高原多年冻土区路基施工技术及质量控制

青海省新建铁路柴达尔至木里工程多年冻土区路基工程的稳定性,主要取决于下伏多年冻土的含冰量特征。冻土作为铁路建筑物地基材料,如何制定科学合理的施工组织设计,采取有针对性的施工工艺,解决热侵蚀导致冻土地基变形,是施工的关键所在。本文通过柴木铁路高原冻土区路基工程施工实践,对高原冻土区路基施工技术及质量控制措施进行了总结。     

冻土区铁路路基施工技术的探讨

冻土区由于受温度骤变的影响,会产生融沉、冻胀、冰害等病害,对铁路的正常运行和人民的生命安全造成严重影响。我国冻土区分布范围广泛,多年冻土达215万平方公里,加强对冻土区铁路路基的病害研究,探讨相关施工技术,具有重要意义。     

多年冻土地区路基主要病害及其防治措施

路基是公路工程的重要组成部分,路基的强度和稳定性是保证公路使用质量的前提.在有高含冰量冻土与地下冰分布的冻土区公路,路基病害更是频发,深入分析多年冻土区路基病害成因并提出相应防治措施,为多年冻土区路基的设计与施工提供参考,进而保证冻土路基的稳定性.     

实例详论滑坡稳定性分析与防治

拟治理滑坡为Ⅰ类紧急实施项目,这一正在活动的滑坡威胁到该滑坡区及周边已有建筑物.在对地理地质信息、滑坡特征和滑坡不利因素分析的基础上,对滑坡稳定性进行分析,包括:确定计算剖面、确定计算参数、计算稳定性系数、分析滑坡后缘受牵引区稳定性.最后对滑坡进行综合风险分析,对风险控制和防治措施提出建议.     

青藏铁路格拉段桥涵拼装结构施工探讨

青藏高原多年冻土属高海拔冻土区，多年冻土连续分布范围大约５５０公里，冻土稳定或基本稳定，２０世纪６０和７０年代对青藏公路桥涵调查观测表明：永久性桥涵冻害严重的不超过５％。其桥涵冻害现象主要为融沉、冻胀、破坏、桥墩台及涵洞混凝土冻融剥蚀。 多年冻土地区气候严寒，冻结期长达７－８个月，正常施工期每年只有５－７个月。大部分地区属新开发区，交通条件较差，材料物资供应困难。由于高原冻土地区一般海拔高度在４０００米以上，严重缺氧（海拔５０００米时含氧量为海平面的５７％），气候恶劣，每年大风天达９０天，年平均…     

青海省公路科研勘测设计院

多年冻土是各类地基土中最差的一类,热融与冻胀给公路工程带来严重危害.随着国家西部大开发战略的实施,目前穿越多年冻土地区的公路不论是国道还是省道,不论是路面类型还是公路等级均不能适应经济建设的迫切要求.     

浅谈多年冻土对管道的影响及相应的设计建造措施

多年冻土区管道不同于温暖地区的管道,其特殊的环境引发了管道选线、敷设方法、冻土层保护等一系列问题。本文通过对冻土产生的原因及冻胀、融沉机理的介绍,指出其对管道的危害,并在借鉴、吸取国内外一些多年冻土区修建油气管道的成功经验基础上,以减少或消除冻胀和融沉对管道的影响为目标,叙述了多年冻土区管道的设计、施工要求及防冻措施。     

沈本高速公路K158+450.00-K158+538.00滑坡简析与治理

正本文论述了边坡滑坡体的工程地质体特征并对滑坡产生的机理和整治方案提出建议。1滑坡体概况该滑坡地段处于低山、丘陵地貌,地形起伏较大,地层岩性为震旦系泥灰岩夹薄层状页岩,上覆少量第四系残坡积碎石混土、粉质粘土,厚0.5~1.0米。2010年8月5日大暴雨后,丹东至本溪高速公路管理桩号K158+500(老桩号K64+500)附近左     

寒区路基工程与多年冻土间的相互作用分析

基于Harlan一维水热耦合模型对多年冻土地区水分场、温度场耦合计算进行探讨,建立了水热耦合二维物理模型。对该模型采用伽辽金有限元法和隐式有限差分数值离散,结合某实际高原铁路路基工程进行数值计算,分析了修筑铁路路基对原天然路面热稳定的影响,并对未来十年内全球气候变暖对路基的影响进行了数值模拟,考察了多年冻土上限的变化情况。结果表明：铁路路基改变了原天然地面的传热形式,因而有条件地提高了路基下多年冻土上限,而全球气候的变暖,将对建筑在多年冻土上的铁路路基热稳定性产生影响。     

锡乌铁路锡林浩特至西乌旗段局部方案研究

铁路通过油田及煤矿区,线路走向需保证铁路安全并兼顾矿区开发等因素,文章通过优化线路走向,既保证了铁路运营安全,又避免了铁路建设对油田及煤矿开发的影响,合理解决了铁路建设与油田及煤矿区开发的矛盾。     

河源市县道X157线K24+940处滑坡体特征、稳定性分析与治理方案

本文对滑坡体特征和稳定性分析进行研究,结合具体实际工程,从地质分析、工程设计角度,探讨滑坡的原因,提出具体的治理方案。     

青藏铁路安多——那曲段岛状多年冻土处理方案探讨

本文通过对青藏铁路安多-那曲段岛状多年冻土的勘察、设计,对多年冻土的工程地质特征、主要地质问题和处理方案进行探讨.     

大兴安岭多年冻土及其环境意义

文章分析了大兴安岭多年冻土的特征,即大片多年冻土带与河谷岛收多年冻土带。介绍了冻土演化规律,提出了多年冻土的环境意义。     

汶川地震滑坡在两个典型区域内的分布研究

汶川地震诱发了数以万计的滑坡.选择2个地震滑坡重灾区域(A/B),基于空间分析方法,对地震滑坡分布与地层岩性、坡度、高程、地震动峰值加速度以及发震断裂距离之间的关系进行统计分析.结果表明,研究区A内滑坡最易发岩组为石墨片岩、石英岩岩组,研究区B内滑坡最易发岩组为粉砂岩、砂岩、硅质岩岩组;2研究区内滑坡易发程度均随着坡度的增加而升高,A区的滑坡发生优势坡度为44°,B区为38°;滑坡发育与高程均存在一定的对应关系;滑坡分布与地震动峰值加速度没有明显的对应关系,但是与距离发震断裂具有良好的对应关系,且上盘滑坡发育程度明显高于下盘.     

青海扎哈公路K10滑坡稳定性评价及防治建议

本文介绍了青海扎哈公路K10滑坡的概况,结合地形地貌、地层岩性、变形特征等综合分析了滑坡的性质,采用传递系数法对滑坡稳定性进行了评价,认为浅层、中层滑坡目前处于时滑时停的缓慢滑动阶段,深层滑坡处于相对稳定状态,并提出了设置抗滑桩和疏排水工程的防治建议。     

青藏高原多年冻土

本文对青藏高原多年冻土的研究,形成,特征,分布,特殊不良地质现象,以及对工程建设的影响和必须采取的原则措施等作了概括论述,为在青藏高原多年冻土区开展各项建设提供决策的参考。     

青海省省道S203线K151＋960-K151＋980路基左侧滑坡特征分析及诱因探讨

青海省省道S203线K151＋960-K151＋980段公路自建成以来该路段左侧山坡经常滑塌、掉块现象,尤其在雨季,更为明显,坡体变形严重,随着时间推移,变形范围还有进一步扩大的趋势,若不及时采取治理措施,滑坡将严重威胁该路段的路基安全,对公路的安全运行带来了安全隐患,文章从地形地貌、地层岩性、地质构造等方面,对K151＋960-K151＋980路基左侧滑坡的形成原因进行深入分析,对滑坡的稳定性进行分析及诱因探讨,对滑坡体的危害性提出防治措施。     

多年冻土调查和监测为青藏高原地球科学研究、环境保护和工程建设提供科学支撑

随着我国西部大开发战略的实施和气候变暖对青藏高原影响的日益显著,多年冻土变化对生态、水文、气候和工程建设的影响日渐突出,多年冻土的长期定位监测和大范围野外调查已经成为冰冻圈、生态、水文、气候和寒区工程建设等方面深化研究和解决重大科学和工程问题的重大需求。中科院青藏高原冰冻圈观测研究站(简称"高原冰冻圈站")自建站以来对青藏高原多年冻土进行了长期连续的监测和大范围的野外调查,开展了多年冻土水热状况的变化机理、模型模拟和生态效应综合研究。特别是近年来在科技部、国家自然科学基金委和中科院等重大项目支持下,高原冰冻圈站积极开展国内外科研合作,规范了多年冻土野外考察和定位监测的方法,建成了在国际上处于领先地位的多年冻土综合监测网络;系统地开展了高原多年冻土分布、温度、厚度和地下冰空间分异规律的定量研究,基于多源数据和多模式比对,发布了空间分辨率为1 km的高原多年冻土温度、厚度和地下冰的空间格网数据。基于长期监测数据,构建和改进了适合于青藏高原多年冻土的一维热传导模式和陆面过程模式,定量评价了过去30年来高原尺度多年冻土的变化及物理机制。这些科研成果不仅为青藏铁路建设、三江源国家公园生态保护、区域气候模拟等问题的解决提供了强有力的基础数据支撑,同时也面向国家需求和国家重大项目研究,推动决策咨询服务。有关青藏高原多年冻土区植被、生态和土壤有机碳氮空间分布的研究成果,填补了该领域的国际空白,为未来地球国际科学研究计划和地球系统模式发展提供了最为基础的本底数据支撑。     

反倾岩质边坡稳定性分析

反倾岩质边坡是我国大型水利枢纽、高速公路(铁路)工程、矿山工程建设过程中常见的一种层状岩质边坡。本文提出了反倾岩质边坡的稳定性评价方法,确定了破坏基准面。以嘎夏帕滑坡作为工程实例,利用所提出的计算公式进行了稳定性评价,讨论了不同破裂角条件下滑坡的破坏特征。实例分析表明:岩层力学参数对岩层稳定性产生影响,破裂角对岩层岩块的应力影响明显;存在结构面使得边坡更倾向于向结构面方向产生破坏。     

青藏高原的冻土区

凡是具有零度或零度以下的土、土壤和岩石,其中的水全部或部分与矿物颗粒冰冻胶结时,统称作冻土。冬季冻结,夏季融化的,叫季节冻土;常年处于冻结状态的,叫多年冻土。季节冻土遍及我国长江以北及其以西地区,而多年冻土区大约占我国面积的25％(包括东北北部和青藏高原以及西北山地)。多年冻土,世界上主要分布在高纬度寒带地区。在中低纬度地带,青藏高原是唯一的大面