简述船舶舵设备的日常检修与调整

作为船舶的驾驶员和操舵手,应对本船的舵系设备和船舶性能熟悉了解,其中就包括了国际SOLAS公约的要求,舵设备种类和性能,舵系设备的检查和维护、调整和使用等。本文通过对船舶舵机技术规范的介绍及舵设备在使用工程中出现的问题及检查重点进行分析,让使用者在运用舵设备时能够有所注意和了解。     

一种可调的舵面位置测量系统

本文涉及一种可以调节的飞机舵面位置测量系统,集成在飞机舵面、安定面结构上,适用于采用机械(助力)飞行操纵系统的小型或中大型飞机。一般情况下传感器输出轴可以与被测舵面转轴直接固定连接,但因飞机舵面安装空间和结构的限制需将其改进为传感器与被测舵面通过机械杆系相连。此系统布置在主舵面附近,由角位移传感器、连杆、带花键摇臂和摇臂组成。机械杆系骨架为平行四边形设置,可以实现测量舵面开度的同步准确性。连杆设置为可调,以规避各环节的安装公差,从而进一步提高测量准确性。     

船舶自动舵控制技术的发展分析

船舶自动舵根据其发展历程,可划分为多个发展阶段,不仅有数字电视(PID)舵、机械舵,还包含智能舵、自适应舵,其中最为先进的自动陀为智能舵,其又可分为神经网络舵、模糊舵与专家系统。本文分析并对比了船舶操纵的各种比较实用的自动控制方法,望能为此领域研究有所帮助。     

高效舵的安装工艺研究

为了提高舵的使用寿命,进一步改善推进效率,从而降低船舶营运成本,船东和设计人员越来越青睐使用高效舵。研究高效舵安装工艺具有十分现实的意义。本文简要叙述了基于10000TEU集装箱船高效舵的安装方法,供大家参考。     

63.5K散货船舵球及舵叶的生产设计和制作

本文介绍了63.5K散货船舵叶及舵球生产设计和制作程中要注意的问题,并提出解决问题的思路和方法。     

针对船舶舵系的修理阐述

在现代的船舶修理中,舵系的修理是非常重要的,通过改进修理工艺,可以在一定程度上缩短船舶的坞期以及船期。一般来说,大型船舶的舵系修理,它对于船厂修理车间的硬件设施的加工能力以及用于修船的船坞都有着较高的要求,因此,修船厂应该根据自身的实际情况,制定出切实有效的修理方案,有利于促进船舶舵系的修理,接下来,让我们一起探讨一下舵系的修理工艺。     

舵角指示系统调试方法

本文以本公司20.6万吨散货船舵角指示系统为例,介绍舵角指示系统的调试方法。舵角指示系统的特点为:舵角信号经过多级转换误差累积大;多块表偏差各异,联调时工作繁琐;系统指示精度要求高,所以调试工作难度大。     

RVDT传感器在飞机舵面偏度测量中的应用

<正>point在飞行试验中,飞机舵面偏度测量一直占据着比较重要的地位。传统的飞机舵面测量,一般选用电阻式的线位移传感器或者角位移传感器,精度差、可靠性差。本文选用了一种高精度、高可靠性的RVDT传感器来进行飞机舵面偏度的测量,并详细论述了RVDT传感器的测试原理和信号采集以及数据校准等内容。     

SHM2005在舵叶生产设计中的应用

利用SHM2005软件光顺船舶舵叶线型,完成舵叶零件套料、胎架模板制作、生成数控切割指令等一系列生产设计工作,在满足下料、制作精度的前提下,比TR BON软件更方便、快捷。     

大型飞机全尺寸舵面转动惯量精确测量技术

本文对传统转动惯量测量的几种方法以及最新出现的无阻尼扭摆法精确测量进行了综述和对比,对精确测量方法进行推理分析,并在此基础上开展了大型飞机全尺寸舵面转动惯量精确测量试验研究,通过标准试验样件校核,进而对试验舵面进行空间姿态调整及各姿态坐标轴系的归一求解计算,最终得到舵面绕轴转动惯量,与理论值比较误差较小,整个试验操做及数据处理流程清晰明确,为未来相关转动惯量测量积累了经验知识。     

基于无线传感网络的舵面参数校准技术研究

正针对飞机舵面位移多组参数联校中传统校准方式下存在的数据记录不同步、数据中会引入人为误差、工作效率低下等诸多问题,研制了基于无线网络的自动化校准系统。该系统经多次实验室验证,系统稳定,可提高舵面参数测试校准精度与工作效率,可为飞行试验数据处理提供更准确的依据。在对飞机舵面位移参数测试校准中,传统对于垂直转角舵面位移参数的校准是采用有线倾角传感器,将倾角传感器安装在被测点,通过15米左右的线缆将传感器与数显设备相连,记录人员通过数显设备读取角度值,位移参数的码值通过机载     

水下航行体舵角自动测量装置概述

本文介绍了在航行体的自动检测中舵角的自动测量装置,对自动测量的原理和电路进行了详细说明。     

充型过程数值模拟在大型铸钢件的应用

利用华铸CAE软件对大型挂舵臂铸钢件的初始工艺进行了充型过程的数值模拟,预测了金属液充型过程的流动和分布状态并对形成原因进行了分析,结果表明:采用阶梯式浇注系统,使金属液自下而上地充满型腔,避免因卷入气体、浇不足在铸件内形成气孔类缺陷,从而生产出组织致密、性能优良、符合国际标准的大型挂舵臂铸钢件。     

军用飞机

军用飞机可以分为好几种。由于所担负的作战任务不同,它们也就有着不同的构造上的特点。现在我们就来谈谈它们的特点。轰炸机轰炸机用炸弹来摧毁敌人的地面目标,杀伤地面的敌方人马。轰炸机要进行轰炸,就要装置专门的轰炸设备(瞄准具和投弹装置),还要携带大批的炸弹。在一般的轰炸机上,炸弹都放在机身内的炸弹舵里。在轰炸的时候,先打开弹舵门,然后投下炸弹。     

浅谈全回转舵桨装置轴系安装工艺

针对全回转舵桨装置轴系安装工艺进行了论述。     

三发V尾无副翼控制体系飞行器的研发

本飞行器是一种V尾布局的飞行器,尤其是3颗发动机与V尾混合控制的飞行器。主要是通过机翼两端外置的发动机和V尾对飞行器进行控制,该控制方式主要是由双副发动机(安放在机翼1/3处和2/3处)差速提供偏航力矩,机翼上反角提供滚转自修正力矩及V尾提供滚装力矩及升降力矩。该方式与普通布局飞行器及v尾布局飞行器最大的不同在于该飞行器不需要副翼提供滚转力矩,不需要垂尾和方向舵提供偏航力矩。解决了V尾飞行器无偏航舵面的缺点和普通布局飞行器控制机构及舵面复杂的缺点。     

全回转拖轮舵桨基座预加工后安装方法尝试

随着国际造船形势的竞争加剧,现代先进造船理念得以不断更新。船厂在保证生产安全的前提下,为了缩短造船周期,降低造船成本,提高经济效益,不断改进原来的生产工艺和建造方法。由此我们提出了一种新的全回转舵桨基座制作、安装方法。     

一种多扇臂飞行器的创意设计

通过对现今的四轴飞行器和扇翼机的巧妙结合,利用CAD和CATIA软件在机体结构,机体布局,控制舵面的安装方式,横流风扇的制作,动力的搭配上进行独特的创新设计,最终制作出一种具有短距/垂直起降功能的创意多扇臂飞行器。     

华能北京热电有限责任公司#2机组励磁系统改造

华能北京热电有限费任公司舵机组励磁变已服役多年、励磁变保护设计以及励磁控制系统等也存在着一定的问题,公司在2010年利用挖机组大修的机会对励磁系统进行了改造。     

油田守护船舵系安装问题分析及对策

本文通过对油田守护船舵系安装过程中的问题分析,找出对应解决措施。供设计、工艺及质检人员参考,杜绝类似问题重复发生。