黑龙江省电子商务与物流协同发展研究

电子商务与物流协同发展是黑龙江经济高质量发展的必然选择。基于协同理论,选取黑龙江省电子商务与物流的代表性指标,构建协同发展测度指标体系,实证分析黑龙江省2010—2020年电子商务与物流发展水平,探究两者协同对地区经济增长的效应差异。研究结果表明:从2010开始,黑龙江电商与物流复合系统协同从中度不协同稳步提升到轻度协同,电商与物流的协同发展促进了龙江经济增长,实现了行业结构转型升级、扩展了上下行渠道、释放了消费潜力,为黑龙江经济高质量发展提供助力。     

快递业与电子商务业发展关联性与协同性分析

基于协同学理论,针对中国2008~2014年间快递业与电商发展的指标数据,分析了两业发展的关联性,创建了两业联动系统的协同度评价模型,据此分析了中国快递业与电商业两个子系统的有序度与两业整体的协同程度。研究表明:近年来两业迅速发展,快递业的发展速度超过电商,但快递业的发展阶段明显低于电商,两业复合系统协同度较低,快递业与电商的发展并不协调。     

河南省跨境电商和跨境物流协同发展模式构建及对策研究

根据河南跨境电商和跨境物流发展现状,分析河南跨境电商物流协同发展存在的问题及现有跨境电商物流模式的不足,结合河南实际情况提出积极发展跨境电商+航空物流、跨境电商+中欧班列、跨境电商+口岸物流、跨境电商+海外仓、发展多式联运等新型业态模式,并进一步从提升跨境电商平台的服务水平、加快跨境电商物流网络布局、推进国家物流枢纽城市建设等几方面提出河南跨境电商与跨境物流协同发展的优化措施,以期推动河南跨境电商快速、有序发展.     

泉州市流通业与制造业协同发展研究

选取泉州市作为研究区域,构建流通业和制造业协同发展评价体系,通过灰色关联分析法分析流通业与制造业融合的关联度,结合熵权法定量分析流通业与制造业协同模型,得出流通业和制造业的有序度和协同度。结果表明：泉州市2010—2019年流通业和制造业有序度都呈上升趋势,但流通业与制造业发展却处于低协同度阶段。泉州市应强化示范和龙头效应促进价值链共赢,加快产业融合促进价值链创新,立足产业特色增强价值链竞争力。     

我国电子商务与物流业的协同发展研究

基于电子商务与物流协同运作的初衷,利用协同理论对两者进行实证分析.结果显示,二者直接协同度不高,协同发展程度处于初级阶段.在这种现状下,从国家宏观调控、企业发展战略和业务运营三个方面给出了实现电子商务与物流业协同发展的建议.     

电子商务-快递物流协同度测量模型的构建及应用研究

以我国中部六省(山西、河南、安徽、湖北、江西、湖南)为研究对象,综合行业发展规模、发展环境和发展潜力三要素,构建电子商务-快递物流协同发展评价指标体系.采用熵值法、层次分析法和非线性规划模型确定指标客观、主观和综合权重,运用复合系统协同度、障碍度和线性模型测度2014—2018年电子商务和快递物流业发展的有序度、协同度、障碍因素及其演变趋势.结果显示：六省两业态协同度均偏低且没有显著的变化趋势.两业态协同发展状态呈现时空差异,且障碍因素有所差别,在障碍因素的转变上,电子商务和快递物流业整体上均是由产业规模、硬件环境因素向软件环境和发展潜力因素转变.     

“一带一路”战略背景下的区域物流协同发展研究

"一带一路"发展给国际贸易带来了机遇,物流业作为支撑产业发挥着重要作用。运用协同理论,构建"一带一路"18个重点省份的区域物流协同度测度模型。分析近三年来,18个重点省份区域物流系统的协同关系。研究结果表明,各地区区域物流协同发展较为平稳,但部分地区不存在协调性,其中包括新疆地区、吉林地区、上海地区和浙江地区,其主要原因在于区域物流供给系统存在负增长现象。研究认为:推动"一带一路"区域经济与物流的协同发展,应加强基础设施投入并形成稳定长效的运营机制。     

“一带一路”背景下黄山市跨境电商发展对策研究

跨境电商对外贸企业转型具有重要意义。黄山市跨境电商的发展还处于起步阶段,发展中存在较多问题,主要表现为跨境电商企业分布不均、跨境电商人才储备不足、跨境电商与跨境物流协同意识较弱以及跨境电商生态系统不完备四个方面。基于此,提出区域协同发展、联动培育跨境电商人才、加强跨境电商与跨境物流协同及逐步建立跨境电商生态系统的建议,以期对黄山市跨境电商的发展起到促进作用。     

高校内部协同创新与外部协同创新的协同度分析

协同创新是高校提升"人才、学科、科研"三位一体创新能力的有效路径,依据复合系统协调度模型,可以构建高校内外部协同创新协同度测度模型以及协同度测度指标体系。运用2012年至2017年山西省18所高校相关数据对高校协同创新复合系统协同发展状况进行测度,并对协同发展趋势存在差异的3所典型高校进行分析发现:山西省多数高校经历了从低度协同到一般协同的转变,高等教育资源的匮乏会影响高校协同创新整体发展水平;外部协同创新有序度是影响高校内外部协同发展的关键因素;高校自身的先赋性基础对内外部协同创新的有序发展也有很大影响。     

农村基础设施建设对电商物流发展的助推效应——基于省域面板数据的实证检验

完善的基础设施是发展农村电商物流的重要保障.选择2011-2018年我国29个省(区、市)的面板数据,运用Two-way FE模型,检验农村基础设施建设对电商物流发展的助推效应.研究发现:农村交通基础设施和信息基础设施都能够显著地促进农村电商物流发展,交通基础设施对电商物流的促进作用大于信息基础设施;农村交通基础设施对中部农村的电商物流影响较大,农村信息基础建设对西部农村电商物流的影响较大;就不同的网络终端而言,手机在农村电商物流发展中发挥的作用大于电脑.因此,农村地区应提高农村等级公路密度,加快推进宽带进村入户,加快完善物流网络体系建设,全面推进农村电商物流发展.     

高校自主创新与产学研合作创新协同度研究

高校自主创新和产学研合作创新作为两种主要的创新方式,在创新驱动发展模式中占据重要的基础性地位。从整体来看,我国高校自主创新与产学研合作创新的协同度虽存在地区性差异,但整体呈现不断上升的趋势。从稳步提高高校、科研院所和企业对产学研合作创新的投入力度入手,持续推进产学研合作创新体系的利益分享机制改革,有利于提升高校自主创新与产学研合作创新的协同度,促进我国经济发展模式向创新驱动转变。     

科技-经济系统协同度模型及实证分析：1998-2003

以系统协同分析为基础，依据我国1998-2003年的统计数据，对科技系统与经济系统序参量的协同度进行实证分析，发现我国科技-经济系统协同度偏低，科技进步对经济增长的贡献不高，这就要求我们进一步提高科技-经济系统协同水平，推动经济增长由资源驱动、资本驱动向科技驱动的战略性转变。     

高校协同创新体系发展维度探析——基于江苏省13所院校的生态位分化度评价视角

生态位分化是同物种共存的基础,高校之间的竞争与共存同样遵循生态位分化理论。协同创新体系中的高校体现的更多的是协同发展,其生态位分化的内涵更为丰富。文章基于协同创新体系下高校生态位分化理论剖析的基础上,构建了生态分化度评价指标体系和评价模型,并结合具体的案例进行实证研究,挖掘进一步协同发展的着力点。研究结果表明,江苏省13所公办综合性本科院校生存维度分化度小、稳定维度分化度大、发展维度分化度层次分明,总体分化度的梯度已经形成,基于此对高校协同创新体系发展提出了对策建议,加快高校协同创新体系的发展进程。     

科技创新与金融发展动态耦合关联的实证测度

科技与金融的耦合协调发展,有利于促进科技金融发展,助推经济高质量发展。以安徽省为例,从多维度构建科技创新与金融发展的评价指标体系,运用耦合度模型、耦合协调度模型、聚类分析及灰色关联分析法对两大系统的耦合关联进行测算。实证研究表明,2010—2019年安徽省科技创新与金融发展的耦合协调水平总体处于稳定上升趋势,2019年进入良好协调发展阶段。     

基于熵权—Topsis的中部地区低碳物流发展水平评价

物流业是国家绿色低碳循环发展的战略重点。为探究我国中部地区低碳物流发展水平,通过熵值法对所构建的低碳物流环境、低碳物流实力以及物流低碳水平评价指标体系确定权重,采用熵权—Topsis法对中部六省的低碳物流发展水平进行评价。结果表明：在2010—2019年间,中部地区各省市的低碳物流发展水平保持增长趋势。其中,湖北省与河南省的低碳物流发展水平较高,其次是湖南省与安徽省。江西省与山西省在中部地区低碳物流发展中处于较为落后的位置,与湖北省、河南省之间的差距可能会进一步扩大。     

京津冀职业教育协同发展:现实审视与困境突破

京津冀职业教育协同发展是一个跨行政边界、关涉多主体、且时效滞后的复杂性过程与复杂性实践。自2014年2月京津冀协同发展上升为国家重大战略以来,"多维度"与"多样态"的京津冀职业教育协同发展实践轰轰烈烈地在京津冀三地展开;审视名目繁多的京津冀职业教育协同发展实践,发现内生动力缺乏与"碎片化"协同问题日益凸显;基于此,重构增进"公共价值"的核心理念、实现京津冀职业教育协同治理,是进一步深入推进京津冀职业教育协同发展的关键。     

京津冀协同发展背景下农村电商人才共享与政策创新问题研究

随着电子商务和"互联网+"的发展,以及地方政府的强势作用和其主导下的人才市场成功实践,为京津冀地区农村电商人才共享注入了强大的动力。进一步推进京津冀区域农村电商人才共享进程,建立一个良好的宏观协同发展政策环境,势在必行。人才的共享和政策的创新不仅有利于加速农村电子商务人才队伍建设步伐,也有利于完善农村电商协同发展机制,促进京津冀地区整体的经济结构转型升级。     

本科专业调整、产业结构演进与区域经济增长

促进本科专业调整与产业结构演进耦合协同发展是全面推进一流本科教育、促进区域经济高质量发展的客观要求。基于系统耦合和空间协同视角,在梳理本科专业调整与产业结构演进耦合机理及其经济效应作用机制的基础上,运用熵值法和协同度模型测算2003-2019年我国省域本科专业调整与产业结构演进耦合协同水平,并建立面板、中介和空间计量模型实证分析了两者耦合协同的经济效应。研究发现：两者耦合协同水平整体呈波动上升趋势,但发展不充分不均衡;两者耦合协同发展不仅具有“1+1>2”的直接经济增长效应,还通过资源整合、就业促进和创新提升间接促进经济增长,且存在明显的区域异质性;进一步研究发现,两者耦合协同发展对区域经济增长存在显著的空间正溢出效应,但“空间涓滴”效应有待释放,“二三一”递减的产业异质性显著,这与当前产业结构向第三产业、战略性新兴产业转型有一定的差距。基于前述分析,提出健全动态调整机制、推动供需精准对接、完善协同保障体系等政策建议。     

长江经济带数字经济与物流业效率的耦合协调研究

以新兴数字科技变革为时代背景,构建数字经济和物流业效率的测度指标体系,利用三阶段DEA-Malmquist指数模型和熵值法分别测算出2010-2019年我国东部、中部、西部三大经济区的物流业效率和数字经济综合指数。在此基础上,以长江经济带11个省市为深入研究对象,借助耦合协调度模型对其数字经济与物流业效率的协调发展关系进行分析,结果发现:物流业综合技术效率在全国范围内呈现出由东向西逐渐衰减的空间梯度差异;人均GDP、对外开放程度均对区域物流业效率存在显著影响,而且规模效率降低是阻碍物流业综合技术效率增长的主要原因;长江经济带的数字经济与物流业效率的协调发展水平总体呈现逐年上升的趋势,且其发展存在空间异质性,江苏省、浙江省、上海市、安徽省、湖南省、湖北省和四川省协调性较好,云贵等地区协调性不足。针对研究结果,为促进长江经济带数字经济与物流业效率的协调发展水平的提高,从加大数字技术投入、区域物流联动发展、重点扭转云贵等地区数字物流发展的劣势等方面提出了相关建议。     

京津冀高等教育协同创新行与思

依据《京津冀协同发展规划纲要》等标识性政策文件,将京津冀都市圈建设划分出早期阶段和新型阶段,就逻辑构思、功能分区等方面进行政策分析。近几年天津市在前沿领域创建国家研究中心和创新平台,其扩展的数量规模在2-3年内超过以往10年发展的总和,然而其成绩和存在的问题同样是显著的。继而,在经济社会发展和高等教育协同创新两个方面与长三角等区域进行比较研究,反映出长三角区域和珠三角区域在自主创新的活跃度方面均略高于京津冀区域,由此提供了一定程度上发挥市场资源配置功能的范例。相关顶层决策上进行常态化设置,按年度召开京津冀首脑联席会议,就建设区域协同长效机制而言是一个行之有效的实现路径。