虚拟研发中心的组成形式及合作模式

虚拟研发中心是一种新型的R&D创新模式,其实质就是借助现代网络技术快速与其他研发机构建立起合作关系,完成研发活动。本文对虚拟研发中心的组成形式及合作模式做了研究和分析。     

汽车企业研发中心组织结构框架的研究

通过描述目前汽车企业研发中心组织结构的潮流趋势,分析了汽车企业研发中心目前的组织结构现状,指出了普遍存在的问题,提出了汽车企业研发中心组织结构改进的基本思路,介绍了组织结构改进的两个阶段,即向成立汽车开发中心的模式发展.     

刍议虚拟研发组织理论研究与应用现状

虚拟研发组织具有资本优势、规模优势、范围经济优势等优点。虚拟研发组织的研究受到越来越高的重视,在实践中也得到越来越广泛的应用,也初步形成了一些模式。对国内外关于虚拟研发组织的研究和应用进行了归纳和总结,并指出了研究的不足。     

我国研发转化体系构建模式研究

针对我国研发转化的现状和存在的问题,分析了国内外研发转化的四种模式及其特点,影响研发转化的环境因素,从组织体系、创新体系、制度体系、融资体系、服务体系等几个方面,提出了我国研发转化体系的构建模式.     

浅析汽车自动变速器的虚拟测试系统

随着社会的发展,汽车的使用已经普及到家家户户之中,汽车的设计制造技术也在不断的更新换代,如今的汽车正在向自动变速方向发展。下文主要介绍的就是汽车自动变速器的虚拟测试系统相关的知识。并介绍了汽车自动变速器的研发现状和研发意义,最后介绍了汽车自动变速器虚拟测试系统的设计要点。旨在为汽车自动变速器的虚拟测试系统的进一步研发提供依据,指明了汽车自动变速器的进一步发展方向和后期测试的要点,以及虚拟测试系统的设计要点。     

研发外包的内涵、动因及模式研究

本文在总结和归纳国内外研发外包领域相关研究基础上,系统地阐述了研发外包的内涵、动机、模式,并从企业战略角度提出了三种研发外包模式：效率型、增强型和创新型,以期为我国学者进一步深入探讨研发外包理论与实践提供借鉴。     

高校组建校外虚拟研发机构的探讨

介绍了虚拟研发机构的特点和近年来地方政府为发展地方经济而引入高等学校和研究机构的一些举措.探讨了在我国大力建设市场经济的背景下,高等学校发挥自身人才和信息优势与地方政府的优惠政策相结合,组建校外虚拟研发机构的模式.比较和参照著名跨国公司在华设立R＆D机构的方式,提出了高校在组建校外虚拟研发机构时面对的组织形式、出资形式、运行方式和管理体系及人员配置的问题,希望为高校进行类似的研发活动提供有益的探索.     

我国汽车营销趋势分析

我国人口众多也是汽车消费大国。我国要想在世界汽车行业有更高的市场份额,在世界汽车行业立于不败之地就要借鉴国外的汽车营销方式。本文在分析我国汽车营销现状的基础上,通过对国内外汽车营销模式的比较和对未来汽车营销形式发展的猜测,提出了我国汽车经营模式的发展。     

汽车技术研发机构主导的产学研一体化模式选择

针对我国汽车行业自主研发的需求和现状,从理论基础和必要性分析入手,提出了由汽车技术研发机构主导的产学研一体化模式,并在明确定位的基础上,从思想、组织、管理、运行机制等方面进一步阐述了这一模式的实质,为汽车行业自主研发和产业化提供了一条可操作性强的现实路径。     

我国汽车企业自主创新的模式

通过对国内外企业技术创新模式研究进展的回顾,分析了我国汽车企业自主创新的历程,提出了自主创新意志、自主创新资源与自主创新能力决定企业自主创新成功的三要素模型,并通过对我国3家汽车企业典型产品自主创新的模式分析,提出了我国制造企业产品创新模式的基本特征及发展路径。     

汽车4S营销模式的现状及对策研究

文章首先对汽车4S的内涵特征进行了简述,进而对国内外同类企业的现状进行了对比研究,在此基础上分析了我国汽车4S营销模式现状和存在的问题,提出了汽车4S营销模式的相应对策。     

新能源汽车中原提速

郑州市通过科技创新人才培育计划、企业研发中心建设计划,先后支持资金5800万元,培养企业高端人才,提升企业研发能力。经过数年努力,郑州涌现出一大批新能源汽车研发和生产企业,突破了一批制约新能源汽车产业发展的共性关键技术,在混合动力客车、电动汽车整车及关键零部件研发、产业化上取得了显著进展。成功入围十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程试点城市,为郑州市发展新能源汽车提供了绝佳的机遇。     

汽车控制的研究现状与展望

随着社会的发展,时代的进步,代步工具——汽车等高技术产物在全世界大范围的被研发和使用。控制技术是汽车工程的核心技术,同时也是汽车制造行业的重要竞争砝码,因此,新形势下,结合汽车控制的发展现状对其未来趋势作出展望是十分有必要的。我国现阶段汽车控制系统的研发、创新水平仍有待提高,基于汽车控制的现状,对汽车的动力、安全系统等问题进行了深入论述,并联系国内外汽车控制发展情况,提出了一系列的促进汽车行业发展的意见。     

汽车企业研发创新能力评价与实证研究──以安徽省企业为例

在对我国汽车企业发展和技术创新能力评价体系进行全面、深入的分析基础上,结合安徽省汽车企业研发能力现状,提出从研发投入、研发人员素质、研发条件和研发成果四个方面考虑企业研发能力,建立汽车企业研发能力评价指标体系。同时基于调研数据基础上,进行汽车企业研发能力的实证研究,提出建议。     

浅析PLC在汽车电子仪表中的应用

随着我国经济发展和国民生活水平的提高,人们对汽车的需求越来越趋向自动化、智能化和电子化的新型汽车模式。目前,汽车研发人员正试图将PLC技术运用到汽车电子仪表上,这是一种自行研制的可编程多功能试验控制器,是驾驶员与车辆进行信息交流的重要界面和接口的汽车仪表,在安全行驶和经济行驶中不可缺少。故而,现在国内许多汽车企业都以国内外汽车电子技术发展与应用情况为研究基础,不断研究电子仪表的在线标定与性能检测,以此来开发新型的汽车模式以应对未来汽车对电子技术的需求量。     

"官产学研"型虚拟研发组织产生的动因分析

虚拟研发组织是一种新型的R&D创新模式,其实质就是不同的企业或研发机构借助现代网络技术快速建立起合作关系,共同完成研发活动.本文在分析"官产学研"型虚拟研发组织产生的内外部因素后,提出 "官产学研"型虚拟研发组织产生的动力模型.     

虚拟参考咨询探论

在分析虚拟参考咨询服务的发展背景与虚拟参考咨询服务的概念、特点等基本理论的基础上 ,提出了虚拟参考咨询服务的发展模式 ,并针对目前国内外虚拟参考咨询服务中存在的一些问题 ,提出了建议。     

嵌入科技园的研发中心资源需求定位研究

高技术企业对研发中心的选址战略决策发生了一系列变化,在国际化的科技园内建立"研发中心"已经成为跨国公司和中国本土高技术企业自主创新、开发新技术以及追赶市场的重要举措。通过文献回顾,建立研究假设,根据理论和实践研究设计量表,通过对国内15个科技园的高技术企业"研发中心"管理人员和科技园管理者的问卷调查(457个有效样本),建立研究模型,研究发现:科技园应为高技术企业"研发中心"提供四种主要的创新资源,即研发技术资源支持、集群配套支持、研发创新文化支持和技术研发的硬件支持。其中,科技园为高技术企业"研发中心"提供的"研发技术资源支持"是最重要的资源供给。科技园应该对企业"研发中心"进行分类管理,不同规模、细分行业和不同性质的高技术企业,在嵌入不同类型科技园的过程中,其资源需求定位是有差异的。根据研究结果,也为高技术企业和科技园管理部门提出了有价值的管理政策建议。     

虚拟研发组织的知识管理机制研究

如何实现知识创新增值已经成为企业是否能够保持持续竞争优势的关键.在对相关文献综述的基础上,根据知识价值增值在于实现知识创造与转移的基本规律,初步分析了虚拟研发组织的知识流动与整合机制,并针对我国虚拟研发组织的发展实际,从政府角度提出了实现我国虚拟研发组织跨越式发展的对策建议.     

汽车零部件研发中的竞争情报管理

汽车零部件的研发能力和水平直接关系到整车的市场竞争力，本文从我国汽车零部件的研发现状入手 ，分析了汽车零部件的研发对竞争情报的需求，提出了以技术、市场、行业信息为方向，以专利信息研究为重点，有针对性地对汽车零部件研发中的竞争情报进行管理的原则。