舆论与实践的推进:近代铁路转运业变迁述论(1878-1936)

铁路转运业是以货物的代运、装卸与转口为主要职能的行业,它由一系列转运公司组成。由于其在客观上推进了铁路运输业的发展,因此社会舆论密切注视着转运业的走向。通过考察1878—1936年社会舆论的发展历程,可展现其与实践形成的紧密互动。同时在分析该时期实践措施的演进方面,也可看出舆论所施加的影响。舆论与实践的密切关联,推动了铁路转运业的发展。     

歧义句成因例析及演练

清朝末年,清政府曾向德国借钱修筑胶济铁路,作为代价之一,1898年签订的《胶澳租界条约》其中有一句写道:"沿铁路三十里之煤铁等矿,德国有权开采。"当时     

媒体建构下的政府危机传播特色——以"4·28"胶济铁路重特大交通安全事故为例

笔者以"4·28"胶济铁路重特大交通安全事故为研究对象,采用量化的内容分析法,依据<人民日报>、<中国青年报>、<扬子晚报>三份报纸的报道内客,分析媒体所建构的政府的危机传播策略.研究后得出:政府针对"4·28"胶济铁路交通安全事故运用的危机传播策略比较适宜,但政府在危机中与公众的沟通并不畅通.     

论梁士诒与民初铁路

梁士诒致力于民国初年中国铁路的发展,举措有三:第一,大力椎行铁路国有政策,将八省铁路收归国有;第二,积极支持孙中山的铁路兴办计划;第三,不惜一切代价力保交通政局的巩固.此外,梁士诒还全力抵制列强侵略,以优化发展铁路的外部环境.总之,发展中国铁路是梁士诒始终不移的诉求,这从他在胶济铁路问题上的主张亦可得到证明.需要指出的是,梁士诒作为执政集团成员致力于铁路发展,且功效卓著,这充分说明民初当政者对实业问题的关注.而学界只重视、肯定民间实业,乃"商办情结"作祟及革命史范式的制约,并不足取.     

点击

我国铁路第六次大提速4月18日,全国铁路开始第六次大提速,提速在京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线展开。     

中东铁路与海拉尔城市发展关系初探

交通与城市发展关系紧密,清末中东铁路的兴建和通车,对于地处边疆的呼伦贝尔产生深远影响,使其呼伦贝尔交通运输实现了现代化,而海拉尔作为呼伦贝尔地区政治和经济中心,中东铁路促进了海拉尔城市的发展,城市人口增加,城市空间拓展,转运贸易取得新发展,城市管理也出现根本性的变革。     

“袖珍”小学校长的教育情结——记临淄铁路小学校长武云香

１９８８年．济南铁路局在胶济铁路沿线新建了一所小学——临淄铁路小学。武云香通过竞争上岗，成为这所新建铁小的一校之长。 “铁小”确实不大，５个教学班，１６名教职工，２００余名学生，真可谓是一所“袖珍式”小学。然而，就是这样一所小学校．在武校长的带领下，全体教职工团结奋斗，深化改革，执著追求，十年磨砺，谱写了一曲素质教育的凯歌：１９９７年成为铁路局沿线第一所市局级规范化学校、铁路局教育先进单位，１９９８年成为淄博市教学工作示范学校，２０００年成为山东省艺术教育示范学校、淄博市现代教育技术示范学校…… …     

第六次铁路大提速热点训练

资料一第六次铁路大提速第六次铁路大提速于2007年4月18日正式实施,预计提速后铁路客运能力增加18%,货运能力增加12%。第六次铁路大提速范围覆盖17个省市,在京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线展开。时速120千米及以上线     

吉长铁路的修建与清末民初吉林省中部地区的城市化进程

吉林、长春两市之间的农村地区是清末民初吉林省早期城市化发展速度最快的区域,而吉长铁路则是本区城市化进程快速运行的重要助推器。本文依据近年新发现的一些档案、报纸材料,从交通史的视角,深入考察了吉长铁路修建的具体过程,进而分析吉长铁路开通后,对东北地区开展近代交通建设、铁路沿线地区社会经济的发展及吉林省中部地区城镇发展演变所产生的影响。     

向莆铁路货运发展的问题及对策研究

文章分析了向莆铁路当前的发展情况,揭示向莆铁路货运方面存在的问题,并对此提出相应的解决措施,以更好地促进向莆铁路沿线城市在产业结构调整、交通网络完善、经济发展等方面的健康、可持续发展.     

德国侵占近代中国铁路路权的方式探析

19世纪末,国际紧张局势的加剧促使德国加紧谋取在华利益,其中铁路路权的掠夺是德国侵略活动的重要部分。德国采取多种不同的手段对中国铁路路权进行掠夺,从最初的争夺路料,到后来的资本输出以及争夺铁路承建权,这些都给近代中国造成了巨大损失,暴露了其帝国主义的丑恶嘴脸。     

铁路与近代株洲城市的兴起（1898—1951）

20世纪初,株萍铁路和粤汉铁路相继建成通车。株洲作为两条铁路的交汇点,在抗战时又由此向西展筑湘黔铁路,遂成为中国南方重要的交通枢纽。铁路对株洲城市的兴起有着巨大推动作用:铁路枢纽地位带来了运输业的迅猛发展,使株洲迅速成为货物转运中心和商品集散地;促进了株洲近代工商业的起步、发展与繁荣;导致了株洲人口的聚集和街市的扩张。在50年间,株洲由一个小集市迅速发展成为具有一定规模的城市。     

滇越铁路对滇东南经济发展的影响分析

滇越铁路建成100年来,在被殖民主义者用以掠夺云南人民财富的同时,也推动了滇东南的经济发展。伴随着区域经济一体化的深化,古老的滇越铁路已不能适应经济发展的要求,铁路网、高速公路网的完善,尤其是泛亚铁路的修建,使其运输功能逐渐丧失。应充分利用其资源禀赋优势,沿线发展旅游业,使滇越铁路焕发新的生机。     

京绥铁路与大同城市近代化进程:1914-1937

近代以来,随着华北铁路网络的形成与铁路运输业的发展,山西开始逐渐摆脱腹地交通对区域城市近代化的桎梏。1914年京绥铁路①修至大同并开始运营,便充分展现铁路与大同这一传统政治军事中心的交通转运业、工商业、社会结构及城市空间扩展等方面的关联作用。本文拟以大同城市为个案,着重分析铁路这一近代重要的交通运输工具对传统行政中心城市的近代转型、城市群体的分布特点以及区域近代化所产生的重要影响。     

中东铁路是中国与俄罗斯两国共同建成

中东铁路是一个没有成为“合股企业”的“合股”企业。有一种误解,就是认为中东铁路完全是沙俄自己建造的。事实是中东铁路是中国与俄罗斯两国共同建设而成的。中东铁路具有多重性质。这样一个丁字形的铁路网,结束了东北交通干线上马车、牛车的时代,成为东北交通大动脉。但是,中东铁路在1920年以前是沙俄与日本进行争霸和侵略中国东北的工具。在这一时段里,他们严重地侵犯了中国的国家主权,涉及政治、军事、经济等等。对中东铁路全面的否定,不真实;对中东铁路全面的肯定,不客观。还是要实事求是。     

湘南空间开发格局与经济发展思路

湘南地处我国长江经济带与华南经济的结合部,交通便利,资源丰富,工农业生产具有一定基础。湘南空间开发应采取点轴布局模式,以衡阳、郴州、永川三市为核心增长极,以京广铁路沿线和湘桂铁路沿线为主要开发轴线,形成倒“V”字型格局。未来区域经济发展的思路是：加大开放力度,对接两广,呼应港澳;培育主导产业,增强工业经济实力。开发优势农产品资源,推进农业产业化进程;加快交通、商贸、旅游设施建设,形成大流通、大商贸格局。     

我国入境旅游产业结构的灰色关联度分析

利用灰色关联度理论分析我国入境旅游产业结构有着独特的优势。通过对我国2002--2009年旅游外汇收入构成进行灰色关联度分析可以发现,根据灰色关联度的大小,我国入境旅游产业各部门的排序依次为交通、住宿、商品销售、娱乐、餐饮、邮电通讯、游览。应通过加大旅游商品的开发,重视旅游娱乐、邮电通讯的开发,不断开发新型旅游产品,进一步提高交通、住宿、餐饮三大部门的综合实力和竞争优势,以实现我国旅游产业结构的优化升级。     

大连发展水产业的对策研究

从大连的自然资源、运输条件、水产业的产业组织结构与产业规模三个方面,分析大连水产业的基本特征和比较优势。从我国水产业的消费特征和市场容量角度对大连市水产行业发展的政策进行分析,通过比较分析,提出发展大连水产业的对策和建议。     

铁路旅客人身损害“限额赔偿”制度的探究

铁路运输人身损害之限额赔偿,是指在铁路运输过程中发生了铁路行车事故及其他铁路运营事故造成的人身损害时,铁路运输企业应赔偿的最高数额。适用该制度具有合理性,亦符合铁路运输行业的公共利益属性和高危性。不少国家和地区已经在立法中明确规定了这一制度。我国未来立法时,应以铁路运输企业的过错程度决定是否适用限额赔偿,同时明确限额赔偿的具体标准,建立动态调整机制,此外还应建立健全相应的保险机制。     

“山寨”盛行是产业发展的必由之路

目前,＂山寨＂企业已经对同行业正牌企业提出了挑战,逼迫正牌大型企业提高科技含量;从产业发展的生命周期来看,技术普及、产业成熟是生产力发展的必然,而随着核心技术的普及,＂山寨＂企业必然会产生并发展,而后在市场竞争中优胜劣汰,部分走向品牌化、正规化,大部分则被市场淘汰。因此,＂山寨＂企业的发展、繁荣是某个产业发展到一定阶段的必然结果,也是产业技术走向普及的必由之路。