中国科技

举世瞩目的上海磁悬浮线首次运行已经确定时间:2002年12月31日上午。更令人关注的是,上海磁悬浮线31日的首次运行还将迎来两位贵客:中国总理朱镕基和德国总理施罗德。两位总理将亲自乘坐磁悬浮列车,体会7分钟31公里的全程运行。他们将是上海磁悬浮的第一批乘客,为此,31日的上海磁悬浮线首发被冠名为VIP运行。上海磁悬浮工程是中德两国友好合作的结晶,它将是世界上第一条投入商业运营的磁悬浮列车线。施罗德总理来到上海乘坐31日的首发,自然     

磁悬浮技术和它的发明人 巴切里特

磁悬浮列车热正在世界范围内掀起。中国率先开始建设商用磁悬浮列车线路，日本也不甘落后。最近，美国运输部也计划拿出９．５亿美元，资助一项将于２００４年投入使用的磁悬浮列车项目。磁悬浮列车投入使用，是交通运输领域的一次成功的技术创新。磁悬浮技术就是采用超导磁体，使列车悬浮，并使其达到５５０公里的时速。设计第一辆磁悬浮列车的人，在其梦想成真以前就去世了，他就是法国人埃米尔·巴切里特。这位电工拥有若干项医疗用电磁仪器专利，他喜欢用磁铁将一个物体悬浮起来做杂技表演，进而他想到磁悬浮车辆，并于１９１０年造出一…     

我国磁悬浮技术获重大进展

7月29日,由株洲电力机车厂与上海同济大学共同研制的磁悬浮列车涡流制动系统项目在上海通过了国家有关部委组织的专家验收。这标志着我国在磁悬浮核心技术涡流制动研究上取得了突破性进展。磁悬浮涡流制动技术是目前国际轨道运输的顶尖技术。2001年,我国将磁悬浮列车技术列入国家“863”计划,其中涡流制动系统研究是该项目中一项重要的核心子项目。承担涡流制动系统试验装置研制的是株洲电力机车厂和株洲九方制动公司。涡流制动试验系统的最高运行速度达到时速300公里,制动时间为12秒。我国磁悬浮技术获重大进展     

磁悬浮列车为什么能够高速运行?

为适应经济快速发展的需要,缓解交通压力,提升交通客运能力,各国都在相继筹划磁悬浮运输系统的开发,磁悬浮技术取得了长足发展。磁悬浮列车是靠磁悬浮力来推动,由悬浮系统、导向系统和推进系统三大系统组成的高速列车,是一种新型的交通运输工具,其优越性远非普通列车可比。     

磁悬浮列车的原理及技术基础探讨

本文对磁悬浮列车进行了简单介绍,并简述了磁悬浮列车的工作原理以及其技术基础,最后提出了磁悬浮列车目前存在和待解决的问题.     

中国磁悬浮列车技术专利状况解析

我国磁悬浮列车研究起步虽晚,但发展速度惊人,并已在导轨和道岔等磁悬浮关键技术的研究和专利申请方面处于领先高速铁路是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化),使营运速率达到每小时200km以上,或者专门修建新的高速新线,使营运速率达到客、货两用线路每小时250km,客运专线每小时300km以上的     

全球将掀起磁悬浮列车热

全球将掀起磁悬浮列车热天赐美国：发明在先实施在后早在３０多年前，美国的两位年轻科学家就设计出一种利用磁悬浮技术的运输方式，根据他们的设想，强大的磁场会将火车提升至离导轨几英寸的地方，然后以时速４８０余公里行驶，与轨道不发生摩擦。他们的这一设想在一家学...     

缓缓驶来的磁悬浮列车

2002年的最后一天,世界上第一条磁悬浮列车商业试运行线路在上海开通。它连接浦东机场与陆家嘴,全程30公里,行程不超过8分钟。 高速磁悬浮列车是人类挑战地面交通速度极限的象征,作为一种新型的轨道交通工具,是对传统轮轨铁路技术的一次全面、根本性的革新。它没有车轮、车轴、传动装置,主要依靠电磁力使车体浮离轨道,在无接触、无摩擦的状态下实现高速行驶,有“地面飞行器”、“超低空飞机”的美誉。有人认为,这种时速可达500千米的磁悬浮铁路是未来最理想的交通工具,然而,围绕着它的争议也没有停息过。     

青岛的磁悬浮要比飞机快

<正>5月23日,我国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线,高速磁浮接近于飞机巡航的时速,可以有效填补我国航空与高铁客运之间的旅行速度空白,将北京至上海的旅程时间下降到3.5小时。而自2002年我国首条磁悬浮列车通车,这16年来我国磁悬浮技术有了长足的发展,但是600公里的时速却并非高速列车的速度极限。时速600公里的高速磁浮将带来哪些便利?     

从列车悬浮到人悬浮

21世纪是高速列车腾飞的世纪,而磁悬浮列车又是高速列车中的“领军人物“.其实,磁悬浮列车本身并无磁性,是设在铁轨下面超导体磁铁的强大作用,使列车产生了“抗磁性“.1846年,英国科学家法拉第发现某些物质具有“抗磁性“现象.对磁悬浮列车来说,因“抗磁性“产生的磁场力方向,与列车自身重力方向相反,只有当这两个力大小相等时,列车才可能在轨道上悬浮起来作高速运动.……     

我国首辆自主知识产权磁悬浮列车运行试验成功

我国第一辆具有自主知识产权的中低速磁悬浮列车,近日在四川成都青城山一个试验基地成功经过室外实地运行联合试验。磁悬浮列车从实验室测试到室外实地测试的成功,标志着我国从实际应用的角度自主掌握了中低速磁悬浮列车技术我国首辆自主知识产权磁悬浮列车运行试验成功     

在我国建设世界上第一条高温超导磁悬浮列车试运行线的建议

高温超导磁悬浮列车兼有常导磁悬浮列车和低温超导磁悬浮列车的优点,而没有它们的缺点。它的悬挂高度高达50mm,对路基和轨道平顺度的要求比常导磁悬浮列车低得多,便于大面积推广;可以静止悬浮;悬浮和导向不需要主动控制,车体较常导磁悬浮列车轻得多,结构大为简化,操作和维修十分简便,耗能极少。与低温超导磁悬浮列车相比,只需要液氮(77K)冷却,其价格是液氦(4.2K)的1/50,制冷系统的重量和成本低得多。高温超导磁悬浮列车的这些优点使它在足够经费的支持下,10年左右就可以逐步走向产业化。2000年12月,我国西南交通大学已经完成了世界上第一辆…     

两支烟功夫:上海到杭州

再过10年,上海人到杭州只需20分钟——两支烟功夫。据日本《读卖新闻》最近报道,日本将与中国合作,在上海到杭州之间建造一条超高速磁悬浮列车铁路,全长170公里,时速500公里。六十年代初期,美、英、日、德开始研究磁悬浮列车,日本于七十年代、英国和德国于八十年代相继建成第一代磁悬浮列车试验路线。美国于1992年批准了一项为期6年的磁悬浮列车实验计划,将建成一条优于日本和德国的第二代超高速列车线路。至今超高速磁悬浮列车还没有在世界上正式运     

带你腾空带你飞

正近期,外媒曝光了一组疑似卫星图片,热妙"中国军方正在建造、测试某电磁型导轨式高速牵引装置工程样机",也就是电磁弹射系统。随后,国内媒体证实,我国已突破全部电磁弹射起飞关键技术。电磁弹射,神力何来?电磁弹射系统的核心是直线发射电机,它既是电磁弹射系统的基本装置,也是核心装置,正是由它将舰载机加速送进发射轨道,通过一个简单的往复车拖挂舰载机进行弹射。直线发射电机的设计理念与磁悬浮列车类似,区别在于——磁悬浮技术是让列车悬在空气中运动,     

中国首辆磁悬浮列车运行试验成功

中国第一辆具有自主知识产权的中低速磁悬浮列车，4月30日在四川成都青城山一个试验基地成功经过室外实地运行联合试验。磁悬浮列车从实验室测试到室外实地测试的成功，标志着中国从实际应用的角度自主掌握了中低速磁悬浮列车技术。     

主动磁悬浮轴承专利分析

<正>磁悬浮轴承（Magnetic bearing）是利用磁力作用将转子悬浮在空中,使转子与定子之间没有机械接触,早在1937年,Kenper就申请了第一个主动磁悬浮轴承,并认为要使得铁磁体实现稳定的磁悬浮,采用可控电磁铁才能实现。随着现代控制理论和电子技术的发展,20世纪磁悬浮轴承有了实质性的进步。磁悬浮轴承根据产生悬浮力的不同,分为主动磁悬浮轴承、被动磁悬浮轴承、混合磁悬浮轴承。其中主动磁悬浮为磁悬浮轴承领域中重要的研究对象。     

磁悬浮列车的原理分析

在技术的发展下,磁悬浮列车开始进入到人们的生活中,磁悬浮列车运行速度可以达到500km/h,牵引不会受到轮轨因素的限制,能耗低,噪声低,还具备线路适应性强、无污染、安全舒适的优势,是交通业的重点研究对象。本文主要针对磁悬浮列车的原理进行分析。     

磁悬浮球体控制系统的研究

从磁悬浮球体的物理模型出发,分析磁悬浮球体系统的工作原理,并建立磁悬浮球体悬浮的数学模型。在模型的基础上进行研究和分析,得到磁悬浮系统的稳定性设计方案。并通过科研课题项目的实验,所设计的一种反馈系统为进一步研究磁悬浮系统奠定了良好的基础。     

国内首列中低速磁悬浮列车试运行

近期,国内首列具有完全自主知识产权的实用型中低速磁悬浮列车,在中国北车唐山轨道客车有限公司下线后完成列车调试,开始进行线路运行试验,这标志着我国已经具备中低速磁悬浮列车产业化的制造能力。     

磁悬浮列车向我们开来

随着现代交通科学的飞速发展,一种全新的高速交通工具——磁悬浮列车正悄然向我们开来,从而翻开了铁路交通运输新的一页。科学家预测,磁悬浮列车将成为21世纪理想的交通工具,可望缓解未来的交通拥挤。