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曲淑艳 《内蒙古科技与经济》2019,(15)
通过满洲里机场出现的一次冻雾天气航班保障,总结冻雾天气特点及出现的气象条件,以及航班保障时与航空公司签派员的天气咨询,准确的发布低能见度气象情报,确保航空器在低能见度的气象条件下安全起降,为后续航班保障提供技术支撑。 相似文献
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利用芒市机场2006~2015年自动观测系统采集的观测数据,运用统计分析方法,对近10年芒市机场的雾现象进行分析。结果表明芒市机场雾出现日数分布、一日中雾出现时段、雾持续时间,低于不同能见度标准、不同持续时间长度的雾出现次数均表现出明显季节和时间特征。雾多出现于冬春季,多出现在21~03时;从11月到次年1月出现时段增加,开始时间提早至19时,结束时间减至04时。12月达到峰值,之后减少。在频次和维持时间上,11月至次年1月呈先增多后减少变化趋势,12月达峰值,之后又减少。 相似文献
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本文根据济南机场20年低能见度和大雾天气的观测资料,对低能见度及大雾天气年际、月际变化以及低能见度持续时间进行了统计和分析。结果表明大雾是造成低能见度的主要原因,秋冬季节大雾是影响航班正常的主要天气现象。 相似文献
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根据襄阳机场2001-2017年的能见度资料,分析了襄阳机场能见度的年际变化、季节变化和日变化特征,及其对飞行的影响。结果表明:(1)年际变化大致经历了三个阶段,其中第二阶段为为增速最快的阶段;第三阶段变率开始加快。(2)季节变化上,夏季和秋季的能见度好于冬季和春季。(3)日变化总体上中午和下午的能见度好于早晚。(4)持续时间上,低于0.8、1、1.5及3km的持续时间在4-6h的平均次数均为最多,在12-24h的出现的平均次数均为最少。(5)造成襄阳机场能见度1km的天气现象主要是辐射雾和雨,其中雾为主要因素,降水为次要因素。(6)对于襄阳机场来说,把航班时刻安排在中午或下午,就可尽量减少不正常航班的架次。 相似文献
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低能见度给民航经济效益和飞行安全造成严重的影响。据中国民航统计,由于天气原因而导致的航班延误一般占总延误次数的70%。针对本研究课题,收集整理了大量文献资料,发现目前在民航界对低能见度的研究比较多,主要集中在对机场低能见度的探测、低能见度天气的预测和低能见度对航商用航空影响三个方面。机场低能见度的探测关系到数据的准确性。宋立新、王银钢在《人工观测和器测 相似文献
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近年来,随着民航运输业的发展和民航改革的深入,机场、航空公司相继转变为企业。国内大多数机场交由地方政府建设和经营。机场作为企业应该选择怎样的发展模式,是一个迫切需要解决的问题。借鉴航空发达国家机场运行的成功经验,我国大型机场正在实施由直接经营型向管理型转变的重大改革。运用"资产经营"、"专业经营"、"集约经营"的新理念,采取层层推进的方法,进行研究、阐述,分析论证了机场向新模式转变的必然性、可行性、实效性,为转型改革的顺利推进提供有益的思想铺垫。 相似文献
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水电厂发电机机组在运行过程中会出现转子绝缘故障,一般故障情况为发电机转子绝缘降低,这对发电厂的正常运行造成了严重影响。需要立即停止发电机运行,进行检修。造成发电机机组转子绝缘低故障的原因通常有:机组碳刷运行时,由于研磨过快,从而研磨出大量细小的碳粉,碳粉附着就会出现绝缘状况;轴承室密封不严,润滑油溢出,温度过高时,就会形成油雾,油雾和碳粉混合就会形成油泥碳粉,从而造成绝缘降低。对这些原因进行分析,通过技术改进,进行绝缘支撑、油雾过滤器的改造、以及加装油雾和碳粉吸收装置,保证水电厂机组的安全运行。 相似文献
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文章利用阿克苏机场2010年—2021年的地面观测资料,对近12年的低能见度沙尘天气进行统计分析。结果表明:(1)春季低能见度出现最多,且相对湿度较小,气候干燥,最有利于沙尘低能见度的形成和维持,冬季气候稳定,能见度状况最好;阿克苏机场低能见度多于午后至傍晚形成,夜间至清晨能见度状况最差,白天日出后能见度逐渐转好。(2)低能见度持续时间2 h~4 h次数最多、持续时间大于24 h次数最少;低能见度年际变化大致呈现小幅度减少趋势。(3)当出现能见度<200 m时,以偏西风为主;出现能见度≥200 m时,以东风为主。 相似文献