“互联网+”时代高效物流产业发展态势分析

在互联网技术与物流传统业态深度融合的背景下,现代高效物流产业获得了迅速发展。通过借鉴国外发达国家高效物流产业发展经验、国内物流产业发展现有模式及其优势与不足,进一步分析了安徽省高效物流产业的发展趋势。     

物流产业之探讨

文章对物流产业的概念进行了探讨,并对内蒙古自治区物流产业的发展现状进行了分析,通过梳理,归纳出五条阻碍内蒙古自治区物流产业发展的问题,为今后物流产业健康有序地发展提供了参考依据.     

信息产业与物流产业发展的交互关系研究

本文通过讨论信息产业和物流产业发展的交互关系,从现状进行分析,说明信息产业对物流产业产生的影响,提出促进物流信息化的建议,改善我国物流处理能力,帮助产业转型和升级发展。     

冷链物流产业形成机理及其发展潜力评估方法研究

为研究冷链物流产业形成机理及其冷链物流产业发展潜力的评估方法,分析冷链物流产业发展的主要因素,建立冷链物流产业的解释结构模型,阐述冷链物流产业的形成机理,提出冷链物流产业发展潜力评估模型和方法,并通过具体实例说明该理论模型和方法的科学性及有效性.     

冷链物流产业形成机理及其发展潜力评估方法

为研究冷链物流产业形成机理及其冷链物流产业发展潜力的评估方法,分析冷链物流产业发展的主要因素,建立冷链物流产业的解释结构模型,阐述冷链物流产业的形成机理,提出冷链物流产业发展潜力评估模型和方法,并通过具体实例说明该理论模型和方法的科学性及有效性。     

物流产业集群发展模式探析——以湖北省为例

随着经济全球化及信息技术的发展,现代物流产业已成为推动国民经济发展的重要支柱性产业之一,被称为"第三利润源泉",而物流产业集群的建立对区域经济发展和产业结构升级具有重大的意义,已成为各级政府的促进经济发展的重要手段。通过对物流产业集群发展模式的分析,对湖北物流产业集群发展的模式进行了有益的探索。     

物流产业生态位适宜度测度模型及其动态耦合演化

【】在经济步入新常态背景下,物流产业能否降本增效及生态发展事关中国经济增长范式转变的成败。本文从生态位角度研究物流产业问题,通过分析物流产业生态位适宜度动态演化规律与内部生态因子间的耦合、协调程度来科学预测各省区物流产业的发展趋势,研究表明各省区物流产业生态位适宜度在0.333～0.671范围内,难以适应物流产业绿色发展、生态发展要求,且受其内部生态因子之间耦合、协调程度的影响,并就此提出未来物流产业生态发展的政策建议。     

提升广州物流业国际竞争力的政策研究

从物流功能与城市经济的关系入手，通过对广州市物流产业发展的现状进行分析，指出广州市发展物流产业的核心优势以及存在的问题，进而提出广州市物流产业的定位和发展目标：整合珠江三角洲、服务华南、辐射大西南和东南亚、面向全国和全世界、国际国内双向物流整合和海陆空物流相整合的中国南方国际现代物流中心。课题组最后给出提升广州市物流产业国际竞争力的若干政策建议。     

对我国物流业发展的思考

本文通过对我国物流产业现状分析，提出了以产业发展战略为核心的我国物流产业发展思路，并阐述了产业环境建设和信息系统建设，对物流业发展的重要作用。     

全球价值链下物流产业集群升级研究——以湖南省物流产业集群为例

从全球价值链这一全球视角出发,分析了全球价值链对我国物流产业集群的影响以及我国物流产业集群在全球价值链中的地位,探讨了我国物流产业集群升级的模式和路径,并以湖南省物流产业集群为例,在分析了湖南省物流产业集群发展现状和存在的问题的基础上,认为湖南省应该抓住机遇,通过政府、行业协会、物流企业、物流集群等共同的努力,使湖南省物流产业向全球价值链高端升级.     

鄱阳湖地区城市资源环境与经济协调发展评价

在鄱阳湖地区城市化和经济快速发展过程中,资源环境对经济增长的影响越来越凸显。本文基于这种背景,构建了鄱阳湖地区城市资源环境质量及经济发展水平综合评价的指标体系,采用主成分赋权法和模糊隶属度函数法,对2007年,2008年,2009年这3年鄱阳湖地区6个城市（南昌、景德镇、九江、新余、鹰潭、抚州）的资源环境质量和经济发展水平进行综合评价。在此基础上,给出资源环境和城市经济发展的协调度与协调发展度的计算模型,并划分出协调发展类型,对协调性进行了实证分析。结果表明：鄱阳湖地区6个城市资源环境质量与经济发展水平之间协调性存在较大差别,南昌属于良好协调发展类资源滞后型,新余属于勉强协调发展类资源滞后型,景德镇属于勉强协调发展类经济滞后型,九江属于勉强协调发展类经济滞后型,鹰潭和抚州都属于中度失调衰退类经济受损型。     

物流业信息化发展对策研究——以合肥市为例

随着我国物流业迅猛的发展,传统物流向现代物流转型的推进,信息化建设已成为我国物流业发展的当务之急.以合肥市为例,通过分析合肥市物流业信息化发展的现状,总结了发展物流业信息化所面临的问题,并结合自身的优势,从规范物流行业管理、加强物流标准化基础建设、建立物流公共信息平台、完善公共交通信息系统、重视现代化物流管理理念、着力解决资金和技术问题、建立新型人才培养模式等方面提出了加快合肥市物流业信息化发展的若干对策措施.     

关于提高区域物流业对经济增长贡献率的宏观思考

物流业作为基础性产业在中心地区得到优先发展,使其成为区域的推进型产业。但是物流业在各地的盲目投资造成了社会资源的严重浪费。本文在对影响物流业发展因素的分析基础上,探讨物流业在区域经济中的定位;采用定量的实证分析证明物流业对区域经济的发展具有加倍的推动作用;通过对我国物流体系发展中的种种不足的分析,提出合理发展物流业的宏观政策建议。     

科技创新引导产业融合发展路径研究——以郑州旅游与物流产业融合为例

随着国民经济的快速发展,大众旅游需求旺盛的背后已逐渐显露出旅游后勤服务的滞后。由于商贸物流对现代旅游具有重要的后勤保障作用,同时旅游产业的繁荣又促进了物流产业向新领域不断拓展,因此研究现代旅游与商贸物流两大产业间的相互融合有利于彼此的可持续发展。不仅对两大产业间融合的必要性及可行性进行了研究,更着重结合郑州发展旅游物流的优势,从旅游物流的营销、资金系统、电子商务、绿色旅游物流等多方面阐释了科技创新引导旅游与物流产业升级融合的发展路径。     

山西省物流网络建设模式研究

物流业的发展对于促进山西省商品流通与企业生产成本的降低起到了关键作用,物流信息化是山西物流业跨越式发展的重要途径,将现代化的物流技术充分运用到物流业的信息化建设中．通过物流信息网络平台的建设对全省企业供应链进行整合对山西省当前经济转轨和企业创新具有重要意义。     

基于互联互通的现代物流体系构建

由于成本高、管理水平低等问题存在,传统物流业的发展已经偏离时代发展,并且严重限制现代物流体系的发展。通过建立科学高效的现代物流体系,很大程度上降低物流成本,从而推动国民经济增长、促进社会进步。通过建设四大系统（物流基础设施系统、物流作业系统、物流管理系统和物流信息系统）、三大网络（基础设施网、运营组织网和智能信息网）,实现各个系统与网络的互联互通,从而构建现代物流体系,对如何保障现代物流体系的构建提供思路,提高现代物流体系建设效率。将大数据、互联网、物联网、云计算、区块链和人工智能等技术融合在各个系统网络中,创造性地提出基于互联互通的现代物流体系,以提高物流产业管理水平,降低物流费用,达到促进传统物流产业尽快转型,提高物流产业信息化程度与运营效率,促进经济增长与社会进步的目的。     

制造业与物流业联动现状及原因探析

以2009年国务院提出的十大振兴产业为主要研究对象,以C-D生产函数和中国2007年投入产出表为基础,从制造业各振兴产业对物流业的拉动作用、物流业对制造业各振兴产业的贡献作用两方面深入分析了中国制造业九大振兴产业与物流业的联动现状。结果表明:虽然制造业对物流业的中间需求依赖低于服务业,但由于我国"二三一"的产业结构,制造业仍是推动物流业发展的主要动力之一,特别是轻工、石化、钢铁、装备制造业;除汽车和船舶制造业、电子信息产业外,物流对制造业各振兴产业的贡献系数均通过了检验。纺织、轻工行业对物流依赖性相对较强,但其物流效率尚待提高。最后,根据上述分析结果,同时结合制造业各振兴产业物流特征,针对性地提出了促进其联动的对策和建议。     

基于投入产出法的中国物流业碳排放测算及影响因素研究

随着中国对节能减排的高度重视,碳排放测算与分析显得愈发重要和迫切。本文对1997—2014年间中国物流业的直接能源消耗碳排放和基于投入产出表的隐含碳排放进行了测算,研究结果显示：前者大大低估了物流业的碳排放水平,2000年以来间接碳排放对物流业碳排放总量的贡献已经超过了直接能耗碳排放,2014年直接能耗碳排放占碳排放总量的比重不足40%。进一步的碳排放影响因素分解结果显示,经济规模对物流业碳排放的正向驱动效应最大,总贡献率为36.16%;其次,服务业经济发展带动中国物流业碳排放的增加,总贡献率为5.21%;再次,低碳技术的使用有利于抑制碳排放的增加,总贡献率为26.50%,但近两年低碳技术的进步迟缓;最后,行业效率提升对物流业碳排放的负向驱动效应明显,但这种作用效果不稳定,1997—2014年行业效率对物流业碳排放的总贡献率为21.72%。随着中国经济,尤其是制造业的持续快速发展,对物流业的服务需求还会继续扩张,由此导致的物流业间接碳排放增长态势不容忽视,因此,要想实现物流业低碳化发展不仅要从加快清洁能源的推广使用、提高物流业的行业技术效率等方面采取措施,而且也要加快提高中国国民经济各部门的低碳化水平。     

基于VAR模型的宁波制造业与物流业联动发展分析

以界定制造业与物流业的关系与互为贡献度为联动研究的切入点,依据宁波市1998—2012年的发展数据,应用Eviews6.0软件,采用VAR模型进行实证分析,得出如下结论：与制造业不同,物流业并未在国民经济增长过程中发挥应有的作用;物流业尚不可与制造业相抗衡,制造业发展对物流业的贡献度高于物流业发展对制造业的贡献度,联动发展处于从非对称性互惠共生模式过渡到对称性互惠共生模式的中间组织状态,模式为制造业推动型增长模式。继而有针对性的对促进宁波市制造业与物流业联动发展提出可行性的对策建议。     

科技创新对珠江西岸物流产业效率影响分析——基于超效率三阶段DEA模型

本文通过构建珠江西岸物流产业效率的投入产出指标体系,运用超效率三阶段DEA模型对2010-2019年珠江西岸的剔除环境影响因素后的物流效率进行了测度,在此基础上利用物流产业相关科技创新数据,运用面板回归模型分析科技创新对珠江西岸物流产业效率的影响。研究发现,珠江西岸各城市的物流产业效率存在较大的差异;物流综合技术效率不高主要是规模效率低造成的,规模效率仍有较大的提升空间;从环境因素来看,政府支持与信息服务投入对珠江西岸物流效率的影响较大;基础物流环节的科技创新未发挥对物流效率的促进作用,不同城市的科技创新效应存在差异。最后,基于珠江西岸的实际情况以及实证结果的分析提出：提高区域协同水平,推进珠江西岸物流一体化发展;加大信息服务业的投入,提高珠江西岸物流业信息化水平;发展以市场为主、政府为辅的物流业;有选择地加大物流业的科技创新要素投入等四点物流发展建议。