江苏省城市物流发展水平综合评价研究

为准确认识江苏物流发展水平,提高物流发展效率。借助SPSS软件,选择影响区域物流发展水平指标,综合因子分析和K-均值聚类分析结果发现,苏州物流发展水平最高;南通、南京、盐城、徐州等城市物流发展水平较高;连云港、常州等7个城市物流发展水平一般;镇江物流发展水平较弱。通过分析江苏城市物流发展状况,发现江苏城市物流发展的平衡性有待提高,并针对阻碍城市物流发展的重要因素,提出解决对策,促进区域协调发展。     

农村家庭平均消费量的分析

为了协调各地区经济发展,缩小各地区主要食品消费量差距,用系统聚类分析方法,分析了我国31个地区的农村居民家庭平均每人主要食品消费量状况和差异类别．结果表明：北京、天津、上海是我国经济高速发展地区,人民生活富裕;西藏、甘肃是经济发展水平较低的地区,人民主要食品消费量水平较低．河北、山西、内蒙古、黑龙江、浙江、安徽、福建、山东、广西、海南、云南、陕西、青海、宁夏、新疆属于我国经济发展水平较高的区域,人民物质生活丰富;其余省市主要食品消费量水平一般,但发展潜力较大,后劲较足．聚类分析的结果符合我国实际情况.     

港口物流发展与经济增长区域差异研究——以广西北部湾经济区为例

作为沿海后发地区的广西北部湾经济区,依托国家政策、区位与资源优势,开放开发全面升级,经济发展呈现差异性并对港口物流量产生影响,钦（州）北（海）防（城港）等广西沿海成员市经济发展差异性与港口物流量之间有内在关联度,大力发展符合区域经济发展优势和特点的港口物流产业集群,促进港口物流与区域经济的协同发展。     

加权模糊聚类算法在城市综合经济实力评估中的应用

综合经济实力反映一个城市的经济发展水平.该文运用加权模糊聚类算法,评估城市综合经济实力,并改进了指标权重的算法,避免不同属性对分类贡献无差异的问题.结合权重与模糊聚类算法,分析评估方案运用加权模糊聚类算法,评估河南省各市综合经济实力,结果表明,运用加权模糊聚类算法评价城市综合经济实力有效.     

山东省区域经济发展水平的评价研究

结合2005年的统计数据,通过构建能反映区域经济发展水平的评价指标体系,对山东省17个地级市的经济发展水平进行综合评价与分类.结果显示:各市综合评价值差异显著,各市间差异最大的是经济规模,其次是经济效益、生活质量和经济结构;各市经济整体发展不平衡.依据综合评价值,把山东省17个地级市经济发展水平分为5个类别.     

区域物流经济发展竞争力综合评价——以酒泉﹑嘉峪关经济一体化为例

文章在研究2013年酒嘉地区物流发展现状的基础上,选取甘肃本省的天水和武威以及外省的焦作、洛阳等地市作为比较,基于主成分分析方法,对酒嘉地区的物流发展竞争力进行综合评价,根据各市的综合得分,进行对比分析和综合排序,并运用熵值法对综合评价结果进行验证. 实证结果表明, 酒嘉地区城市物流竞争力与省内城市相比具有较强的优势,但是却弱于河南省4座地级城市.基于此结论从区域物流效率和区域物流资源的角度提出促进酒嘉地区物流经济发展的政策建议,对今后我国物流经济发展有一定的借鉴意义.     

山东省城市经济发展定量分析及政策建议

采用多元统计分析方法中的因子分析和系统聚类分析对山东省17个城市的经济发展状况进行综合评价，揭示出各市经济发展的差异和不平衡及其原因。进而提出山东省城市经济协调发展的对策和建议。     

山东省17地市区域物流发展分析

一个地区的物流综合实力是和本地区经济发展紧紧联系在一起的,经济发展离不开物流系统稳定和可靠的运转,而区域物流发展的动力源自于社会经济需求,脱离不开经济这个母体。山东省17地市物流发展水平差异很大,对其进行研究,可以分析领先地区和落后地区存在的差距到底有多大,差距是否有扩大的迹象,以及从何处寻找物流发展的动力,带着这些提出的问题,拟利用主成分聚类分析的方法,选取16个和物流发展有关的重要指标进行研究分析,研究结果表明,山东省物流发展可以分成三大区域,并找出了这三个地区的物流节点中心城市。     

基于因子分析的福建省区域物流竞争力研究

区域物流竞争力对区域经济高质量的发展具有不可或缺的作用。以福建省9个地级市为研究对象,构建城市经济发展水平、物流基础设施、物流需求、人力及信息化建设4个一级指标16个二级指标,采用因子和聚类分析法进行物流竞争力综合实证研究。研究发现:福建省各地物流发展水平参差不齐,呈两极分化状态。福州、厦门和泉州的物流竞争力较强,漳州接近全省物流平均水平,莆田、三明、龙岩、宁德和南平处于全省物流平均水平之下。分析区域物流差异,提出改善福物流业发展不平衡、大力发展物流基础建设、以经济带动物流、重视物流人才培养与引进等相关建议。     

滇越边境口岸物流与载体城市经济的弹性分析

物流通量是指货流量与客流量的当量之和,边境口岸物流量也应该是边境口岸过货量与出入境人员的当量之和,它可以综合反映边境口岸的物流能力。本文以2000至2011年滇越各边境口岸的货流量及出人境人员为基础,换算出各边境口岸每年的物流总量。利用边境口岸物流总量增长率与载体城市经济增长率之比得出边境口岸物流与载体城市经济的弹性系数。结果表明,金水河、田蓬主要表现为载体城市经济增长对边境口岸物流能力的推动;河口、天保主要表现为边境口岸物流对载体城市经济增长的拉动。最后,针对上述问题,对滇越边境口岸物流与载体城市经济的协调发展提出了建议。