再生混凝土不同力学性能指标间的换算关系试验研究

本文系统研究了再生凝土的棱柱体抗压强度、劈裂抗拉强度、抗折强度以及弹性模量与立方体抗压强度的关系,考察了普通混凝土各力学性能指标的相互关系对再生混凝土的适用性。结果表明,除劈裂抗拉强度和抗折强度,普通混凝土力学性能指标的计算公式均不适用于再生混凝土。基于试验结果的统计回归,建立了再生混凝土相关力学性能指标的计算公式。     

钢纤维橡胶混凝土的研究现状综述

钢纤维对橡胶混凝土具有阻裂、增强、增韧作用,介绍了钢纤维橡胶混凝土的研究现状,重点在钢纤维橡胶混凝土的流动性、立方体抗压强度、劈裂抗拉强度及抗折强度方面进行综合论述,以期对钢纤维橡胶混凝土的发展有一定借鉴意义。     

PVA纤维混凝土力学性能及抗裂性能研究

通过对掺聚PVA维对混凝土力学性能试验,研究PVA纤维掺量对混凝土抗压强度、劈裂抗拉强度、弹性模量、极限拉伸值的影响,结果表明,纤维掺量对混凝土抗压强度和劈裂抗拉强度的影响不明显,和空白混凝土相比,28d以前各龄期混凝土抗压强度有降低的趋势;混凝土劈拉强度基本保持一致;纤维掺量增加后,混凝土弹性模量降低,混凝土极限拉伸值增加。混凝土弹性模量降低,可以大大的提高混凝土的抗裂性能。     

自愈型防水混凝土在地铁隧道施工中的应用

提出一种自愈型防水混凝土在地铁隧道施工中的应用分析方法。该方法以普通混凝土结构的设计原理为依据,计算出自愈型防水混凝土构建正截面及斜截面的近似测量值,得出自愈型防水混凝土在地铁隧道施工中相应的脆性破坏机理。确定地铁隧道施工过程中的风险因素,采用层次分析法来构建自愈型防水混凝土在施工中的风险指标评价体系,以抗压强度为评价指标制订了地铁隧道防水混凝土的配合比设计方案,并在抗压强度符合地铁隧道防水混凝土层的强度要求后对抗折的强度与劈裂抗拉的强度进行检验,完成自愈型防水混凝土在地铁隧道施工中的安全稳定性分析。实例表明,将自愈型防水混凝土应用在地铁隧道施工中可有效的解决抗裂防水问题,减少施工的工期,提高地铁运行的安全性。     

浅谈公路工程混凝土的力学性质

水泥混凝土的定义特点,混凝土的抗压强度、抗拉强度、抗折强度的定义及其测定方法。影响混凝土强度的因素以及提高混凝土强度的方法。     

界面裂缝对混凝土路面的影响及其改善措施

针对界面裂缝对混凝土抗折强度的不利影响,从材料和工艺提出改善混凝土中粗集料表面过渡区性能的措施,对比分析,提出较经济的适用于水泥混凝土路面的界面裂缝改善工艺。     

浅析保温材料检测中几个重要指标

简要分析了保温材料检测中的几个重要指标:导热系数、燃烧性能、密度、抗折抗压强度或压缩强度、吸水率及水蒸气透过系数、热荷重收缩温度。     

石英石／粉对混凝土性能的影响

通过对混凝土试件抗压与劈裂抗拉强度的测试,研究了用不同百分比的石英石/粉等量替代水泥对混凝土强度的影响。试验结果显示,随着石英粉替代水泥的质量百分比的增加,混凝土试块早期抗压与抗劈裂抗拉强度成下降趋势,但石英粉含量超过一特定值后抗压强度有所回升,而对于石英沙的含量在0.5的比例左右混凝土强度达到最大值。     

减缩剂对泵送混凝土性能的影响

为了提高泵送混凝土的抗裂性,进行了减缩剂对泵送混凝土性能影响的试验研究,结果表明,泵送混凝土中掺加减缩剂,干缩率明显降低;掺量1.5％时,28d干缩率可降低40％以上,同时该减缩剂可明显改善新拌泵送混凝土的和易性,提高28d抗压强度,但抗折强度略有降低.     

基于灰色理论对混凝土硫酸盐侵蚀下的力学响应预测研究

为了预测混凝土力学性能受硫酸盐侵蚀的影响,基于试验数据根据灰色系统理论,利用GM(1,1)模型分别建立了在6.9%硫酸钠侵蚀溶液环境下,C20、C40、C60、C80混凝土受自然干燥机制的混凝土抗压强度预测模型。通过计算分析表明:对于低强度混凝土(C20)而言,大量的强度损失多发生在初始劣化阶段,随着时间的增长,劣化率逐渐减小,后期又逐渐增大至破坏;同强度等级的混凝土在干湿循环下,劈裂抗拉强度损失较抗压强度损失明显;随着混凝土标号等级的提高,混凝土的抗硫酸盐侵蚀能力增强,C80对比C20而言,在360次、720次干湿循环下混凝土抗压强度损失减少为27.4%、30%,抗侵蚀能力增强明显;高强度混凝土后期的劣化非常缓慢,C80混凝土每90次干湿循环抗压强度下降2%左右,1600次循环下抗压强度损失为27%左右。     

泵送纤维网混凝土在桥铺装层中的应用

本文通过对漯河市彩虹桥桥面砼铺装采用聚丙烯纤维网性能的研究,分析了聚丙烯纤维网对桥面铺装混凝土的强度、脆性、抗渗性、耐磨性,干缩以及温度与弹性模量等性能的影响.探讨了聚丙烯纤维网改善桥面铺装混凝土的机理.试验结果表明桥面铺装混凝土中掺入聚丙烯纤维网明显地降低混凝土的脆性.提高了混凝土的抗折强度,耐磨性和抗渗性,可以取代防裂钢筋网.     

大流动性改性橡胶混凝土的力学性能

为了提高废旧轮胎的利用率,取代天然细骨料加入混凝土中,制成橡胶混凝土。针对不同粒径、不同来源橡胶,改变橡胶掺量、橡胶改性方式,设计配合比,制备试验模块,并以此来探究混凝土和易性,表观密度,抗压抗折强度等性能在不同条件下的影响变化规律。得出结果:掺加橡胶会降低混凝土抗压强度,且在橡胶双掺时降低程度大于橡胶单掺。橡胶改性则会提高混凝土抗压强度,在改性一天的情况下提高程度最高,随着改性天数增加其提高程度降低。     

基于灰色理论对混凝土硫酸盐侵蚀下的力学响应预测研究

为了预测混凝土力学性能受硫酸盐侵蚀的影响,基于试验数据根据灰色系统理论,利用GM(1,1)模型分别建立了在6.9%硫酸钠侵蚀溶液环境下,C20、C40、C60、C80混凝土受自然干燥机制的混凝土抗压强度预测模型,并对混凝土强度等级和劈裂抗拉强度与抗压强度的关联度进行计算。通过计算分析表明:对于低强度混凝土(C20)而言,大量的强度损失多发生在初始劣化阶段,随着时间的增长,劣化率逐渐减小,后期又逐渐增大至破坏;C80对比C20而言,在360次、720次干湿循环下混凝土抗压强度损失减少为27.4%、30%,抗侵蚀能力增强明显;高强度混凝土后期的劣化非常缓慢,C80混凝土每90次干湿循环抗压强度下降2%左右,1600次循环下抗压强度损失为27%左右。     

增韧高强型喷射混凝土的配合比设计优化

为获得具有较好性能的喷射混凝土,试验研究了聚丙烯纤维和高效增强剂对喷射混凝土性能的影响,通过研究,可得出如下结论:随着Z-1高效增强剂代替率增加,混凝土的早期强度有所下降,7d后强度开始升高,并且都大于基准样;15%的高效增强剂替代率为本次试验条件下的最优掺量,相应试块的28d抗压强度比基准组地提高了40.1%;添加增强剂和聚丙烯纤维的喷射混凝土抗压强度可提高30%~60%,达C30~C50,抗折强度提高20%左右,回弹率降低10%。研究成果可为工程应用提供参考。     

钢纤维混凝土工艺在路面施工中的应用

钢纤维混凝土主要应用于公路水泥混凝土路面,在水泥混凝土路面中通过纤维的网壮分布,改善混凝土的性能,大大提高混凝土的抗折强度,同时提高混凝土的耐磨、抗渗、抗冲击能力,减少断板、龟裂等病害现象.本文就钢纤维混凝土路面在平顶山市的具体应用做了详细的介绍.     

建筑混凝土的强度分析

混凝土的强度包括抗压、抗拉、抗弯、抗剪等,其中以抗压强度最大,故混凝土主要用于承受压力。抗压强度常作为评定混凝土质量的重要指标。     

煤灰在高速公路水泥砼路面中的应用

混凝土是当前高速公路建设的重要材料之一,混凝土具有较好的施工性能且具有较高的强度,这些特点保证路面具有抗滑的效果。在混凝土中加入煤灰,能够有效的提高混凝土路面的工作性能以及抗折强度。在道路工程施工过程中,工作人员通过相关经验以及实验结果,在混凝土中加入适量的煤灰,并对其进行全面的研究,浅要分析了其在高速公路混凝土路面中的应用,以供相关技术人员参考。     

活性粉末混凝土在工程中的应用与展望

活性粉末混凝土(RPC)材料是一种高性能材料,具有超高强度、超高耐久性、高韧性和高环保性等特点,活性粉末混凝土的抗压强度和抗折强度,以及其韧性和能量吸收力方面与普通混凝土和高强混凝土相比都凸显出明显的优势,因此自从RPC问世以来,在工程领域就得到广泛的应用,并且表现出良好的发展前景。     

普通硅酸盐水泥混凝土抗海水侵蚀性能试验研究

水灰比和水泥用量是反映混凝土抗渗性的两个主要因素。制作相同水泥用量、不同水灰比和同一水灰比、不同水泥用量的两类普通硅酸盐水泥混凝土试块,测定试块多次海水浸泡和烘干后的抗压强度、抗折强度、重量变化。研究表明：随水灰比的减小,普通硅酸盐水泥混凝土耐久性提高;混凝土设计中存在最佳水泥用量,此用量时混凝土抗海水侵蚀性最强。     

基于灰色关联度的隔热混凝土性能研究

混凝土中掺入陶粒、玻化微珠能在保证强度的同时具有良好的保温隔热效果。本文通过正交试验的方法,研制出以陶粒掺量、玻化微珠掺量和粉煤灰掺量为变量的隔热混凝土,运用灰色关联度分析方法得到不同实验周期对含水率的影响程度,并对三组变量对于隔热混凝土导热系数、抗压强度、抗拉强度及抗折强度的影响进行研究;由功效系数法得到最佳配比,对最佳配比的导热系数和抗压强度非线性拟合,得到拟合公式分别为y=ln(1.76-0.01X)和y=11.2X~(0.238)。结果表明:实验周期14天对混凝土含水率下降影响最明显,下降速度由快变缓;三组变量对隔热混凝土导热系数、抗压强度、抗拉强度和抗折强度影响顺序皆为玻化微珠掺量陶粒掺量粉煤灰掺量,玻化微珠掺量占影响比63.34%,陶粒掺量占影响比26.05%,粉煤灰掺量占影响比10.61%;最佳配比为水灰比为0.4,陶粒掺量20%,玻化微珠掺量60%,粉煤灰掺量10%。