障碍物限制面数学模型在机场净空安全管理中的应用

正机场净空安全管理是机场运行指标的重要组成部分,控制障碍物高度是机场净空管理中最重要的工作之一。本文以绵阳机场为例,根据绵阳机场环境和飞行程序设计要求建立OAS面数学模型,对测量数据进行分析,评估机场周围障碍物是否超高,从而为机场安全运行提供参考依据。机场净空区的作用是保障飞机安全的起飞和着陆,而在飞机起落航线附近设置的区域。机场运行等级与机场净空管理密不可分,运行等级对生产作业工作影响巨大。严重的会造成机场不能正常使用,影响当地经济发展和国家战略布局,     

机场春季鸟类多样性及鸟击防范措施

<正>自20世纪初到现在,航空事业在全球得到了迅速的发展,航空器运行的安全问题备受关注。鸟类作为自然界物种中重要组成部分,其活动区域大多在空中,对环境变化敏感,因此,会发生鸟类与飞机相撞的事故。鸟击,具体指的是飞机等航空器在起飞、飞行和降落的过程中与正在周围飞行的鸟类发生碰撞,导致飞机等航空器机身损坏,发生严重的飞行事故,每年全球都会有多起鸟击事件发生,带来巨大的经济损害和人身伤害。加大对鸟击防控力度,已经成为一个亟待解决的问题,受到了各国各地机场的广泛关注。鸟击的高发区域在机场内部和附近地区,要对机场鸟类进行防控,降低对飞机飞行的影响,就要进行鸟类情况调研。     

飞行事故有原因

据调查,80%以上的飞行事故是由于人的原因而发生。为什么人的因素引起的飞行事故会占如此高的比率?怎样才能避免人为失误造成飞行事故?事故连连人心惶惶“中国民航4天5出险”是媒体对2004年11月21日至24日间发生的民用航空事故发出的惊叹,这5起意外事故分别是:21日,东航云南公司的一架飞机从包头机场起飞前往上海,起飞不到一分钟坠毁,机上53人遇难,这是一架加拿大庞巴迪CRJ-200型飞机。22日,上海航空公司的一架CRJ-200飞机,从吉林延吉起飞经青岛前往上海时,起落架无法收回,盘旋一个多小时后安全降落。23日,国航西南公司一架波音737型飞机…     

民用机场净空风险评估方法分析

在我国当前的民用机场的规划选址工作中,良好的机场净空环境是降低航空器飞行事故率的重要因素。国民经济大发展的背景下,不仅有新建机场的蓬勃发展,现有机场的运营也带动了周边城镇的发展,由于机场净空管理工作的复杂性与繁重性,天然存在的山体、超高的居民楼、信号塔等等,净空条件无法完全达到规章要求,或多或少地影响了整体的净空环境,给飞行安全带来了极大的威胁。本文主要研究针对障碍物限制面内的障碍物的净空风险评估方法,通过对净空区内影响飞行安全的各类障碍物进行量化风险评估,包括障碍物所处地理位置、障碍物类型以及超高程度等情况,并建立相应的数据模型,量化出所研究的障碍物的净空安全系数,将障碍物危险等级划分为五个等级:无危险,轻度危险,中度危险,较高危险,严重危险。并凭借此安全系数进行净空环境评价,对障碍物的整改提出合理化建议,对各类机场控制净空环境内的障碍物管理具有极大的参考价值。本文的创新点在于细化到净空区内障碍物的危险程度,将障碍物危险程度进行量化分析,能够更加直观地评价障碍物的危险程度,以此来更好地评价机场的净空环境。     

基于遮蔽原则的净空一体化研究

机场净空安全是民用运输机场安全运行的第一要素。目前,部分机场净空保护区对机场附近地区的限制高度较低,这一点在西南地区尤为明显,虽然保障了机场的净空安全和正常运行,但一定程度上限制了城市的规划建设。本文基于遮蔽原则定义及适用范围,应用到了机场净空一体化图的构建上,并给出了具体的设计步骤。既满足了机场净空安全管理要求,又能够释放高度空间,实现了城市发展建设不影响机场正常运行的目的。     

EXCEL在机场净空评价和管理中的应用

机场净空环境直接关系着飞机起降安全和机场运行安全.新建机场要进行严格的净空条件评价,现有机场需防止周围障碍物增多而导致机场无法使用.实际工作中,净空评价和管理经常会遇到需评价的障碍物多、手工计算繁琐、坐标系需转换等问题.本文根据《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2013）对机场障碍物限制面的规定,考虑多种坐标系,以常用办公软件EXCEL为平台,编制净空评价和管理工具,以期提高净空评价或管理工作的效率和精度,同时为开发净空评价和管理系统奠定理论基础.     

人工障碍物对机场航班运行的评估

随着中国经济快速发展,土地资源日益紧张,人工超高障碍物有可能拟建在机场净空范围之内,此时需要对障碍物进行航行评估。评估是根据国际民航组织Doc8168文件进行分析,研究航空器在最极端的飞行状态下能否安全飞越人工障碍物。本文主要以机场净空范围内特高压直流电塔杆拟建工程为例,分析人工障碍物对机场航班运行产生的影响。主要通过航空器离场、进场、进近以及复飞这四个阶段进行研究,根据飞行程序相关规定计算分析航空器能否飞越人工障碍物,从而判断人工障碍物对飞行是否产生影响。     

关于对高东直升机场管制指挥的分析

高东直升机场空域有限,净空环境复杂,随着救助业务量和驻场通航公司的不断增加,机场内航空器飞行活动量也随之增加。在过去的2014年,机场内救助和训练飞行活动量全年已累计达到1312小时45分钟,飞行起降1605架次。如何才能安全、高效地在有限的空域内合理地开展飞行活动,机场起落航线上航空器的空管指挥工作就显得十分重要。本文将分别从起落航线的安全高度、管制指令发布和管制调配这三个方面进行深入探讨。     

基于机场生态环境与飞行程序的鸟击风险评价

99％的鸟击发生在2000英尺以下,即航空器起飞与降落阶段.为解决机场生态环境对鸟类的吸引,结合机场生态环境与航空器飞行程序引入鸟击风险指数对机场鸟击风险进行空间分析.首先采用改进的经典重要性值计算机场鸟类的综合风险;其次结合航空器飞行程序得到机场鸟击风险指数.并以西部某机场为例来评估机场鸟击风险,进行空间聚类计算与可视化.结果 表明:鸟击风险不仅具有季节与空间差异,而且在夏、秋两季,航空器等待进场与离场进入巡航阶段也存在较高的鸟击风险,为此提供了具体的预防改进措施,从机场鸟类活动与航空器飞行程序两方面着手降低机场鸟击风险.     

基于无人机的净空监测技术

<正>机场净空安全是试飞机场安全的基本条件,科研试飞工作需要在特定的空域内进行,如果试飞机场净空管控不足,科研试飞工作就面临安全风险,直接影响试飞机场运行的安全与效率。随着我国的城市化发展进程加快,机场净空区受到了不同程度的破坏,国内发生了多起在净空区范围里建设超高建筑,严重威胁机场净空安全事件,