青藏铁路“热管”之谜

青藏铁路通车了！这是我国社会主义现代化建设取得的又一个伟大成就．青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路．沿线高寒缺氧，冻土广布，修筑该铁路十分艰难．为使青藏铁路路基稳固．我国科学家使用了最先进的科学技术，采用了一种“热管”来进行地基冷却，效果奇特而且特别安全，那么，这是什么样的新奇技术呢？     

青藏铁路如何克服三大难题

青藏铁路所面临的主要困难是高原缺氧、冻土、环境保护,而随着中国政府最近宣布修建该条铁路,如何解决这三大问题就成为人们所关注的焦点。克服高原缺氧新思路首先,高原缺氧不但使人体不适,也会降低以内燃机为动力的各种机器的功效,如导致列车的牵引力下降。《了望》新闻周刊报道,为解决此问题,决定采用“快速通过高原、减少布点、减少定员、减少劳动力度”的总体设计思路: 1.提高列车在高原的运行速度,使旅客和货物尽可能地快速通过高原;     

自然保护区生态旅游产品的设计探讨——以三江源自然保护区为例

本文通过对生态旅游特征的分析、以及对自然保护区旅游资源和生态环境现状的评价,指出三江源自然保护区旅游业的发展必须要以保护生态环境和资源为前提,并根据旅游与生态保护相统一的理念,对自然保护区生态旅游产品的设计进行了探讨。     

我国最大的自然保护区——三江源自然保护区

2000年8月19日由江泽民主席题写的“三江源自然保护区”揭牌仪式，由国家林业局和青海省政府在三江源地区的长江上游海拔3700米的通天河畔举行，这标志着我国面积最大、海拔最高的自然保护区正式成立。     

青藏铁路建设中的难题

青藏铁路于1958年动工修建。1960年停工缓建．1974年挥师复建。1984年,青藏铁路西宁至格尔木段814公里建成通车。而进入西藏腹地的1118公里．又修建了20多年。直到2006年7月1日,青藏铁路才全线建成通车。它纵身生命禁区,穿越戈壁昆仑,飞架峡谷天堑……以无可争议的事实告诉世人：这是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路!     

“热管”之谜

青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路．沿线高寒缺氧，冻土广布，工程十分艰巨。我国科学家使用了最先进的科学技术．为保证青藏铁路路基的稳固度．采用了一种“热管”来进行地基冷却．效果奇特而且特别安全。那么．这是什么新奇的技术呢？[编者按]     

青藏铁路

2006年7月1日,全长1956千米的青藏铁路全线建成通车。青藏铁路在建设过程中创下了诸多世界之最：它是世界上海拔最高的铁路：风火山隧道是世界上最高的高原冻土隧道;昆仑山隧道是世界上最长的高原冻土隧道;唐古拉车站是世界上海拔最高的车站;安多铺架基地是世界上最高的高原铁路铺架基地;冻土段列车时速达到100千米,是世界高原冻土铁路的最高时速……     

青藏铁路创九项世界之最

世界海拔最高的高原铁路 青藏铁路是世界上海拔最高的高原铁路。铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里，最高点海拔为5072米。     

“十”话青藏铁路

青藏铁路自2001年2月8日国务院批准修建起,至2006年7月1日投入试运行,已有两年有余,这条世界上海拔最高和线路最长的高原铁路,解决了高原多年冻土、生态脆弱、高原缺氧三大世界性难题,创下了两项世界之最：一是世界上海拔最高的铁路（翻越唐古拉山口,最高点海拔5072米）;二是世界上穿越多年冻土区最长的铁路（总长达550千米）。     

雷公山自然保护区的保护植物

雷公山国家级自然保护区保护植物有28种．其中，一级有红豆杉、南方红豆杉、金佛兰等6种；二级有柔毛油杉、秃杉、翠柏、福建柏等22种．对保护植物的利用价值进行了初步的评述．     

青藏铁路建设中的难题

<正>青藏铁路于1958年动工修建,1960年停工缓建,1974年挥师复建。1984年,青藏铁路西宁至格尔木段814公里建成通车。而进入西藏腹地的1118公里,又修建了20多年。直到2006年7月1日,青藏铁路才全线建成通车。它纵身生命禁区,穿越戈壁昆仑,飞架峡谷天堑……以无可争议的事实告诉世人:这是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路!     

雷公山自然保护区的保护植物

雷公山国家级自然保护区保护植物有28种.其中,一级有红豆杉、南方红豆杉、金佛兰等6种;二级有柔毛油杉、秃杉、翠柏、福建柏等22种.对保护植物的利用价值进行了初步的评述.     

高海拔地形区冰缘环境土壤特征的研究--以青藏高原可可西里自然保护区为例

以青藏高原的腹地区域-可可西里自然保护区土壤发生过程为例，探讨了地学因素对高海拔地形区地域成土作用的影响及高海拔地形区地域土壤形成与发育的特殊性，提出了高原地形区的地势、母质、水文地质等地学因素对土壤形成和发育的影响与作用远远超过其他因素．表现为极具特色的土壤形成发育过程特征：地貌类型简单造成土壤类型单一化；成土母质深刻地影响着土壤的形成和发育；土壤发育受第四纪冰川影响明显，成土年龄短；新构造运动是控制土壤分布的重要因素．     

浅析开发青藏铁路旅游项目及产品的必要性

铁路旅游的开发,尤其是旅游列车的开行,是铁路客运适应市场经济要求深化改革的产物.     

《经济常识》复习指导（五、六、七、八课）

一、单项选择题2006年7月2日零时13分,从拉萨开往兰州的青藏铁路"藏2"次旅客列车在经过13小时01分钟的旅行后,安全抵达格尔木。这标志着世界海拔最高、线路里程最长的高原铁路——青藏铁路全线通车运营。据此回答1～3题。     

西藏的国家级自然保护区

一、世界最高峰珠穆朗玛峰自然保护区位于西藏自治区与尼泊尔王国的交界处,保护区总面积338万公顷。区内包括珠峰等7个核心保护区。是中国海拔最高的自然保护区。区内动植物资源丰富。属于国家一级保护的动物有长尾叶猴、西藏野驴、塔尔羊、金钱豹、雪豹、黑鹇等10多种,雪豹是珠穆朗玛自然保护区的标志动物。区内还有喜马拉雅冷杉、落叶松、皱皮桦、刺柏灌丛、箭竹、高山栋、云杉、尼泊尔檀木、木兰、乔松、杜鹃等主要树种,还有很高观赏价值和药用价值的长蕊木兰、三七、胡黄连等野生植物。     

梦回青藏高原之搭乘通往圣地的阶梯——青藏铁路

青藏铁路之最 世界上海拔最高的铁路——青藏铁路。 世界上最高的高原冻土隧道——风火山隧道。《风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道，有”世界第一高隧”之称。     

黄金海岸国家级自然保护区的盐生植物资源

报道了黄金海岸国家级自然保护区的盐生植物资源共计20科35属44种：其中藜科计7属11种、禾本科5属8种、豆科3属3种、菊科3属4种、蓼科2属2种、水麦冬科和蒺藜科均为1属2种，石竹科等13科为单种科。并对其中耐盐性较强、经济价值较高的8种盐生植物作了重点介绍，并对该区的盐生植物资源的开发利用进行了讨论。     

全球最大的黑叶猴种群分布地：麻阳河国家级自然保护区

麻阳河国家级自然保护区位于沿河土家族自治县西北部,与遵义地区务川自治县接壤,距沿河县城63公里。