浅析高速公路测量中线放样

目前高速公路的施工设计单位仅提供给施工单位导线控制桩及其坐标。随着设计单位对高速公路设计控制点的日益规范化、标准化,如何进行施工前的中线放样变得十分重要。     

浅析公路路线中桩测量计算程序

公路中桩测量的主要任务是通过直线和曲线的测设,把公路中桩线的平面位置具体地测设到地面上,并实测其里程。它是测绘路线纵、横断面图和平面图的基础。     

浅议道路勘测阶段控制测量的方法

控制测量是道路施工勘测环节中的一项重要工作内容,对道路勘测质量和勘测精确性存在影响,甚至不利于地形图绘制,无法为后期工程的施工控制提供参考。基于控制测量工作的重要性,本文从控制测量目的入手,对道路工程施工中可供采用的控制测量方法作详细分析,并得出相关结论,供同行参考借鉴。     

对公路施工放样测量基本方法的探讨

公路工程施工放样的主要任务是利用测量技术将设计图纸上的工程构造物的平面位置和高程在实地标定出来,它可作为施工的依据.在施工过程中,检测工程构造物的几何尺寸,以实现从设计图纸到工程实物的质和量的转变.从主要几个方面探讨公路施工中的施工放样技术.     

天正TArch软件在公路测量中的应用

现代公路勘测设计和施工针对高等级公路(特别是高速)而言,一般是采用两阶段或三阶段勘测,而且是用纸上定线法.即先在大比例尺航测地形图上定出路线,在图上量出各交点和路线起终点坐标,定出中线上直线和曲线段(包括曲线段半径、缓和曲线长度等),然后用全站仪置于实地布设的导线点上,利用中桩的坐标将设计图上的公路放样到实地上.公路是一个位于自然界中的带状结构物,有路面、桥梁、隧道、涵洞、排水、防护、支挡等结构物组成.公路施工测量就是将设计图上的公路结构物,利用测量仪器,针对不同的结构物,采用不同的测设方法,将设计图上的设计放样到实地.中桩和构造物的坐标就成为公路放样的基础,设计图上的设计物是通过坐标反映到实地,因而中桩和公路结构物坐标的计算就成为公路放样的首要任务.     

论公路施工测量中计算机的运用

公路施工测量是利用测量仪器和设备,按照图纸中的各项元素将公路和“样子”准确无误的放在实地,用于指导施工,俗称放样。它是保证施工质量的一个重要的环节,是一项严肃认真极其精确细致的工作,但受千差万别的施工现场条件的客观影响,在精度要求高,数据处理量大的公路测设中,稍有不慎,就有可能发生严重的错误!当今,随着计算机技术的发展及大规模集成电路在工程上的应用,即测距仪,全站仪以及计算机及其辅助工具等,使公路施工测量的精度和可靠性大大的提高,尤其是数据处理上有着明显的优势。在公路实践工作中,运用计算机编程计算路线中、边桩进行施工放样的测量方法,操作简便,快捷实用,很有推广价值,     

用全站仪测设公路平曲线的精度分析

本文通过对全站仪测设公路平曲线误差分析，得出用I、Ⅱ精度等级全站仪进行公路平曲线测设。完全能满足现行规范所规定的桩位限差要求。并导出用全站仪测设公路平曲线时，测设边长不应大于500m为宜。     

高职测量专业《测量平差》课程教学改革探讨

《测量平差》是高职院校工程测量技术专业的一门核心技能课程,本文首先指出当前平差教学中存在的问题,然后针对课程特点和教学不足,采取加强相关课程任课教师间的沟通交流、进行课程融合、改进授课方法、理论与实践相结合等措施改进平差教学,提高教学效果。     

道路中桩坐标计算方法

在当下的公路施工中,全站仪得到了普遍的使用,但是要使用全站仪必须知道待放样点的坐标,在公路施工中,待放样点就是中桩。因此要让全站仪发挥出它的作用,首先就得计算各个中桩的坐标。     

对导线测量若干问题的分析

1　前　言　　目前生产单位比较常用的测距仪或全站仪的标称精度为 ( 5 + 5 ppm)。当导线测量中测边精度一定时 ,是否存在一种与之匹配的测角精度 ,使得导线最弱点的点位精度最高 ?在满足最弱点精度要求并考虑起始数据误差影响的前提下 ,以什么样的测角精度与之匹配才能使工作量最省 ?本文试图通过对 8种不同形式的四等导线 (网 )模型的不同边、角精度匹配情况下的精度估算 ,来分析解决以上两个问题。2　对 8种不同形式的四等导线的精度估算2 .1　导线布设规格的说明导线网模型设计参照《城市测量规范》的有关规定。为了使模型简单与研究问…     

探讨GPS在公路工程测量中的应用

随着社会的不断进步和发展,公路建设的步伐正在加快。在公路测量中应用全球定位系统,即GPS,具有精度高、速度快的特点。介绍了GPS的原理及其三大子系统,特别是GPS系统在公路测量中的应用,具有明显的经济和社会效益,供读者参考。     

探讨GPS-RTK在公路测量中的应用

随着全球定位系统（GPS）技术的快速发展,RTK测量技术也日益成熟,RTK测量技术逐步在测绘中得到广泛的应用。RTK测量技术因其精度高、实时性和高效性,在城市测绘中的应用越来越广泛,只要能保持4～5颗以上卫星相位观测值的跟踪,就能得到应有的成果。本文就RTK在公路测量中的应用进行探讨。     

数控编程教学方法的探讨

根据数控加工的特点,围绕以培养实际动手操作能力为主的数控车削加工训练的目标,通过对教学内容和教学方法的改进,以提高数控车削加工训练的教学效果。     

用全站仪测量中线偏位的方法

中线偏位作为公路路基工程质量评定的一个主要内容,共测量方法,精度的好坏,直接影响该路基工程的质量,特别是高等级工路.由于施工工艺的不断改进,检测方法的提高,特别是全站仪的普遍应用,规范对中线偏位的限差要求也更加严格.本文对目前普遍采用的两种偏位检查方法作一介绍.     

数字高程模型在公路测量方面的应用探讨

本文主要对数字高程模型在公路测量方面的应用问题进行了探讨。首先概述了数字高程模型的定义和特点,然后分析了数字高程模型的建立方法,最后探讨了数字高程模型在公路测量方面的应用。     

对锚索桩瓶式挡土墙施工工艺的探讨

预应力锚索桩板式挡土墙作为一种新型的支挡结构，具有开挖面小、安全、经济和环保等特点，其结构受力合理、工程造价低、施工工期短。从20世纪80年代在我国首次使用以来，到目前已广泛应用在公路、铁路、矿山和水利等工程中，尤其是山区高速公路建设中。对预应力锚索桩板式挡墙的施工工艺和质量控制进行了系统的介绍，为今后山区高速公路建设中预应力锚索桩板墙的施工提供了参考和借鉴。     

浅谈公路非对称缓和段平曲线的测量

简介一种非对称缓和段平曲线的测算方法.利用平曲线的基本公式,计算平曲线上任意的坐标,从而给同步测设带来便利.     

城市道路施工测量中边桩坐标计算程序实例

在城市道路和高等级公路的建设施工过程中,中边桩放样是基础性和经常性的技术工作。由于光电测距、GPS等新一代测量技术和仪器的发展和普及,偏角法、支距法等传统的放线方法已经被淘汰,取而代之的是高精度、高效率的坐标法放样。施工图设计文件一般均仅给出道路曲直线型的各项要素及固定桩号的中桩坐标,为适应各种实际情况和满足施工需要,则必须进行桩号加密和边桩定位。因此,如何准确、快捷地计算出各种曲直线型道路上任意桩号的中边桩坐标是道路施工测量中至关重要的问题。本人根据工作实践经验,以施工技术人员最常用的CASIOfx-4500P计算器为技术平台,编写出如下一个"合时、合身、合用"的道路中边桩坐标计算程序,供各位同行、专家参考。     

探讨PB编程中时间处理的技术

PowerBuilder采用面向对象技术、图形化的开发环境和第四代（4GL）编程语言,可以使应用程序的开发效率更高,成本更低,质量更好,功能更强。本文就PB编程中时间处理的技术进行了深入的探讨,提出了自己的建议和看法,具有一定的参考价值。     

房屋边长测量平差计算的外业与内业

学过测量的人都知道,测量平差是一门令人头痛的学问。其实,房屋测量用到的大多是边长测量,是整个测量平差应用的很小一部分。它的最大特点是数据多、采集量大、手工计算易出差错。本人通过几年的实践,充分利用Excel软件提供的平台,实现了房屋测量平差程序化、模式化,节省了大量的人力物力,提高了工作效率,降低了内业计算的差错率。便于一线测绘技术人员在实际工作中应用。