锚注加固技术在修复软岩巷道中的应用

锚注加固技术在修复软岩巷道中的应用可以解决软岩巷道围岩的强度低问题,软岩巷道围岩结构松软问题,软岩巷道围岩吸水膨胀问题,是一种新型的巷道支护技术.利用锚杆兼做注浆管,可实现锚注一体化,采用了先让后抗的原则,利用数值模拟和现场观测的矿压规律,在合适的时机进行了锚注支护.下面我们就对锚注加固技术在修复软岩巷道中的应用以600m轨道大巷为例进行分析和阐述,证明其应用价值和可行性.     

铁路隧道三线大断面软弱破碎围岩大管棚超前支护进洞施工技术

超前大管棚支护是隧道进洞施工中穿越洞口的软弱破碎围岩地段、堆积体或浅埋偏压地段行之有效地重要的支护措施。黔张常铁路晏家堡二号隧道出口为三线车站大断面铁路隧道,开挖宽度20.8 m,高度16.53 m,出口为软弱破碎围岩,采用大管棚超前支护和预注浆加固施工技术,取得良好效果,隧道安全进洞,为隧道大断面施工积累了丰富的经验。     

地下结构破坏形态与载荷分布的关系

在大量工程实践的基础上 ,针对地下结构受力特点 ,分析碹体支护的失稳破坏形态 ,建立相应的数值分析模型 ,研究碹体支护破坏形式与载荷分布的内在关系     

马丽散加固破碎顶板在文明矿的应用

使用马丽散加固材料对破碎顶板进行加固,有效的控制了顶板围岩垮落及顶板离层,施工操作方便,取得了良好的支护加固效果.     

岩巷大断面锚杆支护快速掘进技术

以塘冲矿11434机巷为例,运用“全线跟踪信息化方法”,提出了“锚带（梁）网”支护结构,其支护参数符合硐室围岩安全稳定的要求．为了使各道工序施工有条不紊,根据塘冲矿现场条件,将巷道锚杆支护工艺进行了改进,按照施工多工序平行作业网络要求进行。为同类型岩巷快速掘进奠定了技术基础。     

淮北矿区软岩巷道支护措施及实践

软岩巷道维护，一直是困扰矿区煤矿生产建设的难题，在软岩内布置巷道，围岩压力大，稳定性差，巷道掘进和支护十分困难，巷道屡遭破坏，需经常修复，严重影响了矿井的安全和生产建设；根据软岩巷道变形力学机制及围岩变形压力显现特点，探索采用围岩加固与巷道支护并举的方法，取得较理想支护效果。     

深厚软弱地层坑内土体加固对支护结构变形的影响

为分析基坑内侧土体加固对支护结构水平位移的影响规律,将加固体及未加固土体视为复合土体,以弹性地基梁法为基础建立支挡结构的杆系有限元模型,结合工程实例计算分析土体加固参数对支护结构水平位移的影响。结果表明,支护结构水平位移随加固深度的增加而减小,且存在临界深度。当加固体的水泥掺量在0～15%范围内增加或置换率在0～0.5范围内增加,支护结构水平位移显著减小,加固效果显著;当水泥掺量大于15%或置换率大于0.5,支护结构水平位移变化较小,加固效能降低。     

锚注技术在修复巷道中的研究与应用

朱庄煤矿巷道主要支护形式有砌碹、架棚、锚喷等。由于该矿是一个已开采了40多年的老矿井且进入到深水平开采，地应力增大，地质条件复杂，巷道修复工作量大且支护效果不甚理想。锚注支护是一种主动支护，能防止围岩风化，使围岩形成一个整体，提高支护结构的完整性，扩大支护结构的适应性。锚注支护施工简单，操作性强。朱庄矿引进锚注技术，巷修工作效果显著。     

深部大断面巷道交叉点综合支护技术

通过对深部大断面巷道交叉点采用迈步“U”型棚、锚杆、砌碹、喷、注浆、锚索等综合支护技术,有效解决了深部大断面巷道交叉点施工难度大、维修周期短等问题。     

急倾斜矿井煤巷锚注加固试验与探讨

孔李公司属于“三下”急倾斜采煤,煤层倾角大于 75°甚至倒转,许多巷道位于煤层中;由于急倾斜煤层巷道受到邻近工作面回采采动影响,采用常用的支护方式不能阻止围岩的变形, 损坏严重;根据煤层本身抗压强度低、倾角大、侧压大的特点,采用锚注加固,重点加固岩性较差的巷帮,充填煤层内部的空隙,提高煤层本身的抗压强度,取得较好支护效果。     

倒T型钢混凝土组合梁正截面抗弯承载力计算分析

由一般的非对称性工字型钢混凝土组合梁,采用变形协调模型推导总结不同情况下的型钢混凝土组合梁正截面抗弯承栽力计算公式,进而得到倒T型钢混凝土组合梁的正截面承载力。通过算例,采用推导的理论公式及ANSYS软件对等截面、等含钢量的两类组合梁的极限承栽力进行分析计算,表明倒T型钢混凝土组合梁正截面受力较工字型钢混凝土组合梁好及采用的理论公式是正确可行的。     

某大楼人工挖孔桩荷载传递及承载性状试验研究

根据某大楼2根无扩底人工挖孔桩灌注的静载试验,通过埋设在桩中不同土层位置的混凝土应变传感器在各级加载下所测得的数据,分析了桩端阻力、桩侧摩阻力的发挥规律和桩的变形规律,研究了人工挖孔桩的承载特性和荷载传递机理.试验结果表明,对嵌入软质岩有一定深度的人工挖孔桩,其桩的荷载传递性状呈现为摩擦桩的特点.根据这一特点,建议在人工挖孔桩设计前应对桩进行承载力试验,当桩端嵌入岩层一定深度时可不设计扩大头.     

填充墙钢框架体系的受力性能分析

通过对填充墙钢框架和同尺寸纯钢框架结构的数值模拟,从两种不同形式的框架结构在单调荷载作用下的荷载——位移曲线、低周反复荷载作用下的滞回曲线、骨架曲线及刚度退化曲线,分析得知填充墙钢框架体系是一种理想的抗侧力体系,其优势表现在该结构的耗能能力、极限承载能力、延性、变形恢复能力及抗侧刚度均优于纯钢框架。     

列车荷载对下穿盾构隧道影响的模型试验

为研究地面线路运营对下穿盾构隧道结构的影响规律,基于相似比理论建立室内大型试验模型,模拟上部列车荷载作用下土层及其内部盾构隧道结构的受力变形过程,总结变形规律。结果表明,模型试验能够较好地反映外部荷载影响下土层以及内部盾构隧道结构的受力和变形特性;地表列车荷载在土层传递过程中,同一层面上沿地面线路方向的土压力大于两侧土压力,远离线路的地层受列车荷载影响相对较小,同一竖向截面土压力变化量由上至下逐渐减小,即外部荷载对浅层土的影响明显大于深层土;盾构隧道在地表列车行驶过程中,环向出现背车面受拉迎车面受压的受力特性,呈斜向压扁,纵向应变从中间交叉点向盾构隧道两侧逐渐减小,呈下凹压弯;盾构隧道埋深越小,受地表荷载影响越显著,增大一倍埋深对应纵向应变最大值减小约44.5%。     

抗风锚杆在张弦梁结构中的应用研究

张弦粱结构承受的风吸力大于结构自重等竖直向下的荷载时,预应力索将松弛退出工作。运用SAP2000对某张弦梁结构在预应力索失效后的承载力、变形和整体稳定性进行了分析。计算结果表明：下弦索失效后,荷载只能由主弦杆承担,导致某些构件承载力不足,添加抗风锚杆后各构件的承载力均能满足;稳定拉索和交叉稳定拉杆的设置提高了结构的整体侧向刚度,且有效地抑制了侧向变形。     

Deformation mechanism of high-stress and broken-expansion surrounding rock and supporting optimization based on the gray correlation theory

Aiming at the large deformation and support problems of high-stress and broken-expansion surrounding rock, and taking 1 000 m level roadway of Mine II in Jinchuan as the research object, an investigation on the deformation and damage of roadway surrounding rock and an analysis of its mechanism were carried out. The gray correlation theory was used in support scheme optimization design. First, causes and mechanism of deformation of the 1 000 m horizontal transport channel were analyzed through field investigation, laboratory test and data processing methods. We arguued that poor engineering geological conditions and deep pressure increases were the main factors, and the deformation mechanism was mainly the ground deformation pressure. Second, the gray correlation theory was used to construct supporting optimization decision method in the deep roadway. This method more comprehensively considers various factors, including construction, costs, and supporting material functions. The combined support with pre-stressed anchor cables, shotcrete layer, bolt and metal net was put forward according to the actual roadway engineering characteristics. Finally, 4 support schemes were put forward for new roadways. The gray relational theory was applied to optimizing the supporting method, undertaking technical and economic comparison to obtain the correlation degree, and accordingly the schemes were evaluated. It was concluded as follows： the best was the flexible retaining scheme using the steel strand anchor; the second best was the one using plate anchors on the top and rigid common screw steel bolt on the two sides; the ttiird was; the rigid common screw steel bolt in full section of roadway; and the worst is the planished steel rigid support. The optimized scheme was applied to the 1000 m level of new excavation roadway. The results show that the roadway surrounding rock can reach a stable state after 5 to 6 months monitoring, with a convergence rate less than 1 mm/d.     

大型地下洞室围岩最佳支护时间的判定

对新奥法在大型地下洞室施工中的二次支护时间的现有判据进行分析,发现其考虑因素欠全面,主要以变形量或变形速率为主,洞室位移相对值不适应大型洞室.以围岩变形为研究对象,提出大型洞室围岩变形达到总变形的80%、洞室周边水平收敛速度小于0．2 mm/d、顶拱或者底板垂直位移速率小于0．1 mm/d、隧洞周边水平收敛速度以及拱顶或底板垂直位移速度明显下降、位移加速度应基本接近于0作为大型地下洞室最佳支护时间的判据.为了验证该判据的合理性,选择了向家坝大型地下洞室一个断面,按照实际开挖顺序,计算了不同开挖层的最佳支护时间.向家坝地下洞室该断面处围岩拱顶、不同开挖层上下游侧边墙最佳支护时间在8~18 d之间,较好地符合了向家坝实际支护时间.     

软岩+大跨度隧道施工力学模拟与分析

永九快速线永龙隧道的双向6车道浅埋大跨扁平结构,对围岩稳定和结构受力均产生不利影响.利用有限元程序模拟V级围岩软岩地质条件下大跨度隧道的动态施工过程,以隧道施工后周边围岩稳定性和初期支护及临时支护安全性为指标分析开挖效果,从理论和与实际监控量测数据对比分析结果证实了上下台阶双侧壁导坑法设计施工方案的合理.研究成果为同类工程的设计与施工提供理论参考.     

高地应力条件下软岩大变形隧道极限位移计算模拟

由于受地应力水平和围岩工程性质影响,高地应力条件下软岩隧道开挖后围岩塑性变形显著,施工中常伴有支护变形侵限、大面积开裂,甚至坍塌等现象发生。如何选择合理的支护措施,有效控制软岩隧道变形并确保结构安全已成为目前地下工程界的关注焦点。施工中各阶段隧道极限位移的研究,可为该种条件下隧道设计和施工决策提供有利的技术支持。根据乌鞘岭隧道F7断层区段的实际情况、对高地应力条件下软岩大变形隧道不同施工阶段的极限位移进行研究和确定,并将研究成效应用于工程实际。     

某工程静压预制桩静载试验成果分析

通过某小区三幢住宅楼9根小截面静压预制桩静载试验成果分析，表明以侧阻力为主的摩擦型预制桩Q—s曲线呈双曲线的特征。采用斜率-倒数法对该小区静压预制桩单桩极限承载力进行预测，并将预测结果与理论计算结果进行对比，分析结果表明《建筑桩基技术规范》JGJ94—94中有关预制桩承载力指标的取值偏低，其指标不适合小截面静压预制桩。结合桩基施工终压力和每延米压桩耗能的对比分析，表明桩的竖向极限承载力与终压力存在一定的比例关系，但与压桩耗能不存在比例关系。