供应链融资的供应商与制造商委托代理激励机制研究

供应链融资的中小型供应商和核心型制造商之间,物料供应合约归结为委托代理激励合约。在信息对称情况下,核心制造企业通过设计线性激励,使供应商达到帕累托最优努力水平,并且能够实现制造商收益和供应商成本损失之间的帕累托最优均衡。在信息非对称情况下,制造商通过设计线性激励,以付出最小代理成本为代价,使供应商选择最优努力水平的同时承担一定份额的风险,能够实现制造商和供应商期望收益效用最大化。     

新能源汽车财政补贴与制造商研发投入强度差异——制造商战略决策层面异质性视角

新能源汽车财政补贴对于厂商研发积极性的实际激励效果一直令人感到困惑。在考虑新能源汽车制造商存在异质性的基础上,将制造商战略决策层面的异质性因素引入到财政补贴对研发投入的关系分析中,应用新能源汽车上市公司微观层面数据开展了门限面板数据模型分析。结果表明,新能源汽车财政补贴力度总体较大,但是制造商研发投入强度相对较小,适度的财政补贴对于制造商研发投入表现为激励效应,超过一定额度则表现为挤出效应。较高的高管持股比例、股权集中度和独立董事比重等战略决策层要素对于有效发挥财政补贴在研发投入中激励效应有着十分显著的影响。在新能源汽车产业发展的现阶段,财政补贴对于新能源汽车产业发展意义重大,但是必须要将财政补贴力度退坡到"适度区间",要实施对不同制造商的差异化财政补贴方案,对高管持股比例高、股权集中度高、独立董事人数较多的制造商适度倾斜,以进一步充分发挥财政补贴对于新能源汽车制造商研发创新的激励效应。     

浅析中小企业的供应链融资模式

本文分析当前我国中小企业在融资方面的困境,以及主要融资模式在解决中小企业融资问题时的局限性。为弥补传统融资模式的局限性,使更多中小企业走出融资困境,本文引出了中小企业的新型融资模式——供应链融资模式,并阐述了中小企业供应链融资模式内涵和各组成要素。     

新能源汽车服务模式与发展

随着新能源汽车的迅速发展,2020年新能源汽车产销量将达到500万辆,国家对新能源汽车的优惠政策也使得家家户户购车和选车的标准开始趋向于"新能源"。汽车服务只有跟随汽车发展进行相应的演变才会生生不息,汽车的未来属于新能源,而新能源的汽车服务也将会是一个专业领域更宽广,更具创新的服务行业。在"2019年汽车售后服务客户满意度调查"中可发现,总体来说,新能源用户的满意度水平略高于传统燃油汽车的用户,这是很可观的发展趋势。在售后服务方面,用户对整个汽车售后服务的满意度较去年基本没有改变,甚至降低了1%,最大的问题就是在个性化服务上。由于大部分汽车服务的样板化、流程化、机械化,客户很少享受到有效的关注和那种超出预期的惊喜感。     

低碳经济背景下新能源汽车供应链集成设计

新能源汽车是全球共同大力发展的,新能源汽车能够减轻能源安全的压力、环境保护的压力,而以燃油为主的污染环境的汽车将会被新能源代替。目前发达国家都非常重视新能源汽车产业发展,我国如果能抓住这次机会,就能实现快速成长。其中的一个途径就是实现新能源汽车的供应链集成管理,供应链集成管理能够使物流、信息流、资金流相互作用更强,提高更大的产出和价值。     

考虑差异化补贴的新能源汽车闭环供应链决策研究

为了进一步优化和改善政府补贴效果,促进新能源汽车产业高质量的发展,本文针对新能源汽车制造商和零售商组成的二级供应链,引入产品回收、节能减排、市场竞争等因素,建立了消费补贴与技术补贴模型,研究供应链最优定价策略与最优补贴水平,分析了成本、单位减排率、回收价格等因素对最优批发价、最优零售价和最优补贴水平的影响。研究发现:提高消费补贴与技术补贴水平有利于降低制造商生产和研发成本,扩大国内外市场规模,提高新能源汽车回收价格;当制造商生产成本大于某门槛值时,政府可以控制技术补贴水平来提高新能源汽车单位减排率。     

产品服务化供应链运作模式探究

产品服务化是未来企业的发展趋势,本文通过对服务供应链的理论研究,找出产品供应链和服务供应链的联系和定义,然后,结合SCOR模型,分析产品服务化供应链的运作模式,并分析其中存在的问题,和相应的解决措施。     

新能源汽车

2011年5月18～22日,第十四届中国北京国际科技产业博览会现场参展的新能源汽车众多。记者了解到,我国新能源汽车产业发展迅速,以中国普天为例,已创新了"裸车销售,电池租赁,充换兼容,智能管理,刷卡消费"的电动汽车产业链商业模式,构建了面向电动汽车的能源供给运营服务体系。2010年,中国普天开发建成国内首套纯     

科技型中小企业在线供应链金融创新融资模式

从解决科技型中小企业融资难问题出发,引出在线供应链金融的概念及其发展。基于电子交易平台的核心模块设计和真实交易背景,提出4种在线创新融资模式:线上订单质押、线上定制预付款、线上存货质押和线上信用融资,以满足科技型中小企业生命周期不同阶段的融资需求。为有效控制在线供应链金融融资风险,提出在线供应链金融发展对策,对培育科技型中小企业和促进在线供应链金融向规范化、健康化方向发展具有重要意义。     

新能源汽车技术的技术原理和优缺点探究

汽车制造业的迅速发展使新能源在汽车技术上的运用成为必然的发展趋势,对于技术原理的了解和运用是汽车行业接下来的工作重心,对于能源的节约以及合理利用不仅是汽车行业也是所有行业和企业在实现可持续发展的道路上必须要面临和解决的问题,汽车行业的能源消耗问题已经成为了亟待解决的问题,运用新能源汽车技术原理能够有效地缓解目前的能源消耗的问题,对于新能源汽车技术原理的学习和掌握非常重要,本文就我国目前新能源汽车技术原理进行介绍的同时阐述了新能源汽车技术所存在的优缺点,旨在为我国新能源汽车的发展给予一些指导意义。     

基于B2B的供应链融资模式研究

在电子商务发展的影响下,供应链之间的竞争逐步延伸到电子商务中,基于电子商务的供应链金融服务创新也成为供应链管理中一个新的研究领域。在企业实践的基础上,结合供应链金融相关的研究,将供应链融资模式融入B2B电子商务中,提出了基于B2B的供应链融资模式,并对该模式的概念、运作机理,以及2种应用模式——电子订单融资和电子仓单融资进行了研究,最后对应用基于B2B的供应链融资模式的供应链进行收益和风险分析。研究发现,将供应链融资模式应用到B2B电子商务中,可以有效地提升融资业务利益相关者的综合经济效益,并且有效的降低融资风险,为中小企业融资丰富了新的思路并提供了新的理论依据。     

供应链融资模式下上游供应商研发激励研究

从供应链融资模式下核心企业的角度出发,针对核心企业的上游供应商建立研发激励机制的博弈模型,力求在供应链融资模式给核心企业带来风险的同时,通过有效激励促进供应商研发,致使核心企业获得采购成本下降带来的相应收益作为风险补偿,提升参与供应链金融的动力,实现核心企业所在供应链整体竞争力的提升。     

科技型中小企业在线供应链金融创新融资模式研究

从解决科技型中小企业融资难问题出发,引出在线供应链金融的概念及其发展.基于电子交易平台的核心模块设计和真实交易背景,提出4种在线创新融资模式:线上订单质押、线上定制预付款、线上存货质押和线上信用融资,以满足科技型中小企业生命周期不同阶段的融资需求.为有效控制在线供应链金融融资风险,提出在线供应链金融发展对策,对培育科技型中小企业和促进在线供应链金融向规范化、健康化方向发展具有重要意义.     

数字供应链金融与科技型企业融资模式创新

数字供应链金融具有精准性管理服务、网络型信用传递和智能化风险控制的禀赋特性,可以契合科技型企业高质量发展对金融创新的要求。基于数字化技术渗透影响的视角,探讨供应链金融创新模式在科技型企业应用的运作流程和关键控制点设计,并针对现阶段数字供应链金融服务科技型企业过程中可能存在的风险管控、技术应用和法律体系等约束条件,提出应该把控风险源头规避风险、加快数字技术赋能生态创新以及健全法律体系规范发展等对策建议。     

中华牌新能源汽车

“人在家中坐,祸从天上来。”本月中旬,台“经建会主委”刘忆如说,美国信用评等机构调低美国债务评级,弓1发美国股市重挫,继而引发全球股市重挫,勤劳节俭的我们深受其害因为这是一个全球化时代。     

新能源汽车全景

正~~     

不同权力结构下新能源汽车换电供应链定价决策研究

在新能源汽车换电模式背景下,分别构建了整车制造商和换电运营商不同权力结构的供应链Stackelberg博弈模型,探讨了电池租赁月数,换电市场均衡电池比率,退役电池剩余梯次利用价值和成本分担比例对制造商和运营商利润及其定价决策的影响。研究发现：(1)消费者选择电池租赁的时长增加可以使电池租赁价格不断降低,且逐步提高换电技术研发水平;(2)换电市场均衡电池比率和退役电池剩余梯次利用价值是企业利润与决策的重要影响因素,对换电运营商的影响更为显著;(3)合作研发与梯次利用均可提高换电站的服务效率;(4)双方合作研发为换电模式最优发展情形,该情形下的供应链最优利润、电池租赁价格、技术研发水平和市场规模均达到最优,且固定市场内需要建的换电站数量最少。     

基于Shapley值法的新能源汽车供应链中政府补贴分析

针对新能源汽车供应链成员不同的决策选择,建立了分散式和集中式决策模型,应用Shapley值法解决供应链成员利润分配问题,研究政府对消费者补贴产生的影响。为验证模型的有效性和可行性,通过数值分析,分析了零售商、制造商和供应链整体的各决策变量值的变化状态。研究结果表明:与分散决策模型相比较,集中式决策情景下供应商、零售商以及供应链整体收益均增加,应用Shapley值方法对供应链成员进行利润分配起到了较好效果,政府对消费者补贴的增加使得出厂价格、销售价格和销售量都增加,集中式决策可消除销售价格增加对供应商带来的负面影响。     

闭环供应链视角下新能源汽车电池双渠道回收契约设计

在闭环供应链视角下,为提高新能源汽车动力电池回收率,构建新能源汽车制造商与零售商之间实施成本分摊契约和责任分摊契约双渠道电池回收博弈模型,并以单渠道回收模式为参考,研究不同回收契约下双渠道回收模式对新能源汽车零售价格、市场需求、电池回收率及供应链成员利润的影响.通过理论研究发现:一定条件下,两种不同的回收契约双渠道回收模式总能降低新能源汽车市场价格、扩大市场需求以及增加电池回收率和供应链成员利润;新能源汽车制造商当自身回收成本系数较大时,更偏好采用回收成本分摊契约,而当自身回收成本系数较小时,则更偏好采用回收责任分摊契约;零售商当自身回收成本系数较大时,更偏好采用回收责任分摊契约,而当自身回收成本系数较小时,则更偏好采用回收成本分摊契约.