高速公路沥青路面水损害的成因及预

近年我国很多高速公路沥青路面出现了一定的早期损坏，沥青路面早期损坏成为大家关心的热点和研究的重点。本文对沥青路面水损害的成因进行了分析，并提出了技术上的预防措施。     

高速公路沥青路面的早期损坏与防护

本文根据专家们对我国开放交通两年以上的半刚性基层高速公路沥青路面使用情况调查,介绍了我国高速公路半刚性路面结构及其承载能力和面层功能状况;简单分析了沥青路面的早期损坏现象和产生原因,并提出了预防措施.     

浅谈高速公路沥青路面水损坏的防治措施

高速公路沥青路面"水损坏"造成的危害日益严重,从沥青路面的发生机理与相关因素和沥青路面的设计,以及排水及沥青混合材料的配置等方面着手研究,寻求针对性强,行之有效的防治措施,以便增加公路的使用寿命,减少经济损失.     

沥青路面早期损坏的原因浅析及防治措施

本文从路面施工、路面设计及养护管理等方面,结合本人的工程实践,对沥青路面早期损坏的原因进行了浅析,并对如何避免沥青路面早期损坏提出了防治措施及检测方法.     

论在设计阶段提高沥青路面工程质量的管理

为提高高速公路沥青路面的工程质量,延长新建高速公路路面使用寿命,从设计角度出发,在弯沉、结构设计、防排水三个方面提出一些看法,为路面设计提供一点参考。     

长大山区高速公路隧道防排水设计与施工

结合某山区高速公路隧道防排水设计与施工实例,介绍了山区高速公路隧道防排水工程的设计要点及在实际施工过程中的一些具体做法。     

乌石山隧道结构防排水施工

隧道建成投入运营后,为确保行车速度、行车安全及洞内设备的正常使用,必须保证隧道内各部位不渗水,因此隧道结构施工防排水措施的到位尤其重要,结合漳龙高速公路乌石山隧道施工,介绍隧道结构防排水施工。     

浅谈半刚性基层沥青路面早期损坏的原因及处理措施

随着国家交通事业的发展,高等级公路建设越来越快,到今天为止,全国高速公路通车里程已达到7.4万公里,,根据统计,在已建成的74000公里高速公路中,沥青路面约占90％.全国高速公路沥青路面几乎都采用半刚性基层,可以说,半刚性基层沥青路面是我国高速公路主要的路面结构形式,甚至是唯一的路面结构形式.半刚性基层沥青路面之所以成为我国高速公路主要路面结构形式是历史的选择,其发展并得到广泛应用的过程是和我国的国情紧密相关的.     

长大山区高速公路隧道防排水设计与施工

结合某山区高速公路隧道防排水设计与施工实例,介绍了山区高速公路隧道防排水工程的设计要点及在实际施工过程中的一些具体做法。     

排水沥青路面施工及应用技术研究

为对排水沥青路面应用技术进行推广,对排水沥青路面的施工工艺和技术要点进行了总结,并设置试验路对其排水、降噪等性能进行了研究,结果表明,排水沥青路面的排水及降噪性能明显好于普通沥青路面结构,抗滑性能则与普通沥青路面结构相当,其对于我国南方降雨量较大的地区较为适用。     

防水抗裂功能层沥青混合料的配合比设计优化研究

在沥青路面半刚性基层和柔性面层之间设置防水抗裂功能层,可以有效缓解路面结构的应力集中现象,减少路表水的下渗,延缓反射裂缝的产生与扩展速度。确定此功能层的油石比在很大程度上影响了其具体的路用性能,采用体积设计法(CAVF)按照最紧密骨架结构设计的沥青混合料油石比为下限,以析漏试验的拐点作为油石比上限。在此范围内,再配合高温车辙试验和小梁弯拉试验来确定最佳油石比。     

用于开启桥的轻质环氧沥青混凝土桥面铺装力学性能(英文)

拟定质量替代百分数分别为0%,15%,25%,40%,70%的碎石型陶粒环氧沥青混合料和圆型陶粒环氧沥青混合料,进行高温抗车辙性能、水稳定性及低温弯曲性能试验.采用有限元方法分析开启桥在行车和开启2种状态下的力学响应.最后成型含钢桥面板、防水黏结层及环氧沥青混凝土的复合结构试件来验证2451型环氧沥青黏结料的界面黏结强度.研究结果表明,质量替代百分数分别为0%,15%,25%,40%,70%的陶粒环氧沥青混合料均能满足钢桥面铺装的力学性能要求.替代百分数为70%的圆型陶粒环氧沥青混合料由于其在减轻铺装质量等方面的优势被推荐为开启桥桥面铺装用的首选材料.桥面铺装层间剪应力随着开启角度的增大而增大,并在开启角度达到最大值85°时达到峰值.通过室内试验结果可知,天津响螺湾立转式开启桥在桥面铺装铺筑完成并养生3d后可进行首次开启.     

老旧沥青公路路面结构层水稳冷再生施工技术

以老旧沥青公路路面结构层水稳冷再生施工技术为研究对象,通过分析水稳冷再生施工技术的应用原理和应用过程,得出路面结构层水稳冷再生施工技术在老旧沥青公路改造和修复施工应用时,具有工程量比较小、施工工期短、可大幅度节约成本等优势。但施工工序比较多,需对各道工序严格控制,以提升路面结构层水稳冷再生施工技术应用水平的结论。基于此,文章以固原市硝口村309国道为例,分析了此项技术的应用过程,并提出几点心得体会。老旧沥青公路路面修复难度较大,传统全部铲除再铺筑,费时费力。采用路面结构层水稳冷再生施工技术,可有效解决这一问题,既能恢复老旧沥青公路的性能,还能降低修复成本,值得大范围推广应用。     

降雨作用下排水钉的性能及其对渗流场的影响

为探究降雨入渗作用下排水钉的排水性能及其对土体渗流场的影响,通过开展室内试验、建立排水钉数值模型、定义流量函数模拟降雨入渗过程,分析排水钉排水量及土体中体积含水率和孔隙水压力的变化规律。 结果表明:随着降雨时间的增加,排水钉排水量不断增大直至最大值,排水量处于最大值一段时间后,土体表面积水入渗完成,排水量开始大幅减小。 随着降雨入渗的发展,各监测点处体积含水率均达到土体饱和体积含水率,各处孔隙水压力值由负变正,降雨停止后,由于排水钉的排水作用,各处体积含水率均不断减小,最终,各监测点处体积含水率均小于初始状态,孔隙水压力值由正变负。 数值模拟结果能与室内试验结果具有良好的一致性。 研究结果说明排水钉具有良好的排水效果,可有效解决工程中降水的排出问题,能够为工程的排水设计提供借鉴。     

一种新的可用于混凝土疲劳研究的非线性累积损伤模型

研究混凝土疲劳问题的主要困难之一，就是混凝土疲劳损伤的累积速度与不同强度循环荷载的作用次序有关，且是非线性的。但通常 的一些非线性损伤模型却不能反映荷载作用次序的影响，为了解决此问题和混凝土结构在长期不稳定循环荷载作用下的疲劳问题，我们在Miner线性累积损伤模型的基础上提出了一个新的非线性累积损伤模型，通过两个 疲劳损伤实例的计算证明了该模型不仅能够反映出不同强度应力水平先后作用次序对疲劳损伤演变情况的影响，而且保留了Miner模型概念明确，使用方便的优点，当通过试验得到一组有关曲线之后，不稳定循环荷载作用的混凝土疲劳累积损伤计算将变得异常简单，极便于在工程设计中采用。     

基于内聚力模型的沥青混凝土疲劳损伤数值研究

为了研究沥青混凝土的疲劳特性,提出了基于双线性内聚力模型（CZM）的数值模拟方法．建立了疲劳损伤演化模型并将其与内聚力模型耦合,以反映沥青混凝土在循环荷栽作用下的软化行为．通过编制用户材料子程序。实现了疲劳损伤模型在有限元软件ABAQUS中的应用,并对劈裂疲劳试验进行了模拟．研究结果表明：模拟得到的疲劳寿命与实验室结果基本一致;疲劳损伤随加载次数的累积是非线性的,且损伤累积阶段是疲劳破坏的主要阶段;应力比增大时,损伤稳态发展阶段的寿命明显减小．可以发现提出的疲劳损伤数值模型是一种预估沥青混凝土疲劳损伤的有效方法．     

干线公路旧沥青混凝土路面加铺改造方案研究

针对西安市干线公路旧沥青混凝土路面结构中出现的主要病害问题,采用路面状况指数PCI、路面综合破损率DR、结构能力指数SAI、路面强度系数SSI等指标,对旧沥青混凝土路面的使用现状进行调查与评定;结合不同类型旧沥青混凝土路面加铺层结构的经济性分析结论,推荐西安市干线公路旧沥青混凝土路面加铺层典型结构方案,对于改进和提高改建工程项目设计、建设质量具有重要的指导作用和现实意义.     

地震次生灾害中地下给排水管道失效模式研究

从砂土液化、基础位移、地震波效应三方面对管道的震害原因进行了分析,结合地下给排水管道的破坏形式,应用单因素分析方法对震害致使管道失效的主要因素进行了研究。研究结果表明:在地震烈度相同、地质构造相近的情况下大管径管道施工中应优先选择预应力钢筋混凝土管;给排水管道采用混凝土带型基础震害率较低;球墨铸铁管管径在DN200时抗震性能最佳。     

种植屋面的设计与施工

种植屋面属于易积水、滞水的防排结合、以防为主的防水工程。分析种植屋面渗漏原因,剖析种植屋面设计、防水材料选择、施工技术及管理对种植屋面渗漏相互影响的辩证关系,能提高种植屋面的设计与施工质量并切实解决其渗漏。     

基于地震损伤性能的抗震设计方法

本文根据建筑结构基于性能的抗震设计思想,介绍了钢筋砼剪切型结构地震损伤模型及其性能参数的确定方法,根据国内外最新研究成果,通过与我国现行抗震设计规范三水准设计目标的比较,提出了地震损伤目标的确定和基于地震损伤性能的设计准则和方法．