浅谈高速铁路过渡段设计

为了满足高速列车安全、平稳、舒适的运行,高速铁路的路基与桥梁、隧道、横向结构物等之间的过渡,必须以安全、可靠为前提。高速铁路过渡段设计必须满足可靠、安全、平稳的原则,本文就设置过渡段的必要性、过渡段的主要类型以及过渡段主要设计原则进行了详细论述。     

高速铁路轨道精调质量控制

轨道精调是铁路安全运营的基础环节,其质量对列车安全、平稳、高速行驶至关重要。文章对高速铁路轨道精调的不同阶段进行了分析,并提出了相应的质量控制措施。     

论高速铁路路基施工技术及质量检测方法

根据高速铁路路基施工要求．介绍路堤填料、地基处理和过渡段的施工方法及施工质量控制方法。     

关于无砟轨道过渡段

在高速铁路和客运专线设计中广泛采用无砟轨道结构,无砟轨道具有免维修、结构高度小、可优化线路方案、稳定性好、使用寿命长等很多优点.在高速铁路和客运专线轨道设计中,由于不同地段无砟轨道结构不同且超高方式不同,有砟轨道与无砟轨道结构物力力学特性不同需要设置过渡段.过渡段设计按照要求需要解决相互关联的三个问题,即不同结构的过渡、结构的变形要求和轨道刚度均匀变化.作者主要根据郑西客运专线过渡段设计,按照其需要解决的关联问题结合相关结构图对过渡段结构设计进行了说明并阐述了结构原理.     

桥梁施工技术与质量控制

本文首先提出了高速铁路路桥过渡段设置的建议,接着分析了加强路桥过渡段的施工组织设计,最后研究了钢纤维混凝土施工技术与施工质量管理。因此具有深刻的理论意义和广泛的实际应用。     

桥梁施工技术与质量控制

首先讨论了高速铁路路桥过渡段设置的建议,接着分析了加强路桥过渡段的施工组织设计,最后研究了钢纤维混凝土施工技术与施工质量管理。因此具有深刻的理论意义和广泛的实际应用。     

浅析公网隧道内漏缆对高铁无线通信系统的影响

目前我国高速铁路里程已上万公里,随着无线网络覆盖的不断完善与品质的提升,用户对网络覆盖、质量提出了越来越高的要求;各大通信运营商也在积极进行高速铁路信号覆盖项目的建设。但是,高速铁路有自身的GSM-R无线系统,它承载着铁路无线调度系统等信息传输职能,跟铁路安全运输息息相关,这就给高速铁路公网信号覆盖提出更高要求,特别是隧道内敷设公共移动通信系统漏泄同轴电缆可能对铁路GSM-R系统造成影响作出如下分析和说明。     

高速公路路基与桥涵过渡段施工技术研究

近些年来,随着社会的不断发展与进步,我国公路事业的发展水平越来越高,公路施工技术越来越完善,但高速公路路基与桥涵过渡段的施工水平却比较低,施工经验也较为贫乏。大多高速公路交通问题都是因公路路基与桥梁过渡段施工质量过低所造成的。对此,必须采取措施加强高速公路路基与桥涵过渡段的施工技术,从而提高施工质量,为交通安全提供保障。本文主要分析了高速公路路基与桥涵过渡段施工中存在的问题,并结合具体问题,探究了如何提升高速公路路基与桥涵过渡段的施工技术水平。     

路涵过渡段膨胀土地基沉降特性现场试验研究

为研究斜交涵洞路涵过渡段膨胀土地基沉降特性,依托云桂铁路建设,开展了路涵过渡段桩网复合地基现场试验研究,监测了桩顶与桩间土土压力、孔隙水压力、地基面沉降和地基分层沉降的时程变化。研究结果表明:对与斜交涵洞平行的过渡段路基横断面而言,膨胀土地基的沉降分布规律与正交的普通路基横断面沉降规律类似;受过渡段路基填筑影响,涵洞产生了明显的附加沉降;沿线路纵向,过渡段沉降随着距涵背距离的增加而逐渐增大,之后沉降趋于稳定,吻合于普通路基的沉降;过渡段首部、中部和尾部工后沉降分别为3.0、6.3、6.7mm,路涵工后差异沉降为3.8mm,折角为0.3‰,满足高速铁路无砟轨道路基沉降控制要求。基于考虑附加应力转正效应的沉降计算方法,对斜交涵洞过渡段膨胀土地基开展了沉降计算,得到了过渡段首部、中部和尾部沉降计算修正系数分别为0.53、0.64、0.74。研究成果可为高速铁路路涵过渡段设计提供参考。     

软基上高速铁路过渡段施工技术探索

通过对高速铁路路基与桥梁过渡段动力特性分析,指出结构物沉降差是导致轨面不平顺的主要因素,并对其施工方法及质量检测标准进行了探索.     

路桥过渡段不均匀沉降控制方案的应用

本文就路基与桥梁过渡段的不均匀沉降的现象进行了分析,采取了一系列的控制方案。这需要我们做好相关的设计工作,如路桥过渡段的方案设计、施工控制设计等,针对其运营过程中存在的问题,进行探究,实现公路路桥过渡段的不均匀沉降方案的优化,以应对现实路桥过渡段的相关环节,展开分析,满足安全、舒适行车的需要。     

浅谈柔性搭板技术在路桥工程中的设计与应用

路桥的过渡段是公路工程中的关键环节,路桥过渡段的质量是否过关,直接影响着公路的安全性能。刚性的路桥结构和柔性的路堤,在大量车辆行驶过程中,会产生差异沉降,这样一来会缩短路桥过渡段路面的使用寿命,增加了维修的成本费用。而在路桥工程中利用柔性搭板技术,利用土工格室的加固原理,使刚性桥台和柔性路基模量能够平稳的过渡,从而保障路面的使用年限。     

浅谈路桥过渡段软基路堤施工中的问题及对策

随着社会的发展,道路的建设日新月异,技术也不断提高,但面临的问题也随之增多。国家为了社会的安定和人民的安全,对道路的建设要求和标准是越来越高。在现实道路建设中,我们常常发现路桥过渡段软基路堤出现不均匀沉降,也就是桥头跳车现象,严重影响了路桥的美观和安全。本文就对路桥过渡段软基路堤施工中的问题及对策进行了论述。     

道桥过渡段施工技术要点分析

道桥是我国交通基础设施建设的重要组成部分,尤其是道桥的过渡段更为关键,其设计和施工技术的好坏直接影响着整个交通的安全性与适用性。随着我国社会经济的飞速发展和城市化建设进程的不断加快,交通车辆越来越多,人们对交通的安全性与舒适性的要求也越来越高,因此提供道桥过渡段的设计与施工技术势在必行。本文将对目前我国出现的道桥过渡段常出现的问题进行分析,并在此技术上提出一些建设性建议,以供参考。     

软基上高速铁路过渡段施工技术探索

通过对高速铁路路基与桥梁过渡段动力特性分析，指出结构物沉降差是导致轨面不平顺的主要因素，并对其施工方法及质量检测标准进行了探索。     

高速铁路路基施工工艺探讨

我国高速铁路在2004年开始建设,当前已建成世界范围内运营速度最高及规模最大的高速铁路网。随着高速铁路的快速建设及技术更新,同时也对铁路建设提出了更高的要求,特别是作为铁路工程建设基础环节的路基施工来讲,其施工质量的好坏关系整个工程效果。本文对路基施工技术进行分析,为高速铁路建设路基施工提供资料支撑。     

试述路桥过渡段施工技术问题

随着我国经济的迅速发展,对于公路建设的需求越来越大。公路是促进运输业发展的重要基础设施,是人们出行必不可少的基础设施,因此可以看出公路基础设施建设是促进我国经济发展和满足人们生活不可缺少的一部分,对于公路建设的质量问题要求也在不断的提高,而公路建设中需要注意的是路桥过渡段的施工,就目前来说路桥过渡段在施工过程中还存在一些技术问题,致使路桥过渡段在后期使用过程中出现了质量问题,造成路面不同程度的沉降,车辆行驶过程中发生跳车现象,这一现象无疑给行车安全带来了安全隐患,所以说在公路工程建设中必须重视路桥过渡段的施工技术,保证施工质量,为后期使用过程中提供良好的服务。本文就路桥过渡段常见质量问题的形成原因进行了论述,并提出了相应的解决措施和施工技术,仅供同行参考。     

高速铁路建设过程中结构物沉降原因及措施分析

高速铁路在施工建设过程中,经常会出现路基、桥梁等沉降不均与的状况,为了保障高速铁路无砟轨道铺设的精度要求,本文笔者针对造成结构物沉降的几大原因进行分析,进而根据原因探究有效的解决措施。旨在提高高速铁路的运营安全,满足乘客顺利、舒适、快速出行的种种需求。     

浅析路桥过渡段施工技术措施

路桥过渡段作为刚性桥台与柔性路堤的结合部位,在结构上是塑性变形和刚度的突变体。路桥过渡段有着非常重要的作用,路桥过渡段的修建必须要引起足够的重视,在进行路桥的建设的过程当中,路桥过渡段的修建是整个工程质量的重要保障之一,必须要引起我们的足够重视。下文就来简单探讨路桥过度段施工技术的措施问题。     

地铁车辆涵洞与路基过渡段填筑施工技术

现城市轨道交通中涵洞、桥梁等大部分位于软弱位置,城市轨道交通涵洞基坑与过渡段回填施工工期快、质量要求高,合理的回填方式保证施工进度及质量尤为重要,昆明市轨道交通4号线土建13标白龙潭停车场站场涵洞基坑及路基过渡段路基填筑采用分台阶、分层进行填筑回填碾压施工,效果较好。