梅子岭隧道施工控制网设计

梅子岭隧道位于三佛铁路,在广东省境内的三明市与佛岗市之间。隧道全长4．6km。梅子岭隧道是直线隧道,采用全断面法,相向开挖方式开挖,其贯通面在中央。隧道施工控制网的设计根据两相向开挖洞间的长度确定隧道横向贯通中误差的允许值;并进一步确定地面控制测量误差和地下控制测量误差所引起的横向贯通中误差的允许值。最终估算导线网的测量精度。梅子岭隧道的成功设计是铁路全线贯通的重要保证,具有重要作用。     

长大铁路隧道斜井优化技术

新武当山隧道螺丝沟斜井作为施工的辅助坑道和运营后的救援通道,面临工期紧、围岩差、施工难度大等诸多困难,秉承"实践创造理论、理论指导实践"的理念,对螺丝沟斜井优化设计并制定相应适合现场的施工组织及施工方案,同时保证运营后斜井洞口满足防洪的需要。优化后,施工取得了提前2个月进入正洞,提前1个月到达与官山斜井贯通点,并提前15天到达与廖家沟斜井贯通点,完成隧道成洞2100m,超额完成计划900m的佳绩。对隧道提前贯通起到了关键作用。     

浅埋松散围岩隧道贯通施工方法

隧道贯通是隧道整体施工的关键一步,特别是在浅埋松散围岩段的贯通施工,具有一定技术难度和施工风险。本文介绍了在该类围岩段的隧道贯通施工方法,供同行参考。     

东洲新城隧道贯通方案设计与实施

隧道的控制测量精度对减小隧道贯通误差、保障洞口内外的准确衔接起着至关重要的作用。本文以杭州富阳东洲新城隧道为工程背景,对隧道贯通控制测量方案的设计、关键施测技术以及隧道施工监测的目的和具体监测项目进行阐述。通过估计横向贯通误差和高程贯通误差,来判断是否符合测量技术规范。     

隧道贯通误差预计方法研究

在对隧道贯通误差的内涵以及来源进行研究的基础上,探索横向贯通误差的估算方法,并借此来对隧道项目的洞内导线测量误差对横向贯通精度影响值进行合理的估算,从而在一定程度上推动隧道贯通误差预计方法研究的发展,仅供相关人员参考。     

基于隧道控制测量数据处理与贯通误差预计

在隧道施工控制测量[1]中,通过地面控制测量、地下控制测量,定出隧道中线,确定隧道开挖方向,并且通过测量的数据,进行相关数据处理可以预计隧道在贯通面处的误差,保证测量的精度和可靠性,使隧道相向开挖的工作面能按规定的精度正确贯通,并使各项隧道内建筑界限符合验收精度要求。分析和研究隧道控制测量的贯通精度及试测方法尤为重要。     

我国攻克岩溶隧道世界级修建难题

随着宜万铁路齐岳山隧道正洞的胜利贯通,备受瞩目的宜万铁路全线隧道实现贯通,标志着我国已经攻克岩溶隧道世界级修建难题。宜万铁路在建设中,由设计单位铁道第四勘察设计院等单位自主创造出“释能降压”等多项施工技术,丰富了隧道施工技术理论。     

浅析隧道施工控制测量

在隧道工程中,为保证隧道在允许精度内贯通,必须对洞内控制测量进行设计,在未贯通前对已施测的测量成果要进行相应的精度估算,为保证相应的控制测量精度还要采取相应的测量方案,这是隧道施工的重要基础工程。     

隧道衬砌剥落开裂的整治分析

1　病害简况李木沟隧道位于包白线 DK5 2 km+ 390处 ,属单线隧道 ,全长 2 67m。隧道于 1 95 6年 1 1月贯通交付运营使用。隧道衬砌厚度为 40 cm,其中有 2 7m长厚度为 60 cm。衬砌材料采用长白山 40 0 #矿渣硅酸盐水泥 ,当地卵石及河沙 ,隧道围岩以片麻岩为主 ,部分地段穿过粉沙土。隧道衬砌不但要随地层压力 ,而且受到围岩膨胀力的作用 ,由于该地区冬季最低气温可达零下 30度 ,所以还承受冻胀引起的冻胀力。 1 994年包头工务段发现隧道内避车洞及其拱线处有裂纹 ,最宽处已达 3mm,除此之外还有许多细小裂纹 ,已威胁行车安全。另外 ,由于过往…     

地铁区间隧道施工控制测量技术

结合工程实例,重点介绍了地铁区间隧道施工地下控制测量、横通道、隧道开挖测量、隧道施工测量、隧道贯通误差测量、地下控制测量成果的检查与检测技术要点。     

宁安铁路钟鸣二号隧道安全贯通技术分析

新建宁安铁路NASZ-5标段钟鸣2#隧道,为Ⅴ级围岩浅埋偏压隧道,系宁安铁路高风险等级隧道。严格按照高铁隧道施工规范,采取隧道加强支护,和各种保护措施,控制开挖各步红线距离确保安全、顺利贯通。     

铁路隧道围岩量测方法

为了准确了解隧道开挖后围岩变化情况,防止隧道塌方,为施工安全做出预警,围岩量测是隧道施工工序中一项必不可少的环节,是隧道安全贯通的重要保障。本文对襄渝线烟蹬坡隧道围岩量测的使用方法进行了分析。     

地铁隧道的控制测量

以马来西亚吉隆坡地铁隧道工程的施工控制测量为背景,介绍隧道工程控制测量技术,分析粗差产生的原因和如何减小测量误差,总结隧道控制测量的经验,为隧道工程提供切实可行的控制测量方案,使其达到规范规定的贯通精度。     

隧道贯通误差预计分析

科学合理地确定贯通误差的限值（级限误差）是一个至关重要的课题,为了确保地下隧道可以顺利贯通,应首先确定出各项误差的限值。文中阐述了贯通误差的种类及各种误差的预计及测量方法,提出了用公式计算出隧道贯通误差,结合工程实例并对照《铁路测量技术规则》的要求进行比较,说明公式运用合理。     

高速铁路贯通地线接地电阻测试技术分析

针对高铁贯通地线接地电阻的测试,分别按路基、桥梁、隧道地段所采取的不同测试方法逐一进行了论述,并进行了理论分析,对钳式接地电阻测试仪在桥隧段贯通地线接地测试中的运用做了分析研究。     

隧道贯通测量误差预计方案

此贯通为直线隧道贯通测量。主要分为洞外平面和高程控制测量,洞内平面和高程控制测量。洞外控制测量采用GPS布设GPS网进行控制,洞内用全站仪布设支导线进行控制;需要依据误差传播定律解决下列问题:a.地面平面控制测量误差引起贯通在重要方向上的误差:b.洞内平面控制测量引起贯通点重要方向上的误差;c.高程控制测量误差引起贯通点K在高程上的误差。     

地铁列车气动效应分析

本文基于三维、非定常、可压N—S方程和k-ε双方程湍流模型,对地铁列车以不同速度通过不同截面形状、不同长度隧道引起的气动效应进行了研究。结果表明：地铁列车相同速度通过三种不同截面形状隧道时,圆形截面隧道压力变化幅值最小,马蹄形截面隧道次之,矩形截面隧道最大;列车车体表面压力变化幅值近似与列车运行速度的平方成正比;在此次选择的地铁列车和隧道计算中,最不利隧道长度在2km左右,其最不利隧道长度会因列车运行速度、列车头部外形、隧道截面形状和面积大小等目素不同而有所变化。其结果可为车体气密性和通风设备进排风口位置的设计提供指导意义。     

某隧道贯通测量误差预计设计

本设计主要针对隧道的贯通测量进行了误差预计及施工测量设计。在进行误差预计的过程中,通过对设计资料的综合分析,分别对隧道的地面控制测量和洞内控制测量进行了设计与误差预计,其中包括坐标系统的选择、导线的布设和洞内、外的高程控制测量等。在进行误差预计时,重点讨论了由测角误差及量边误差对横向贯通误差产生的影响,用推导出的公式并结合误差预计图,将量算的数据代入公式进行误差预计,使计算出的预计误差与贯通限差比较,从而确定设计方案是否可行。     

陀螺定向测量及提高贯通精度的措施

如果洞内只采用支导线测量方式进行贯通测量,最终贯通误差预计的结果不能满足工程要求。在长大隧道贯通工程中,通常要测设长距离的井下导线,由于井下边长较短,测角误差是一项重要影响因素,测角误差的积累会造成测量精度超限,难以实现高精度贯通。因此,常采用加测陀螺定向边的方法,提高整体测量精度,用于建立地下控制网,保证贯通测量需求。加测陀螺定向边不增加原控制网测量工作量,可显著减小测角误差影响,是地下工程提高贯通精度的常用方法。     

确保洞山隧道安全穿越高压线塔的地表沉降控制措施

中铁四局七分公司施工的淮南洞山隧道是淮南市城市总体规划中穿越舜耕山段两条隧道中的其中一条,位于淮南市市区南部,为左右分离式曲线中隧道,全长1823m,其中左线长913m,右线长910m。本文以此工程为例,提出了确保洞山隧道安全穿越高压线塔的地表沉降控制措施。