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马东玉 《辽宁师范大学学报(社会科学版)》1987,(6)
中国自修铁路开始于19世纪80年代。刘铭传在中国铁路的产生时期,第一个提出以北京为中心,向长江流域、向西北修筑几条铁路干线的综合铁路计划,从而引起了中国铁路问题的大辩论。他在几次辩论中,坚持在中国自修铁路的主张,曾为中国自修铁路起到了中流砥柱的作用。尤其是他任台湾第一任巡抚期间,克服重重困难,修筑基隆至新竹的铁路,为我国铁路的发端作出了很大贡献。 相似文献
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张振勋商办铁路的思想集中体现在他向清廷提出的《商务条议》中。他强调修筑铁路乃发展经济以进行"商战"之内容和手段。他主张实行铁路商办政策,同时解除对支路垄断政策,大力招商以兴办支路。这是对中国铁路总公司有关修路策略的质疑。清政府肯定了《商务条议》中有关铁路建设的主张,这直接推动了清廷铁路政策向真正商办的转变。此后,铁路商办成为风潮,在全国掀起了以商办为主体的铁路建设。 相似文献
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《信阳师范学院学报(哲学社会科学版)》2018,(4):133-137
清代同治朝官员们在是否修建铁路问题讨论中提出四个拒绝修建铁路的主要理由:一是怀疑洋人"包藏祸心,觊觎商利";二是修铁路导致"险阻尽失,威胁主权";三是修铁路"妨碍生计,引起内乱";四是修路"耗费巨赀"。这四个方面基本反映了当时修筑铁路对中国的不利事实。对同治朝所处内外形势分析判断是官员们拒绝修筑铁路的内在原因;而西方对中国侵略造成的心理阴影及其在中国修建铁路的目的不纯,是同治朝官员拒绝修筑铁路的外在因素;晚清国家职能滞后性是影响近代中国铁路事业起步的根本原因。 相似文献
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袁文科 《合肥师范学院学报》2017,35(2)
清末,修筑铁路成为社会各界普遍关注的问题.随着政府和绅商集团对铁路重要性的认识发生重大转变,自办铁路被认为是挽回利权的主要手段以来,加上清政府对铁路修筑权的开放,中国出现了一个商办铁路的浪潮.在此背景下,安徽省开始筹议商办芜广铁路,但在修筑过程中由于资金困难、管理层频繁变更、地方主义阻碍等问题,商办芜广铁路困难重重.民国初年,在铁路国有政策的推动下,芜广铁路被收归国有,并入宁湘线的筹建之中. 相似文献
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一、教材分析《詹天佑》是九年义务教育小学五年制第十册教材中的精读篇目。文章以人物的名字为题,重点记叙了詹天佑主持修筑了第一条完全由我国的工程技术人员设计、施工的京张铁路,为读者勾勒出了一位杰出爱国工程师的高大形象。文章层次清晰,内容生动, 相似文献
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1.默读课文,回答下面的问题。 (1)詹天佑主持修筑京张铁路是在什么时候?什么样的环境下进行的? 答:詹天佑是在1905年,清王朝全面崩溃,帝国主义瓜分中国的时候,在极其艰苦的条件下主持修建京张铁路的。 (2)修筑京张铁路遇到哪些困难?是怎样克服的? 答:修筑京张铁路遇到地势险要、气候恶劣和设备缺乏这三个方面的困难。面对这些困难,詹天佑一面经常以一定要修好中国人修筑的第一条铁路的高度责任感鼓励工作人员,同时虚心求教,发挥群众的聪明才智,不断解决出现的问题。另一方面他身体力行,亲自勘测绘图计算,克服勘测线路的困难,利用两端同时凿井法,加快隧道工程的进度,缩短了工期,并设计了“人”字形线路,解决 相似文献
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笔者在教学岳麓书社2008年第3版第13课《交通与通讯的变化》（以下简称“第13课”）时,对几处内容有些困惑,现提出来与大家探讨？第一处,第13课第59页：“到1911年,全国铁路虽然总长9292千米,但其中半数以上由外围修筑并控制,清政府自主所修铁路仅5574千米。”而相对应的内容在岳麓书社必修Ⅱ2006年第2版第67页则表述为：“到1911年,虽然全国铁路总长约4800千米,但其中90％由外国修筑并控制,清政府自主所修铁路仅330千米？” 相似文献
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1.当时,清政府刚提出修筑的计划,一些帝国主义国家就出来阻挠,他们都要争夺这条铁路的修筑权,想进一步控制我国的北部。——人教社2006年6月第一版小学语文六年级上册18页《詹天佑》辨析:一些帝国主义国家都要争夺这条铁路的修筑权,说明人家是想修这条铁路。既然人家想修这条路,我们怎么好说 相似文献