隧道施工围岩失稳影响因素与监测分析——以磨山隧道为例

安全监测系统是隧道施工的重要组成部分,不同隧道工程不确定因素较多,为确保施工安全,实时监测围岩动态和支护结构的工作状态,需要建立全面的监控量测方案。以磨山隧道施工过程中的典型断面为例,对其拱顶下沉和周边位移收敛、混凝土层应力及锚杆轴力进行监控量测。通过数据统计与回归分析方法对量测结果进行剖析,结合隧道施工围岩失稳的影响因素：洞口软弱围岩浅埋地段、洞身地段和支护时间提出积极建议,以保障隧道施工的安全作业。     

隧道湿喷混凝土回弹率控制技术措施

隧道施工过程中,喷射混凝土是初期支护施工环节中一项关键工序,通过湿喷工艺能够有效的确保混凝土质量,提高隧道施工质量以及优化工作环境,而喷射混凝土回弹率关系到工程成本、支护质量。因此,在湿喷混凝土的施工中,需要对回弹量进行合理控制,以此缩短湿喷的整个作业的时间,降低隧道施作业风险,改善作业环境。文中以回弹率作为核心展开分析,探讨并提出具体控制技术措施,该技术在渭武高速公路木寨岭隧道初期支护施工中得以成功应用并取得良好效果,可为国内同类隧道工程施工可提供借鉴和参考。     

浅谈隧道支护手段

隧道是围岩与支护结构的综合体.隧道开挖破坏了地层的初始应力平衡,产生围岩应力释放和洞室变形,过量的变形将导致围岩松动甚至坍塌.所以隧道完成以后必须进行初期支护,常见的初期支护有喷锚支护,锚杆,喷射混凝土,钢拱架等支护手段.     

隧道工程不良地质进洞方法

道工程中大部分地质条伟复杂，特别是洞口围岩一般较为破碎，地质条件差，为保证隧道施工安全进洞，洞口施工大多是在预加固的支护系统下进行的，尤其是在浅埋、偏压、破碎、软弱、地下水丰富并具有软弱夹层、顺层等极易发生滑移，坍塌的地段更需要采用综合预加固体系。隧道洞口段常用的预加固措施主要有地表锚杆加固、锚索、地表注浆、超前锚杆、型钢支撑、超前小导管等方式。     

机械手湿喷混凝土施工技术在高天隧道中的应用

为探索高速铁路隧道的快速湿喷技术,以混凝土喷射机械手在贵广铁路高天隧道出口的实践应用为例,从初期支护混凝土的配合比设计、原材料控制、湿喷操作技术、风压风量控制、质量控制、速凝剂掺量等方面对喷射机械手湿喷混凝土的过程进行阐述和分析,并进行了总结。结果表明,经过选择优良的湿喷机械手在高天隧道中的成功运用,以期为其他公路、铁路等隧道的初期支护施工提供一定的借鉴意义。实践证明湿喷机械手具有很好的发展前景。     

混凝土锚杆喷射防护技术在边坡防护中的作用

喷锚挂网支护是目前高陡边坡防护工程中采用较多的一种支护方式,它是喷射混凝土、锚杆、钢筋网联合支护的简称,是一种先进的支护加固技术．喷锚挂网支护是通过在岩土体内施工一定长度和分布的锚杆,与岩土体共同作用形成复合体,弥补土体强度不足并发挥锚拉作用,使岩土体自身结构强度潜力得到充分发挥,保证边坡的稳定．     

新型湿喷台车施工技术新探——以渝黔高速公路扩能项目技术革新为例

隧道施工过程中,初期支护的混凝土湿喷工序完成时间的长短直接影响到该隧道开挖进度,进而影响到全隧的开挖进度,优质、高效地完成初期支护混凝土湿喷工序是隧道施工快慢的关键控制性要素。本文以渝黔高速公路扩能项目隧道施工为背景,通过对湿喷台车和喷射混凝土性能分析,选择合理的搭配方式,最终既能按期完工,又能达到更好的初期支护质量的目的。     

隧道锚杆支护的数值模拟研究

锚杆支护作为隧道支护的一种重要形式,应用广泛。但对其支护功效的认识并不统一。本文采用数值模拟方法,对比分析了不同工况的锚杆支护功效。研究结果表明:锚杆和喷混凝土同时施作时,减小围岩变形和塑性区的主要因素来源于喷混凝土支护,锚杆轴力受喷混凝土影响显著。仅有锚杆时锚杆轴力沿洞周分布呈现"上、下大,左、右小",而锚杆和喷混凝土共同支护时表现为"上、下小,左、右大";锚杆与喷混凝土的计算模型单元是否连接在一起对单根锚杆轴力量值及其沿杆身分布影响显著。在FLAC3D数值模拟中,采用全长粘结的cable单元模拟锚杆支护并不能有效改善围岩变形和塑性区分布,为充分体现锚杆加固围岩的作用,建议在施作cable单元的同时适当提高相应的围岩力学参数。     

硬岩条件下半喷混凝土快速支护施工的三维仿真分析

本文依托粤湘高速公路博罗至深圳段水涧山隧道,全过程力学仿真模拟研究了半喷混凝土快速施工技术,通过对围岩变形过程及大小、围岩应力与塑形区、两次半喷混凝土的应力分布与量值、系统锚杆的受力等力学指标值的变化规律,分析隧道围岩自稳与自承性能、支护结构的安全度。为今后同类的工程提供了宝贵经验。     

铁路隧道三线大断面软弱破碎围岩大管棚超前支护进洞施工技术

超前大管棚支护是隧道进洞施工中穿越洞口的软弱破碎围岩地段、堆积体或浅埋偏压地段行之有效地重要的支护措施。黔张常铁路晏家堡二号隧道出口为三线车站大断面铁路隧道,开挖宽度20.8 m,高度16.53 m,出口为软弱破碎围岩,采用大管棚超前支护和预注浆加固施工技术,取得良好效果,隧道安全进洞,为隧道大断面施工积累了丰富的经验。