基于AVL-BOOST的可变正时汽油机进气性能研究

基于AVL-BOOST建立EQ486汽油机的仿真模型.传统汽油机通过改变节流阀参数调整不同的节气门开度以满足不同负荷要求.可变正时汽油机节流阀无节流作用,将实测的气门升程数据按照不同的负荷要求输入仿真模型,选择不同的升程数据来满足不同的进气量以模拟负荷的变化.首先在同一转速下要求两种负荷调节模式下的进气量相同,这样才能保证缸内压力计算及进气仿真的精确性.可变正时汽油机通过改变进气门早关角来控制进气量,对不同进气早关角下的缸内压力变化进行分析,计算结果表明选择不同的气门运动规律控制进气量完全可以取代传统汽油机的节气门来调节负荷.其次保持同一转速设定不同的充量系数值,对两种负荷控制方式下的泵气损失的变化趋势进行了分析,结果表明可变正时汽油机在取消节气门后,进气过程中的节流作用大幅减弱,有效降低了吸气过程中的泵气损失,并且改善趋势随着充量系数减小更加明显.     

基于AVL-BOOST的无节气门发动机进气过程泵气损失

基于AVL-BOOST软件,建立了发动机的倒拖计算模型,将模型与原机充气效率进行对比,验证了模型的正确性;采用直接控制气门运动达到取消节气门的目的,通过计算无节气门发动机缸内压力,得出了进气过程泵气损失的变化;与传统节气门发动机对比,证实取消节气门能够有效地降低泵气损失.     

废气涡轮增压汽油机可变配气相位的优化研究

以GT-POWER软件为研究工具,对废气涡轮增压汽油机的配气相位进行优化研究。在不同工况下,分析计算进排气门开启角度。通过控制软件中进排气阀门来改变进排气门开启和关闭角,从而获得了不同转速工况下的最佳值。经过分析优化配气相位后,废气涡轮增压汽油机性能得到了提高。     

浅析可变气门正时技术

汽车发动机气门正时的机构和技术,也叫连续可变气门正时系统。可变气门正时系统。当今高性能发动机普遍配备该系统。该系统通过配备的控制及执行系统,对发动机凸轮的相位或者气门生程进行调节,从而达到优化发动机配气过程的目的。     

对两种“泵气损失”定义的商榷

在内燃机理论教学中，发现对自然吸气四行程发动“泵气损失”的定义，几种比较权威的文献作了两种不同的表述，致使基本概念被搞糊涂了。因此，很有必要通过讨论，将“泵气损失”的概念予以澄清。     

浅谈汽车发动机可变气门正时技术的发展及运用

普通自然吸气四冲程发动机工作时,气门的开启和关闭时刻并非恰好是活塞处于上、下止点的时刻,而是利用气流的气流动量惯性,气门适当提前点开启,延迟点关闭.此类发动机配气相位是固定不可改变的.为了使发动机充气量足、排气彻底,能够适应行驶过程中发动机不同的工况.通过适时改变配气相位,延长、缩短进、排气的时间,以达到进气充足排气干净的要求,提高发动机转矩和功率.     

基于正负压一体式的粉体仓泵气力输送系统

针对传统的重力式入料气力输送系统自动化程度偏低、料仓造价偏高等问题,设计一种基于正负压一体式的粉体仓泵气力输送系统.该系统通过切换气源分配组件,实现物料的负压吸料及正压输送,以减少输送管道堵塞的发生,同时结合传感技术和PLC控制,以及人机交互界面的设计,实现系统的自动控制,从而提升系统输送的效率和精度.     

电容器放电时能量损失的探讨

把一个已充电的电容器与另一未充电的电容器并联连接后,它们各自所带的电量、电压和储存的电场能都发生了变化.根据电荷守恒定律可知.两电容所带电量的总和没有变化,那么两电容所储存的电场能的总和有没有变化呢?     

二行程汽油机缸体扫气实验台的研制及应用

为正确了解二行程汽油机缸体扫气状况，研制了结构新颖的静态稳流扫气实验台，并提出“时均流量”实验新方法。经多届本科生、研究生及科研等实验应用证明其效果良好。     

RL电路充电时的半能损失

本文通过分析RL犯路的充电过程，讨论了RL电路的半能损失，推导出无论电路中的电阻如何改变，电感上获得的电能总占电源输出总能量一半。并指出这种半能损失现象是能量守恒和转化定律的具体表现。     

两电容器连接时的能量损失初探

两个带电电容器在连接前后的能量发生变化,论述了换路过程中,在理想和实际两种情况下电容电压是否发生跃,并解释其能量损失原因.     

RL电路充电时的半能损失

本文通过分析RL电路的充电过程,讨论了RL电路的半能掼失,推导出无论电路中的电阻如何改变,电感上获得的电能总占电源输出总能量一半.并指出这种半能损失现象是能量守恒和转化定律的具体表现.     

电源对电容器充电时的能量损失

本文通过分析电源对电容器充电时的能量损失,解决了电路中能量转化的疑难问题。     

平方损失下正态总体均值的Bayes估计

按照Bayes统计学的观点,参数估计问题可视为一特殊的统计决策问题,不同的估计即为不同的决策,在一定的损失函数下,会带来不同的风险,故可在一定的损失函数下,在一定的估计类中寻找风险最小的估计.给出了平方损失下正态总体均值的Bayes估计,并讨论了其性质.     

基于可变波形SAW焊缝成形质量研究

通过对比试验研究了直流、交流方波波形参数(频率、平衡和电压偏移)对埋弧焊焊接效率的影响。结果表明,熔深随着频率的增大而减小,随着平衡和电压偏移的增大而增大?熔敷效率随着平衡和电压偏移的增大而减小。进一步试验证明:直流、交流并用有利于提高焊接生产效率。该研究成果为实际工业应用中埋弧焊成形质量提供了理论依据。     

基于PLC的泵流量控制系统研究

为了提高泵的流量控制系统的精度,其运用西门子s7-200 PLC对泵的流量进行控制,阐述了泵的流量控制原理;PID控制原理以及PID控制在s7-200 PLC中的应用。结合PLC系统接线原理图;确定PLC的I/O分配表;进而确定硬件电路连接,利用s7-200 PLC中自带的PID向导生成PID控制程序,运用PID控制面板实现在线监控,同时采用语句表和梯形图对泵的流量进行控制。结果表明：两种方法都能实现对泵的流量控制,均提高了泵的流量控制的精度,满足工业生产的要求,同时实现了自动化控制,节约了时间和成本,提高了效率。     

柴油发动机正时齿轮剃齿氮化加工工艺研究

在分析正时齿轮工件条件和使用性能的基础上，对采用剃齿氮化工艺加工正时齿轮进行了研究。选择了合适的材质，拟定了工艺流程，确定了各工序工艺参数，所加工的正时齿轮达到了正时齿轮的质量标准和使用要求，并对剃齿氮化和渗碳磨齿两种工艺进行了比较。     

浅谈正碰撞的动能损失及正碰后的相对速度

一、正碰撞的动能损失设发生正碰撞的两个物体的质量分别为m_1、m_2,碰撞前的速度分别为v_1、v_2,碰撞后的速度分别为v′_1、v′_2。正碰前,由这两个物体组成的系统的动能为 E_1=1/2m_1v_1~2 1/2m_2v_2~2=(m_1~2v_1~2 m_1m_2v_1~2)/(2(m_1 m_2)) (m_1m_2v_2~2 m_2~2v_2~2)/(2(m_1 m_2)) =(m_1m_2(v_1~2 v_2~2) (m_1v_1 m_2v_2)~2-2m_1m_2v_1v_2)/(2(m_1 m_2)) =(m_1m_2(v_1-v_2)~2 (m_1v_1 m_2v_2)~2)/(2(m_1 m_2))。参照上式,可得正碰后系统的动能为 E_2=1/2m_1v′_1~2 1/2m_2v′_2~2=(m_1m_2(v′_1-v′_2)~2 (m_1v′_1 m_2v′_2)~2)/(2(m_1 m_2))。于是,正碰撞过程中损失的动能可用下式表示:     

当发生多次损失时的最优保单模型

研究了当被保险人面临多次损失时的最优保单问题,将Arrow的模型中假设的保险保障期间只发生一次损失的最优保险模型的分析结果扩展到了当发生多次损失时的情形．如果在保险保障期间发生多次损失。最优保单应建立在整体损失之上,而且应该包括Arrow的模型所讨论的那些特点．这对于保险决策分析有重要意义．