第三代战斗机用大推力涡扇发动机巡礼(二) 核心机衍生发展的经典之作——F110涡扇发动机

通用电气（GE）公司的F110系列堪称当今最成功的第三代军用涡扇发动机,其前身是F101DFE“衍生型战斗机发动机”,于1979年2月开始研制,按照“核心机衍生发展”的开发途径,在成熟可靠且性能先进的F101核心机基础上（只做少量适应性修改）发展而来。     

中国发展大型飞机应从军机入手

中国应该发展大型飞机产业，建议在全国人大设立专门的“航空产业发展委员会”，以法律的形式制定航空产业的战略发展目标和规划大型飞机产业链。这涉及国家大部分工业行业，它的发展将会对一个国家的国民经济发展起到积极的推动作用。大型飞机所涉及的科学技术范围几乎覆盖整个航空科学技术领域，是推进中国科学技术追赶世界先进水平的强大动力。     

中国的空中骆驼——运-8系列飞机35年发展历程

提起运-8飞机，大家都很熟悉，它是我国在前苏联安-12军用战术运辅机的基础上自行研制的、目前我国最大的四发涡轮螺旋桨、中程中型多用途运输机。该机可用于空运、空投、空降、救生及海上作业等多种用途。至今，运-8系列飞机已发展到20种机型，结束了我国不能自行研制大中型飞机的历史，不仅装备了中国人民解放军陆．海，空三军部队．满足了国内邮政航空，民航市场的需求，     

第三代战斗机用大推力涡扇发动机巡礼（三）：昔日雄风今犹在——AЛ-31Ф系列发动机

上世纪70年代初,苏联针对美国普惠的F100高性能发动机,决定由留里卡设计局负责研制一款性能相近的战斗机发动机,项目代号99（Изделие 99）、正式的型号名称为AЛ-31Ф。1974年8月装配完成了第一台AЛ-31Ф,然而随后的台架试车结果却令人失望,性能并没有达标,发动机超重的情况也比较严重,达1600kg,推重比指标和F100相去甚远。超重的主因是发动机级数过多：     

核心机之路 第四代大推力军用涡轮风扇发动机发展（下）

三大部件的胜利 风南与高压压气机、燃烧室、涡轮是航空发动机的三大部分，每一次航空发动机在性能上的跃升，都离不开这三大部件进步的积累，可以说第四代航空发动机能够登上历史的舞台是三大部件的胜利。     

人丁兴旺的“雄鹰”家族——K-8系列教练机的研制与发展历程(上)

K-8飞机是江西洪都航空工业集团有限责任公司(以下简称洪都)、中国航空技术进出口总公司(以下简称中航技)与巴基斯坦国防部航空联合体共同投资,由洪都设计、制造的新一代基础/高级喷气教练机。原命名教八,代号L-8。1987年根据巴基斯坦总统齐亚·哈克的建议,为纪念中巴合作,取KLAWQUELEN(克拉昆仑山)字首,教练机代号改为K-8。K-8是中国第一个与国外合作、全新设计,以外销为主的机种,也是我国第一个在国际     

很红、很怪、很快——记苏联“S”式飞机

在维克托·费奥多罗维奇·博尔霍维季诺夫所领导研制的飞机中,最著名的当然是DB—A四发轰炸机和BI-1火箭战斗机了。或许正因为如此,配备TM-103串联发动机的“S”式多用途双发飞机就不怎么为人所知了。本文将向您揭开这款另类飞机的面纱。     

核心机之路 第四代大推力军用涡轮风扇发动机发展（上）

自上世纪40年代涡轮喷气发动机诞生以来,大大促进了飞机飞行速度、高度和航程的增加,获得了巨大的军事和经济效益。世界上的航空发达国家执行了一系列航空发动机技术基础研究计划,推出一代又一代先进军民用发动机,跨上了一个又一个技术新台阶。在短短不到60年的时间内,代表涡轮发动机综合性能水平指标的推重比已由当初的2提高到10一级,军、民用航空发动机性能水平得到了持续不断的提高。航空发动机行业已成为世界航空强国的军事工业和国民经济的支柱产业。     

“他山之石、可以攻玉”——第三代战斗机用大推力涡扇发动机巡礼

按通行的划代法,第三代战斗机发动机是指20世纪70年代以后陆续问世,推重比7到8一级的加力式军用涡扇。在那个激烈争霸的年代,美、苏竞相研制出各具特色的三代发动机,性能相比前代有了质的飞跃。以推重比衡量,F15使用的F100-PW-100就比F-4配装的J79-17涡喷发动机提高了70％左右,为实现空优战斗机的技战术指标奠定了动力基础（F100诞生之前,发动机始终是制约战机性能的瓶颈问题）。第三代发动机不仅综合性能突出、结构设计合理,而且还具有很大的增推潜力,可以预见在未来相当时期里将和新一代发动机并存,持续发展。     

军用运输机——对中国大型运输机发展刍议

在2006年元月召开的国防科技工业工作会议期间,国防科工委新闻发言人金壮龙宣布,“十一五”期间,我国航空工业将以支线飞机为重点,适时启动大型飞机的研制,将大型飞机确定为国家重大专项,决心在未来15年通过开发大型飞机设计与制造成套技术,提高飞机的自主创新能力。     

现代服务器的发展历程

如果把网络比作桥梁,服务器就是支撑桥身的桥墩。我们这里所指的网络既包括企业的内部网,也包括整个 Internet。支撑整个网络体系的服务器中存储了大量数据,而服务器每天所做的工作就是按照用户提出的要求对这些数据进行处理和存取。     

共和国的节日爆竹——中国火箭炮的发展历程

火箭炮是一种借助炮弹自身携带的火箭发动机推动射弹前进的发射装置。由于炮管(或发射导轨)不需要承受发射时产生的强大火药气使压力，因此可将许多炮管结合在一起，在较短时间内射出大量火箭弹，适于对远距离火面积目标实施密集射击，有很强成力和火力突然性，可对敌精神产生震撼作用。火箭炮中只有少数为原管火箭炮，大多数火箭炮为4管、12管、16管、30管、40管等多种。     

追逐光明的历程——歼7系列改进过程亲历记(下)

部里电话通知,歼7大改的事有突变,急召我们赴京。1978年6月13日,孙厂长（吕部长来后,也叫开了）和我二人飞京。14日到部,段副部长先和我们谈了两条,一是歼7大改由三家抬,沈阳,成都,贵阳一把手都召来了（指112厂,o11基地,152厂及611所）,有什么问题。二是歼7大改拿到或拿不到样机,有什么区别;要我们先考虑一下。     

巴黎工艺博物馆的飞行器之 布雷盖的飞机家族

发明世家工程师路易斯·查尔斯·布雷盖(Louis Charles Br(?)guet)在1880年1月2日出生于巴黎的一个从事工业和发明的家族里,这个家族在布雷盖诞生一个世纪前就以能工巧思著称。他的曾祖父亚伯拉罕·路易斯·布雷盖(1747～1823)生于瑞士的诺加特尔,曾为法国国王路易十六制作天文仪和用于经度计算的精密航海仪器。他1814年进入研究经纬度的研究室,1815年成功研制了一台航海仪,并进入法国科学院任职。     

从运-10到“大飞机”——运-10的发展经历与中国大飞机的发展前景

从了解运-10的发展过程看中国大飞机的发展前景 中国大飞机在2007年3月终于作为国家重大技术发展项目确立了下来，大型民机的发展也开始随着中国经济、技术水平的提高走上了快车道。大型飞机是展现一个国家航空技术综合实力的重要标志，能够自行研制和生产大型飞机的国家就可以被称为航空技术强国。中国航空工业从建立伊始就通过引进苏联的航空技术来发展自己的航空产品，     

抉择——中国大飞机计划面临的困难与挑战

今年2月26日召开的一次国务院常务会议，原则批准了大型飞机研制重大科技专项正式立项。我国大型飞机在经过方案论证后，即将进入方案设计阶段。     

中国飞机设计的一代宗师徐舜寿选载（一）

第六章 航空工业局 参加新中国航空工业的筹备创建（1949—1951年） 1949年11月,中华人民共和国政务院决定,开始筹办航空工业。筹备组的负责人是后来成为发动机设计室主任的吴大观。他在口述自传中回忆道：     

国家意志——大国领袖与大飞机的故事

1993年2月22日，就职仅一个月零两天的美国总统克林顿乘坐波音747总统专机“空军1号”参观了波音公司总部，当这架“空军1号”飞抵艾弗雷特机场着陆后，波音的员工们挥舞着“欢迎空军1号归来”的标语迎候他们的飞机和总统。克林顿在竞选中一直倡导美国经济的复苏，所以这里是他开始行动的最佳地点，因为没有别的地方比这里更能作为美国经济实力的象征。     

现代语言学的发展历程与前景展望

本文回顾了以历史比较语言学、结构主义语言学、转换生成语言学和系统功能语言学为代表的现代语言学的主要发展历程 ,指出人类对语言的认识经历了漫长的道路 ,如今还在继续向前探索。随着语言科学的发展 ,语言学应用的范围将会越来越广泛。语言学现在已经成为人文科学中的带头学科。由于不同学科之间的互相渗透 ,今后将会出现更多的与语言学相关的交叉学科。本文还侧重讨论了语用学、语言教学论、词典学、国际语学等语言学的相关学科 ,并且展望了语言学的发展前景