基于浅埋大断面软岩隧道施工下建筑安全控制实验分析

隧道施工中,不仅要确保新建隧道结构本身所具有的安全性,而且还应该确保地表安全的既有结构。隧道施工面临隧道结构整体沉降、全风化花岗岩遇水软化、裂缝控制及建筑物差异沉降等问题。基于系统性分析隧道施工特征和控制措施,为实现控制方案可靠性,本文基于浅埋大断面软岩隧道施工分析与探讨建筑安全控制实验。     

浅埋软岩大断面海底隧道CRD施工工法

厦门翔安隧道,是中国大陆地区第一条大断面的海底隧道,其陆域段埋深极浅,需下穿一条省道,地表建有众多构造物,施工中采用CRD工法,使隧道顺利安全地渡过陆域浅埋段.目前,海域段软弱围段正应用本工法施工.对陆域段浅埋暗挖段CRD工法,在全强风化地层中的运用进行详细阐述,为相关工程提供一些有益的参考.     

软土地层顶管穿越复杂管线关键施工技术探讨

针对上海轨道线沈梅路站2#、3#、4#出口工程管线复杂的特点,制定了顶管专项施工方案,对前期测量、始发顶进、顶进正常段施工、顶管接收等阶段提出了详细要求。通过周边环境的监测数据分析,顶管施工期间地表沉降和管线变形均处于可控范围内,验证了施工技术方案的可行性。     

既有铁路下浅埋暗挖通道地表沉降的数值模拟与监测

结合长春火车站南北广场地下通道工程实例,建立了二维有限元模型模拟隧道施工过程,按施加常规地面拟静力列车荷载的方法,获得了极浅埋隧道施工时地面最大沉降值及其分布规律,为施工决策提供科学依据,以确保列车运营的绝时安全和隧道施工安全.     

浅埋隧道施工引发的地层变形规律

随着我国城市的发展,大量的劳动力涌入城市,给我国城市的交通运输带来了巨大压力。为了缓解城市的交通运输压力,浅埋隧道工程开始纳入到我国城市的施工建设当中。但是,隧道施工必然扰动地层,从而造成相应的地层变形,并进一步对城市建筑物以及地下管线等产生一定的不良影响。因此,我们要对浅埋隧道的沉降原因进行深入分析,并结合实际理论总结出相应的浅埋隧道施工所引发的地层变形规律,从而制定有效的措施,保证城市浅埋隧道工程的有序进行。     

浅埋条件下超近距离立体交叉隧道施工相互影响研究

本文依托长沙西北下行联络线罗家一号隧道下穿新建杭长正线曾家岭一号隧道为工程背景,运用理论分析及数值分析等技术手段,对浅埋条件下超近距离立体交叉隧道施工力学行为及施工对策进行了系统研究,提出以位移与衬砌应力增量控制为准则的浅埋条件下超近距离立体交叉隧道近接施工的影响分区标准,确定了浅埋条件下超近距离立体交叉隧道近接施工的影响分区标准,即强影响区、弱影响区以及无影响区,找出了近接施工过程中控制的关键环节,进一步指导了施工,确保施工安全.     

大断面隧道施工开挖数值模拟分析

大断面隧道施工开挖时,常采用台阶法和CD法.采用数值计算方法,从位移和受力两方面,对两种开挖方法作了比较分析,揭示隧道结构的位移和力学特性,验证了理论的正确性,可为大断面隧道的设计与施工提供一定的参考和指导.     

大断面公路隧道施工围岩稳定性数值分析

针对昆-石高速公路阳宗隧道断面跨度大的特点,通过经济技术、操作难易程度的综合比较,阳宗隧道使用WTD系统锚杆支护对围岩进行加固,效果良好。使用高性能混凝土作为隧道二次衬砌,降低病害的发生,减少整治麻烦,给隧道施工和运营都带来极大的方便。采用地层-结构模式,运用同济曙光软件分析地质条件较差的Ⅴ级围岩隧道施工方法对围岩稳定性的扰动规律,计算结果表明施工方法选择合理;采用荷载-结构模式,应用有限元软件—ANSYS对二衬结构的安全性进行检算,计算结果表明该隧道衬砌结构设计合理、安全性好。     

大断面公路隧道施工围岩稳定性数值分析

针对昆-石高速公路阳宗隧道断面跨度大的特点,通过经济技术、操作难易程度的综合比较,阳宗隧道使用WTD系统锚杆支护对围岩进行加固,效果良好。使用高性能混凝土作为隧道二次衬砌,降低病害的发生,减少整治麻烦,给隧道施工和运营都带来极大的方便。采用地层-结构模式,运用同济曙光软件分析地质条件较差的Ⅴ级围岩隧道施工方法对围岩稳定性的扰动规律,计算结果表明施工方法选择合理;采用荷载-结构模式,应用有限元软件-ANSYS对二衬结构的安全性进行检算,计算结果表明该隧道衬砌结构设计合理、安全性好。     

软弱土层地下通道不均匀沉降分析及基础设计

以某地下通道工程为例,根据埋深不同和沉降缝位置,将整条地下通道分为5个节段,并在FLC3D平台上对其进行数值模拟。研究不同条件/工况组合下,整条地下通道纵向各节段间不均匀沉降规律,提出了基础设计优化建议,控制通道不均匀沉降,减小运营期通道渗漏水,并在此基础上提出了软土地基上设计建造下穿式地下通道的若干合理化建议。     

基于施工过程的路基水平位移特征分析

基于非线性有限元方法，对路堤各施工阶段路基体内水平位移的变化特性进行了考察，对比分析表明：在各施工阶段路基体内最大水平位移的位置并不是固定不变的，其随着填筑和固结阶段的不同而发生变化。最大水平位移的位置一般位于坡趾处竖向断面与坡中竖向断面之间的范围附近，故建议把测斜仪布置在该范围内(为了施工方便，可布置在坡中竖向断面或坡趾竖向断面处)。分析还表明，工程中通常采用的利用测斜仪来量测路基深部水平位移发展情况的技术存在一定的缺陷，故需发展更精密的仪器来考察路基水平位移的基本特性。     

钻孔灌注桩用于公路软土地基施工研究

软土地基是公路施工常见通病,因软土层结构具有明显的脆弱性,对公路结构性能产生诸多功能性危害。新时期公路施工技术实现了优化转变,采用钻孔灌注桩处理软土地基问题取得良好效果,为公路现代化建设提供技术支撑。结合软土地基特点及其危害性,分析了软土路段公路主要病害形式,提出钻孔灌注桩用于软土地基处理的工艺方案。     

海积饱和软土地基处理优化设计分析

针对海积饱和软土地基处理实际工程中采用搅拌桩复合地基和堆载预压排水固结两种方法,进行技术与经济的优化设计分析,预测饱和软土固结度及其沉降特征。通过工程现场监测数据和实际应用效果进行对比,验证理论分析成果和固结度计算以及沉降预测的有效性,结果表明,堆载预压和排水系统的有效结合,对处理沿海饱和软土地基具有良好效果,且经济有效。     

软土基坑复合土钉支护的数值分析与工程应用

从复合土钉支护在软土基坑中应用阐述了复合土钉支护的作用机理,采用有限元数值模拟方法对基坑开挖与复合土钉支护的施工全过程分别进行了分析,通过工程实例的计算进一步验证了复合土钉支护在控制软土基坑位移上的可行性,并且得到了令人满意的结果.