丰田普锐斯（Prius）汽车的线控换档系统

线控换档系统不受传统机械换档拉杆空间位置的限制,可以自由地设计换档界面,使换档更加轻便容易,驻车时,司机只需要轻轻触动开关。线控换档系统的换档杆紧凑,可安装在仪表板上,与驾驶室的设计谐调一致,本文介绍丰田线控换档系统的结构、组成和工作原理。     

DSG 变速器的原理及发展趋势

DSG 变速器又称为直接换档变速器,是一种以传统的齿轮变速器和拨叉式换档机构为基础的自动变速器,其最初的设计来自赛车运动,近年来德国大众公司将其改造后成功地应用于家用轿车,成为一种有别于 AT 和 CVT 的具有全新概念的自动变速器.目前 DSG 变速器以其传动效率高、加速性能优异而引起汽车行业的普遍关注.本文详细介绍 DSG 变速器的结构、工作原理、换档过程和控制方式,并阐述其应用现状及发展趋势     

两档纯电动汽车经济性换档规律研究

为提高纯电动汽车的续驶里程,降低能量消耗率,本文选取装备本课题组设计研发的电动汽车两档自动变速器的纯电动汽车为例针对其燃油经济性进行研究,制定出基于两参数经济性换档规律并得出最终经济性换档规律曲线。     

关于轻卡汽车操纵手感舒适性问题的研究分析及解决

汽车变速器在整车上最直观的表现就是选、换档功能的实现及操作的舒适性体验,好的操纵性手感给整车及驾驶者带来较好的感受和舒适性,本文就是针对某一轻卡变速器的选、换档手感舒适性不佳的问题进行研究分析并且解决该问题。     

换档拨头、拨块倒角对选换档性能的影响

文章通过对变速器选换档性能提升过程中曾经出现过换档卡滞的问题的分析与解决过程,阐述了换档拨头、拨块倒角在选换档过程中的作用。通过计算与分析,对问题的原因做出了合理的解释,避免了类似问题的再次发生。结论表明,拨头、拨块倒角选择是否合理,直接影响到变速器的选换挡性能。     

浅谈汽车电控机械式自动变速器换档品质的研究

目前世界上使用最多的汽车自动变速器主要有三类:一种是液力自动变速器简称AT;一种是电控机械式自动变速器简称AMT;第三种是无级自动变速器简称CVT。其中,电控机械式自动变速器(以下简称AMT)。由于具有传动效率高,结构紧凑,工作可靠等优点,自20世纪80年代以来,倍受各大汽车厂家青睐,对其研究也在逐年升温,但由于AMT的换档过程必须切断动力,所以其换档品质要差一些,因此对AMT换档品质进行研究,使之接近或达到AT和CVT的水平,便成为AMT走向市场     

简介档位重叠式自动变速箱技术

正变速器的应用范围很广,不仅汽车行业上应用,其他行业机械上也广泛应用,如航空、轮船、军事、工业、农业等等,目前国内对自动变速箱研发制造技术是一大弱势,如何自主研发一款自主品牌的自动变速箱,与国外现有技术相比使其换档时间更短、动力传输不中断、传输扭矩大、换档程序更加简单优化、充分节约能源等等,从这些技术方面超越其它     

微车换档操纵机构分总成验证方法研究

近几年随着主机厂对零部件质量的要求不断提高及模块化供货的要求,原由多家供应商分别供货的操纵机构总成和选换档软轴总成,已经转变为由单一供应商装配成换档操纵机构分总成模块后提供,这种供货方式的转变也带来了该类产品技术要求的变化,必须开发该类产品的验证、检验和验收方法和标准,以满足主机厂对产品质量的要求。     

无级变速

齿轮变速以其结构紧凑,性能稳定,传递扭矩大等优点,在变速领域占有极大的比重,但有着难以克服的缺点.传送比十分有限,换档时必须先将旋转的齿轮停下来,否则就有损坏的危险,换档时有闪动现象,齿轮得用油保护等.     

汽车换档操纵机构分总成高低温耐久试验台的研制

文章针对国标和主机厂企标对换档操纵机构分总成产品的耐久实验要求,研制了一种可在不同温度工况下模拟实车布局进行耐久试验的试验台,该试验台采用交流伺服电机作为驱动力,通过工业控制计算机控制周期性往复运动进行耐久性试验,其具有性能稳定可靠、试验精度高、可以实现自动化检测等特点,并介绍了耐久试验台的主要技术参数、研制概况和试验流程。该试验台满足企标和行标对换档操纵机构分总成的试验要求,已研制完成并投入使用。