提速开启新征程自主创新让我国铁路昂首跨入高速时代

2007年4月18日,中国铁路实施第六次大面积提速调图,在京哈线、京沪线、京广线、陇海线、沪昆线、胶济线等既有干线,实施时速200公里的提速,有条件的线路列车运行时速可达250公里.这是中国也是世界既有线铁路的极限提速,标志着我国铁路已正式跨入既有线提速的世界先进水平.     

既有线铁路站台加高改造过程控制

中国铁路第六次大面积提速调图全面实施后。作为配套服务设施,体现以人为本,方便旅客乘降,铁路部门对60个较大客站实施了高站台改造。在迎接动力车组(新型列车)的情况下,学习外来先进技术,结合本国国情进行的高站台改造,总结经验,扬长避短。     

铁路提速彰显六大变化

1.提速调图规模之大前所未有.这次提速,实现了我国铁路既有线时速200公里及以上提速资源零的突破,线路延展里程一次达到6003公里,其中时速250公里线路延展里程达846公里,这样大的既有线提速规模在世界铁路发展史上是空前的.     

驰骋千里 书写辉煌——记铁道部总工程师、第六次铁路大提速技术总负责人何华武

引言2007年4月18日,中国铁路实施第六次大面积提速,在提速线路上开行中国制造的"和谐号"高速动车组,在6003延长公里提速线路上运行速度达到200km/h,其中在846延长公里的提速线路上最高运行速度达到250km/h。这意味着,从这一天起,中国大陆结束了没有高速铁路的历史,以具有自己特色的方式迈入了世界高速铁路国家的行列!     

提速道岔插铺技术控制

近年来,随着高速铁路发展需要,许多既有线都进行了提速改造施工,道岔改造是轨道提速改造的关键。更换提速道岔和大型组合道岔为铁路再次大面积提速调图奠定了基础,因此得到普遍应用。道岔换铺施工难点关键在于新混凝土枕道岔插入的过程控制,针对这一问题进行了论述。     

有效利用外资实现铁路跨越式发展

自1997以来,中国铁路已经进行四次大面积提速,目前已进入第五次提速的实施。国务院通过的《中长期铁路网规划》,明确提出了今后铁路的发展方向是发展客运专线、完善路网布局和西部开发性新线、加强既有路网技术改造和枢纽建设。发展需要资金,如何合理利用好外资,来弥补国内建设资金的不足,是摆在中国铁路跨越式发展前的重大课题。本文拟从理论与实践的角度对此作探讨。     

提速干线和客运专线自动闭塞模式研究

随着我国铁路第6次大面积提速和客运专线的建设,对列车运行的安全性提出了更高要求,而闭塞模式对安全运行具有举足轻重的作用,本文通过对自动闭塞模式的分类与研究,为我国提速线路和客运专线的安全运营提供重要的参考.     

论铁路综合巡检与安全管理

铁路系统作为国家重要的运输部门,其日常的稳定运行决定了国民生产、生活的正常运转,加之铁路系统部门众多、地点分散,现场环境复杂,成为日常维护工作的主要障碍。铁路第六次提速调图后,高速度、大密度的列车开行,对全国各线车、机、工、电、公安系统安全运营和生产管理工作提出了新的要求。分析了铁路综合巡检及安全管理的措施,对铁路监控系统进行了研究。     

铁路第六次大提速：296亿投入之后的收益账单

2007年4月18日凌晨,国内既有铁路线路的最后一次提速——全国铁路第六次大提速(下称"六提")将正式实施。与前5次提速不同,此次国内的既有线路将发挥其运能极限,将中国的铁路时代从时速160公里带入到具有标杆意义的     

提速!以创新的名义——解读中国铁路第六次大提速

2007年4月18日零时，中国铁路第六次大面积提速全面实施，全国铁路599列跨铁路局旅客列车按照新的运行图运行，列车运行图实现历史性交替。 可以毫不夸张地说，这是我国铁路创建130多年来的又一历史性节点。此次铁路大提速的最大亮点，是在主要干线开行时速200公里及以上的动车组，部分区段运行时速可达到250公里。通俗地讲，动车组，就是车头之外，部分车厢带有动力。毫无疑问，从160公里到200公里，这是一次质的飞跃，同时也标志着中国列车从此进入高速时代。 第六次大提速，靠的是什么？ 铁道部总工程师何华武说得明白：提速一次难于一次，这一道理显而易见。每一次突破，靠的是科技创新，第六次提速更是如此。 提速!以创新的名义!——这就是问题的答案。 那么，本次铁路大提速到底有哪些变化，创新之处何在，将给我们的生活带来些什么影响呢，本期“特别关注”将聚焦中国铁路第六次大提速，带您一探究竟。     

火车大提速

1998年10月1日,中国铁路新一轮火车提速拉开了帷幕,这是继1997年4月1日,我刚成功地实现了第一次火车提速后,在京广、京沪、京哈三火铁路干线上展开的又一场“提速大会战”。     

200km/h提速路基试验初探

铁路在提速过程中,需要对铁路路基进行了路基加固。本文按照提速列车速度要求,根据承载试验数据总结了提速路基的受力状态,提出了一些建议。     

科技是创造安全与效益的有效手段--北京铁路分局丰台电务段实施科技创新侧记

丰台电务段是北京铁路分局下属的基层站段,承担着铁路信号设备的维护职能.作为保证行车安全,提高运输能力的重要设备,铁路信号为提高列车运行密度及速度、最大限度的发挥铁路主体设备--列车、线路、站场的效能提供了必备的保证.随着铁路建设的不断发展,特别是进入"九五"以来,铁路实现四次大规模的列车提速,大量的新技术、新设备在丰台电务段管内不断投入使用.面对这样的形势丰台电务段的全体干部职工,认真贯彻铁道部<关于加强铁路技术创新的决定>和2000年北京铁路分局技术创新大会的精神,以思想观念创新为先导,以确保安全生产为中心,以"科技兴段"为动力,发挥设备维修段的自身优势,紧密围绕提速后信号设备存在的问题开展科技攻关和产品转化工作,在安全生产和经营管理方面收到了良好的效果.     

铁路干部的科学绩效考评

铁路运输业的5次大规模提速,要求铁路只有具备一支业务能力过硬,个人素质极强的干部队伍,才能适应铁路跨越式发展的要求,促进改革发展平平稳向前推进。     

关于提高铁路旅客满意度的几点建议

铁路提速和其他交通运输方式的飞速发展,对铁路客运服务提出了更高的要求,要想立足市场,服务质量起到了很关键的作用,本文对铁路客运服务质量的提高提出了几点建议.     

提高单线铁路运输能力的研究

我国铁路分布地域辽阔,大部分线路为客货混运。随着铁路运量的逐年增加以及几次大面积的提速,单线繁忙区段一般列车密度已达38～42对／日,列车平均间隔时间为16min。针对客货运量持续增长,运输能力紧张的现状,分析铁路单线区段增加运输能力的各项技术组织措施和设备改造措施,认为快速提高单线区段运输能力的行之有效方法是简单设备改造与强化运输组织的结合实施。     

浅谈如何推进车站客运服务质量提档达标

随着动车组列车陆续开行,客运专线相继投入使用,全路旅客列车大面积提速取得了显著成效。铁路设备水平的快速提升,感到尽快提升客运服务质量迫在眉睫,尤为重要。     

关于提高铁路旅客满意度的几点建议

铁路提速和其他交通运输方式的飞速发展,对铁路客运服务提出了更高的要求,要想立足市场,服务质量起到了很关键的作用,本文对铁路客运服务质量的提高提出了几点建议。     

200C型列控车载设备数据分析方法及故障分析

<正>数据分析方法是列控车载设备故障查找和分析的一项重要手段,在现场故障处理中经常运用,本文针对200C型列控车载设备来介绍数据分析方法的应用,并通过典型案例进行分析。在我国铁路第六次大面积提速后,CTCS-2级列控车载设备在全国铁路干线广泛使用,CTCS-2级列控车载设备的维护和检修对保障动车组的安全行车起到了     

既有线路提速后的养护维修探讨

为适应铁路发展的新形势,需要以科学发展观为指导,按照和谐铁路建设的要求,积极探索,勇于创新。线路提速的变化,对设备养护维修提出了更高、更新、更多的要求,面临的难题和矛盾也会更多。在线路维修生产实践中,不断完善线路养护维修体制,加强工务线路维修保障体系建设,提高线路设备质量,以适应既有线提速发展的要求。