距离可达性在5 min之内,而其他区域由于线路和站点密度稀疏,时间和距离可达性相对较差,建议在现有地铁线路和站点设置基础上,应考虑在雁塔区南部、未央区西北部、灞桥区、西咸新区等区域增加地铁线路和站点,与现有线路组网,推动这些区域建设区域交通中心,引导人口布局,缓解中心城区交通拥堵情况,使居民出行更加方便快捷.     

成渝城市群陆路交通可达性演变研究

交通基础设施建设对区域发展具有支撑作用。基于成渝城市群2000年、2007年及2014年路网数据,在Arc GIS软件支持下,以平均可达性、最近节点可达性及县(区)腹地范围为测度指标,从全域和局域可达性两个视角对成渝城市群可达性演变进行深入分析。结果表明,高等级路网建设及其完善程度与区域可达性水平提升呈现显著正相关关系。成渝城市群交通发展需要提升区域边缘县区的县乡道路网密度,构建边缘地区对外快速通道,打造区域"轴—辐"式陆路交通网络格局。     

湖南省传统聚落旅游交通可达性研究

论文以湖南省现存的传统聚落为例,通过公路交通网络且借助 GIS 方法研究各地级市市辖区站点至各个传统聚落的交通可达性.结果表明：(1)各市辖区站点至传统聚落的平均加权出行时间处于1.738h-4.830h 之间,平均值为3.05h.各市辖区站点得可达性系数平均值为0.0259,极差为0.026.其中,高于可达性系数平均值的站点有53个,占42.4％,多数分布在湘东、湘北地区.(2)各市域至传统聚落的综合可达性水平大致呈现由西向东逐渐递加的趋势,综合可达性水平最高的市域是吉首市,最低的是张家界市.(3)站点的服务范围、聚落点的分布情况、区域内道路密度对站点的可达性水平及市域的可达性水平都有重要影响.     

基于Petri网可达性的外卖流程建模优化分析

业务流程的建模是业务管理的核心内容之一,对业务流程进行建模优化分析变得更加重要。对于建模工具Petri网,其可达性是研究系统动态性质的基础,主要分析系统可能达到的状态和状态间的关系。针对具体的外卖流程,利用可达性树判断其合法引发序列和状态并结合活动间的交互关系对模型增加活动变迁和库所进行优化。     

基于内部交通可达性的河南省乡村旅游发展研究——以鲁山县为例

明确目的地旅游资源空间分布概况和交通可达性是目的地乡村旅游资源开发的前提条件,也是规划制定精品乡村旅游线路的重要基础。以鲁山县为案例地,基于ArcGIS软件将鲁山县AA级及以上景区空间区位可视化,并通过网络分析工具,构建鲁山景区空间可达性测度模型,综合分析鲁山县整体交通可达性及游客在各景区间移动所需时间成本,在此基础上提出了鲁山县发展乡村旅游的建议。     

东北运输网络可达性与对外贸易额关系的研究

运用主成分回归分析的方法,分析了东北运输网络可达性与对外贸易额的关系.得出的结论为:提高东北运输网络可达性,可使东北三省的对外贸易会得到进一步的发展,对外贸易额会增长.     

汾河流域传统村落空间格局及可达性研究

传统村落空间分布及可达性对其保护与开发具有重要的影响。本文运用计量地理学与ArcGIS空间分析技术,以汾河流域164个传统村庄为例,对其空间分布与可达性进行了较为全面的调查与分析。结果表明：传统村庄聚集在一起形成了一定规模的村落,汾河流域传统村落空间分布类型为凝聚型;汾河流域传统村落分布形成了以晋中市为核心的高密度区和位于临汾市翼城县、襄汾县的双核心次密度区;在市域尺度上,传统村落分布集中且以聚集为主,分布于晋中、临汾、吕梁三市;汾河流域三大分区传统村落分布不均且呈现集中分布态势,主要分布在中游地区,其次是下游地区;汾河流域各传统村落的空间可达性整体水平较高且差异较大,同时也存在一定的空间联系和依赖关系。     

基于GIS的公租房可达性分析——以山东省临沂市为例

基于GIS和层次分析法,以山东省临沂市2019年可分配公租房房源为例,从公共交通、医疗设施、教育资源、商业设施和公园绿地5个方面分析其空间可达性.结果表明:各公租房的可达性不均衡,怡景绿洲小区综合可达性最高,达到0.472;西城花园小区最低,只有0.324,差距明显;各类设施之间的可达性存在明显差异,其中商业设施的可达...