大直径铁路盾构隧道管片生产工艺浅析

结合广深港铁路客运专线狮子洋隧道管片生产,依据客运专线对管片质量的具体要求,对大直径铁路盾构隧道管片生产工艺和质量控制措施进行了介绍和总结,对类似工程施工有一定的参考价值.     

大直径铁路盾构隧道管片生产工艺浅析

结合广深港铁路客运专线狮子洋隧道管片生产,依据客运专线对管片质量的具体要求,对大直径铁路盾构隧道管片生产工艺和质量控制措施进行了介绍和总结,对类似工程施工有一定的参考价值。     

盾构管片质量监理与控制

以南京地铁盾构管片为例,对管片生产的质量监理与控制从原材料品质,到生产工艺过程,产品的出厂检验层层把关,确保质量,为今后南京地铁建设高精度优质管片的生产质量监理与控制提供经验.     

昆明地铁盾构管片设计

近年来,我国开始了大规模的城市地铁隧道的建设工作,由于盾构隧道对地层适应性强、施工便利、能最大限度减少对城市其它设施的影响,所以得到广泛应用。文章简要介绍了盾构隧道管片结构设计方法,包括结构型式、分块方案、拼装方式、连接形式、接缝设计等内容,其成果将为我国城市地铁盾构隧道管片结构设计提供指导。     

盾构管片吊运系统平衡梁优化设计

针对小型盾构管片吊运系统平衡梁结构复杂、笨重、高度偏高影响管片运送的问题,采用有限元分析软件对盾构管片吊运系统平衡梁进行优化设计,最终减化了结构、减轻了重量,降低了平衡梁支架的高度,满足了管片运送要求。     

盾构隧道管片变形的研究

衬砌变形一直是地铁设计和施工中待解决的难题之一。对于常用的惯用法模型管片计算模型的建立主要是考虑接头和土层抗力两种因素对结构的影响。本文对现有管片计算模型的接头简化进行了改进,得到了修正惯用法模型。推导了修正惯用法模型的位移求解公式;并结合哈尔滨地铁一号线工程实例资料,用惯用法模型和修正惯用法模型分别求解围岩变形,然后进行了对比分析。研究结果表明,本文推导的公式是可靠的,对地铁管片的设计和施工具有理论和实践意义。     

盾构隧道矿山法段采用管片拼装的施工工艺

随着科学技术的不断发展,人们的生活水平水平都到了一个显著的提高,而出现这一形势最为主要的因素之一就是交通运输业的发展。随着公路系统以及铁路网络的不断完善,我国的交通越来越发达,施工建造技术也越来发达,就拿隧道的施工建造过程之中盾构隧道矿山法段采用管片拼装的施工工艺来说,该项施工技术的出现,在一定程度之上就推动了我国交通事业的发展,下面就让我们来简要的来了解一下该项施工工艺。     

大直径盾构隧道预制管片高精度钢模结构型式及精度控制

国内盾构隧道建设施工中,高精度管片钢模被大量运用.本文主要结合管片预制生产,对管片钢模的结构型式、结构组成进行了详细阐述并对各种钢模结构型式的优缺点进行分析比较并提出适用与大直径盾构隧道的管片结构型式,同时介绍了钢模精度控制的控制方法及注意事项.     

盾构施工中的管片选型技术

根据从事盾构隧道施工的经验和心得体会,介绍了盾构施工中影响衬砌管片选型的主要因素及管片选型基本原则,并结合实例,简单的讨论关于管片选型的技术和技巧,以供参考,希望对类似工程有所借鉴。     

盾构隧道管片土压力的机器学习建模与可解释性

为探究软土地区盾构隧道掘进期间的相关施工因素对管片拱顶土压力的影响,本文针对该地区某盾构工程开展现场测试。通过预埋的传感器测得实际土压力值,同时收集施工期间盾构机相关操作参数。继而使用机器学习中SVR(support vector regression)支持向量回归、XGBoost极端梯度提升树等多种算法构建管片土压力的预测模型,针对预测性能最佳的模型使用SHAP(sHapley additive exPlanations)值法进行参量影响分析。结果表明,SVR支持向量回归在测试集中的预测效果为最佳,均方误差MSE(mean square error)为340.803、平均绝对误差MAE(mean absolute error)为15.819、可决系数R²为0.966 5;掘进总推力对管片土压力的影响最为显著,且与管片土压力成正相关影响关系。     

盾构施工转弯环管片选型

结合工程实例,介绍盾构施工转弯环管片选型原则,阐述其在地铁盾构施工中的应用及实施,供类似工程借鉴。     

盾构隧道管片破损、错台等原因分析及应对措施

主要介绍了某地区地铁工程隧道管片破损、错台原因分析及应对措施。     

盾构施工管片裂纹控制浅析

本文根据南京地铁一号线TA15标管片生产情况,以及在生产过程中对管片裂纹的产生进行了原因分析,在实际生产中对裂纹采取相应措施后,管片裂纹基本上得到控制,降低了生产成本,取得了一定的经济效益。本文为地铁管片生产质量提供了一定的指导方向与借鉴经验。     

基于管片排版控制的大盾构管片预埋预留及优化技术

当前大盾构挂置基本采用钻孔植入而非预留预埋方式固定在盾构结构上,但此方式施工过程污染严重、影响结构寿命以及本身运维寿命受限。本文基于实际工程,以建立定量分析模型的方式构建大盾构预留预埋数学模型,为大盾构预留预埋的实施提供理论依据和实践基础。基于大盾构25个点位条件下预留预埋范围,借鉴常规地铁盾构预留预埋优化思路,分类讨论预留预埋方式,形成了盾构点位及各盾构管片预留预埋计算数学模型,并以此建立了计算程序。针对天津机场线铁路工程,提出了大盾构挂置预留预埋解决方案。为大盾构预留预埋方案下管片生产、运输和安装提供了理论依据与技术支持。     

利用三维计算机辅助设计软件进行高精度盾构衬砌管片钢模设计

高精度盾构衬砌管片钢模对管片质量起着决定性作用,国内对新一代高精度钢模的研究开始于本世纪初,现仍处于快速发展阶段。本文通过运用三维计算机辅助设计软件(CAD)Solidworks对苏州地铁管片钢模进行设计,介绍一种高效、无差错的设计方法。     

盾构隧道施工过程中管片破碎原因分析及防治

在盾构隧道施工工程中,经常会发生管片破碎现象。管片破碎不仅会引起隧道渗水、漏浆,而且会影响到隧道的使用性能,因此隧道施工过程中管片破碎原因分析及防治是个比较重要的事情。     

施工期盾壳挤压作用下管片结构受力及损伤分析

针对施工过程中盾构机姿态调整时造成的盾壳与管片相互挤压作用开展研究。采用数值模拟方法,考虑实际管片脱出盾尾位置,以第2环中部位置逐渐到第2环与第3环环缝位置的1.8、2.0、2.2 m作为挤压位置研究对象,并考虑盾壳偏转角为1.35°、1.40°、1.45°3种情况,对不同挤压位置和挤压角度下管片变形、内力变化及损伤演化规律进行研究。研究结果表明：在相同挤压位置下随着挤压角度越来越大,管片损伤范围逐渐增大,但趋势变缓,呈非线性增长。随着挤压位置越来越接近第2环、第3环环缝处,第2环管片损伤慢慢减小,第3环管片损伤则逐渐增大,且当挤压角度较小时,挤压位置对损伤影响较大,当挤压角度增大时,挤压位置对损伤影响相对变小。在盾壳挤压作用下,管片弯矩、轴力和剪力会发生较大变化,因此在管片设计时,有必要对盾壳挤压等非正常施工荷载进行考虑。     

盾构机管片楔形量的简单计算

盾尾间隙通常是采用人工方法进行测量来确定管片楔形量,为了提高效率,提出了使用推进油缸的行程差和铰接油缸的行程差来简单计算管片的楔形量,并通过实例来进行检验,结果表明该方法具有可行性和可靠性。     

C50管片蒸汽养护混凝土配合比设计

通过原材料优选,实验室试配,以及合理的蒸汽养护制度,配制出满足施工性能、强度及耐久性能要求的C50蒸汽养护混凝土,各项性能均达到设计要求。     

昆明地铁1号线下穿复杂地段盾构施工关键技术研究

昆明地铁1号线配套项目在复杂的地质、水文及周边环境中,以扭曲的空间曲线连续穿越多处重大风险源,技术难度极高、安全风险极大,被列为昆明地铁头号风险工程。通过对盾构设备改造、综合注浆系统优化、施工参数信息化等一系列关键技术进行研究,安全穿越了所有重大风险源,为盾构施工周边环境保护提供了新的思路与方法,具有推广意义。